10. Техническая эксплуатация судовых кранов

Техническая эксплуатация СЭПК (судовых электрических поворотных кранов) охватывает комплекс мероприятий по техническому использованию, техническому обслуживанию, техническому надзору и ремонту, направленных на обеспечение работоспособности кранов в течение заданного срока службы, обычно равного сроку службы судна.

10.1. Техническое использование

При подготовке к использованию СЭПК необходимо:

1) произвести наружный осмотр крана;

2) осмотреть и подтянуть ослабленные гайки, болты, винты по всем механизмам и конструкциям крана;

3) проверить правильность расположения тросов по ручьям барабанов и блоков;

4) осмотреть гак, узлы крепления канатов на барабанах и подвеске;

5) проверить уровень масла в редукторах, убедится в достаточности смазки на открытой зубчатой передаче;

6) включить рубильник, проверить работу крана раздельно на подъём и спуск, изменение вылета стрелы и поворот крана в обе стороны без груза; путём трехкратного опробования проверить работу тормозов; убедиться в срабатывании конечных выключателей. При этом механизмы крана должны работать исправно, без посторонних шумов и стука;

7) после проверки отключить питание электродвигателей, установив рукоятки управления в нулевое положение;

8) осмотреть кран, убедиться в отсутствии течи масла из механизмов, после чего считать кран подготовленным к работе.

При выполнении грузовых операций:

1) работа механизмов крана должна производиться в таких пределах, чтобы не допускалось систематического срабатывания конечных выключателей и системы электрической защиты;

2) запрещается отрывать краном зацепившийся или примерзший груз;

3) не допускаются косой подъем и подтаскивание грузов краном;

4) во время работы крана необходимо проверять правильность укладки канатов в ручьях барабанов и блоков;

5) необходимо следить за правильностью застропки груза на гаке;

6) запрещается вытравливать трос при лежащей на палубе подвеске, а также волочить гак по палубе;

7) запрещается делать переключения передач редукторов при поднятом грузе и при работающих двигателях; переключение муфт следует производить при остановке механизмов.

Запрещается работать на кране, имеющем следующие дефекты:

1) неисправное тормозное устройство;

2) трещины рам, станин и зубчатых колес;

3) неисправности конструкций, которые могут вызвать падение грузовых стрел;

4) неисправности в системе управления;

5) повышенный шум в механизмах;

6) нагрев редуктора выше допустимой температуры.

По окончании работы крана следует установить корпус крана и стрелу на стопоры, рукоятки управления механизмами перевести в нулевые положения, отключить электропитание.

11. Техническое обслуживание и ремонт судовых кранов по состоянию

Основная цель технического обслуживания – обеспечение работоспособности машины в период между плановыми ремонтами.

Периодичность и методика проведения ТО должна соответствовать инструкциям завода-изготовителя или судовладельца.

Под контролем старшего механика составляется судовой план ТО, который утверждается капитаном. Выполнение работ по ТО фиксируется в машинном журнале и в журнале учета технического состояния (ТС) механизмов.

При выполнении работ по ТО производится оценка ТС путем осмотра и проверки крепления, рабочих поверхностей валов, подшипников, замера осевых и радиальных зазоров, деформаций и износов. Обнаруженные при этом дефекты или отклонения от нормы должны быть устранены. При необходимости производится замена дефектных деталей.

Общие положения: 1. Основой системы технического обслуживания и ремонта СПТМ по состоянию является оценка технического состояния, которая предусматривает определение безразборными методами состояния металлоконструкций, тросов, съемных и несъемных деталей механизмов, их узлов и деталей.

2. Категории технического состояния (табл. 5.1) устанавливаются на основании измерений определенных диагностических параметров и сравнения их с нормативными данными, результаты контроля заносятся в соответствующие разделы журнала учета технического состояния СТС (форма ЭД-4) или в специальную карту учета технического состояния.

Работы, проводимые по состоянию: текущий ремонт, выполняемый преимущественно силами судового экипажа, включающий частичную разборку механизмов и узлов грузоподъемных устройств, устранение неисправностей в сборочных единицах, замену некоторых сборочных единиц, изношенных деталей, подшипников и такелажа (табл. 5.2);

капитальный или внеплановый крупный ремонт механизмов грузоподъемных устройств, выполняемый на судоремонтных заводах либо мастерских баз технического обслуживания флота, включающий полную разборку механизма и замену всех изношенных деталей, сборочных единиц, ремонт базовых и других деталей, восстановление посадок в сопряжениях и т.п. (см. табл. 11.1).

Работы, проводимые по регламенту: тросы, съемные детали такелажа, механизмы грузоподъемных устройств – ревизия, пополнение или замена смазки;

пускорегулирующая аппаратура – ревизия;

тормозные устройства – ревизия, регулировка.

Методы контроля и нормы технического состояния: 1. Для оценки доступных для осмотров деталей и узлов кранов, состояние которых легко определяется по внешним признакам (тросы, блоки, барабаны, детали креплений и т.п.), должен применятся метод визуального контроля.

2. Для оценки состояния механизмов, их узлов и деталей (редукторов, зубчатых колес, соединительных муфт, опорных устройств, валов и т.п.) должен применятся метод контроля параметров вибрации при работе механизма на определенных режимах.

3. Для определения остаточных толщин металлоконструкций, а так же для выявления скрытых пороков в деталях и узлах кранов при их дефектации должен применяться метод ультразвукового контроля.

Таблица 11.1