1.Яким чином в моделях подорожей розглядаються пересування?

Цей підхід розділяє усі індивідуальні подорожі на подорожі, які відносяться до місця проживання та не відносяться до місця проживання. Наприклад, робоча подорож з закріпленням до місця проживання означає переміщення з дому на роботу та назад до дому. Робочі моделі подорожей звичайно розглядають наступні цілі подорожей з закріпленням до дому: робота, навчання, закупи, особисті справи, справи роботодавця та інші. Всі решта пересувань без закріплення з місцем проживання, такі як пересування з роботи до місця обіду або пересування з одного місця закупів до іншого, або робоче пересування з місця праці класифікуються за двома цілями: робочі без закріплення до місця проживання та інші без закріплення до місця проживання.

2.Які основні частини структури зв'язків у міській транспортній системі?

В центрів рисунку знаходиться транспортна система, на яку впливають конфігурація землекористування, потреби пересувань людей та бізнесів та плани і контроль органів управління. Зміни в транспортному забезпеченні в свою чергу впливають на вибір місця проживання та роботи населення, рішення щодо розташування бізнесу, що відповідно впливає на конфігурацію землекористування. Далі є демографічні та соціальні процеси, незалежні від транспортної системи, які впливають на конфігурацію землекористування та таким чином непрямо впливають на транспортний попит. Останньою частиною структурної схеми є навколишнє середовище у формі викидів та споживання енергії, які є результатом роботи транспорту та інших діяльностей, які провадяться людьми та бізнесами. Зв′язок з навколишнім середовищем розглядається як зовнішній до зв′язку землекористування – транспортна система та включений нещодавно після вивчення важливості врахування впливу навколишнього середовища

3.Опишіть основні етапи розвитку моделей транспортного попиту

Загальні моделі (моделі загального рівня, засновані на переміщеннях)

Моделі пересувань з розбивкою(моделі з розбивкою розглядають індивідуума (або домашнє господарство чи фірму) як одиницю прийняття рішення.)

Моделі подорожей(Більшість моделей попиту подорожей, які експлуатуються в даний час, використовують чотирьохетапний підхід моделювання подорожей. Цей підхід розділяє усі індивідуальні подорожі на подорожі, які відносяться до місця проживання та не відносяться до місця проживання.)

Моделі активностей(Моделі активностей припускають той факт, що потреби в пересуванні населення визначаються їхніми потребами участі в активностях, які поширюються в часі та просторі.)

Моделювання попиту вантажних перевезень

4.В чому основна відмінність між загальними моделями транспортного попиту та моделями пересувань з розбивкою?

Фундаментальною різницею між загальними моделями та моделями з розбивкою є те, що моделі з розбивкою розглядають індивідуума (або домашнє господарство чи фірму) як одиницю прийняття рішення. Іншими словами моделі з розбивкою беруть до уваги ефекти індивідуальної соціо-демографіки (або характеристики фірми) на вибір, пов′язаний з пересуванням. Тому на практиці, з причини обмеженості даних та обмежень моделювання, моделі персувань з розбивкою іноді (навіть в наш час) реалізовані в узагальненому вигляді з загальними зональними соціо-демографічними даними.

5.В чому суть моделей активностей?

Моделі активностей Моделі активностей припускають той факт, що потреби в пересуванні населення визначаються їхніми потребами участі в активностях, які поширюються в часі та просторі.Отже, шаблони активності індивідуумів, як вдома, так і поза межами місця проживання впливають на шаблони пересувань цих індивідуумів. Наприклад, якщо особа бере участь в інтернет-торгівлі вдома, то її активність вдома може задовольняти потреби у закупах і вона може, як результат, не здійснювати пересування до торгового центру.

6.Опишіть основні взаємозв'язки у міській транспортній системі

В центрів рисунку знаходиться транспортна система, на яку впливають конфігурація землекористування, потреби пересувань людей та бізнесів та плани і контроль органів управління. Зміни в транспортному забезпеченні в свою чергу впливають на вибір місця проживання та роботи населення, рішення щодо розташування бізнесу, що відповідно впливає на конфігурацію землекористування. Далі є демографічні та соціальні процеси, незалежні від транспортної системи, які впливають на конфігурацію землекористування та таким чином непрямо впливають на транспортний попит. Останньою частиною структурної схеми є навколишнє середовище у формі викидів та споживання енергії, які є результатом роботи транспорту та інших діяльностей, які провадяться людьми та бізнесами. Зв′язок з навколишнім середовищем розглядається як зовнішній до зв′язку землекористування – транспортна система та включений нещодавно після вивчення важливості врахування впливу навколишнього середовища

7.Опишіть види регресії, які використовуються при визначенні обсягів генерування поїздок

Зазвичай використовуються два види регресії. Перший використовує дані, зібрані на зональному рівні з середньою кількістю поїздок сім'ї в зоні як залежною змінною і середні характеристики зони як незалежні змінні. Другий використовує окремі дані на сімейному або індивідуальному рівні з кількістю поїздок на сім'ю або особу як залежною змінною і сімейними та особистими характеристиками як незалежними змінними.

ЮЛЯ

8.Яка основна мета визначення кількості згенерованих поїздок?

Мета визначення потужності генерування поїздок - передбачити кількість поїздок, які виникають і закінчуються в кожній зоні в області проектування

9.Які основні джерела даних для визначення обсягів генерування поїздок?

Фактори:

Індивідуальні характеристики: Стать, Вік, Дохід, Рід занять;

Характеристики сім’ї: Розмір сім’ї, Наявність автомобіля, Кількість і вік дітей в сім’ї, Дохід сім’ї;

Характеристики зони: Використання площі, Площа житлової забудови, Рівень транспортного сполучення;

Характеристики транспортної мережі: Рівень обслуговування.

10.Опишіть методи вирівнювання кількості згенерованих та поглинених поїздок

Методи моделювання кількості поїздок:

Перехресна класифікація

Методи перехресної класифікації визначення кількості поїздок поділяють населення міської території на відносно однорідні групи відповідно до певних соціально-економічних характеристик

Регресійні моделі

За звичай використовуються два види регресії. Перший використовує дані, узагальнені на зональному рівні, при цьому середня кількість поїздок на сім'ю є залежною величиною, а середні характеристики зони є випадковими змінними. Другий використовує окремі дані на сімейному або індивідуальному рівні, при цьому кількість поїздок, здійснених сім'єю або окремою особою є залежною змінною, а характеристики сім’ї і окремої особи є випадковими змінними

Регресійні методи використовуються для встановлення статистичного взаємовідношення між кількістю поїздок і характеристик індивідуумів, зони та транспортної мережі.