Конструювання рами привідного пристрою

Рама з опорною конструкцією і використовується для з’єднання окремих елементів привідного пристрою в одне ціле. Рама сприймає і передає на фундамент діючі на привід навантаження, а також забезпечує правильність розміщених елементів приводу в процесі його експлуатації.

Рами виготовляються зварюванням окремих деталей, вирізаних із стандартного прокату: швелерів, кутників, листів. У зв’язку з тим , що поверхня профілів прокату досить рівна і чиста, елементи приводу ( двигун, редуктор) можна встановлювати безпосередньо на ці поверхні.

Для виготовлення рами рекомендується сталевий прокат у вигляді швелера. Форма і розміри рами залежать від розмірів і взаємного розташування на рамі редуктора і електродвигуна. Спочатку помічають координати АіВотворів для закріплення редуктора і координатиА і В отворів для електродвигуна.

Взаємне розташування редуктора і електродвигуна визначається міжосьовою відстанню пасової передачі і лінією положення вихідних кінців валів. Враховуючи рекомендації додатка 5, встановлюють необхідну відстань Х (за діаметром болтів для закріплення редуктора), а також необхідні розміри b i h швелерів 1 і 2. Це дає можливість визначити відстань С між швелерами 1 і 2. Для надання рамі відповідної жорсткості швелери 1 і 2 з’єднують між собою зварюванням за допомогою двох поперечин – 3 і 4, виготовлених з такого самого розміру швелера, і поперечини 5, виготовленої з листової сталі. Довжина швелерів 1 і 2 залежить від габаритних розмірів редуктора і електродвигуна, міжосьової відстані пасової передачі і конструкції натяжного пристрою.

Щоб уникнути перекошування і згинання болтів кріплення редуктора до рами на поличках швелерів приварюють косі шайби 6, розміри яких задаються в додатку 5. На рамі передбачають також відповідні отвори 7 для її закріплення на фундаменті. Діаметр цих отворів повинен бути на 2…4мм більшим, ніж діаметр отворів для закріплення на рамі редуктора.

Конструювання натяжного пристрою для пасової передачі

Для забезпечення можливості встановлення і знімання пасів, а також для створення попереднього натягу і підтягування при залишковій витяжці пасів необхідно передбачити натяжний пристрій, Найчастіше натягування пасів здійснюється за допомогою зміщення електродвигуна. При цьому повинна забезпечуватись зміна міжосьової відстані клинопасової передачі на + 4% від розрахункового значення.

На практиці застосовують різні конструкції натяжних пристроїв для пасових передач. У нашому випадку можна використати конструкцію, показану на кресленнях привідних пристроїв, наведених у додатках 6 і 7. У цій конструкції електродвигун закріплений на спеціальній каретці, яку можна переміщати на рамі за допомогою гвинта і закріплювати в необхідному положенні болтами.

Будова каретки показана на рисунку. Каретка виготовляється з швелера 1, який має вирізи на поличках. У цих вирізах розташовані 2 прямокутної форми пластини 2 і 3, якими каретка опирається на полички 2 поздовжніх швелерів 4 і 5 рами. Пластини приварюються до швелера 1 між поличками швелера приварюють гайку 6, в яку вкручено натяжний гвинт7. Для обмеження осьового переміщення натяжного гвинта використовується кронштейн 8, приварений до рами. Виступаюча частина двох поличок швелера 1 знаходиться між поздовжніми швелерами 4 і 5 рами, що виключає перекошування каретки під час її переміщення на рамі.

Фіксація каретки на рамі в певному положенні виконується за допомогою болтів, розміщених в отворах 9 пластин 2 і 3. При цьому у швелерах 4 і 5 рами необхідно передбачити овальні отвори, довжину яких узгоджують з необхідним діапазоном регулювання міжосьової відстані пасової передачі. Отвори 10 у швелері використовуються для закріплення електродвигуна на каретці.

Вибір основних розмірів каретки здійснюється за такими рекомендаціями: висоту швелера приймають h = В + 6 d , де d - діаметр отворів у двигуні ( висота швелерів узгоджується зі стандартною висотою ). За значенням висоти h швелера вибирається ширина поличок b. Розмір m повинен бути не меншим від довжини болтів для закріплення електродвигуна на каретці. Товщина пластин 2 і 3 приймається 8-10мм. Діаметр натяжного гвинта d= 14 – 20 мм ( для більших двигунів також більший). Довжина гайки h = ( 3 – 4 ) d. Довжина швелера l каретки приймається такою, що дорівнює ширині рами.