26. Диаграмма предельных моментов

Если запас динамической остойчивости исчерпан, то соответствующий этому условию динамический угол крена называется предельным. А кренящий момент – предельным динамическим моментом. Сколько угодно малое превышение этого значения приводит к нарушению динамического равновесия, неравенству кренящего и восстанавливающего моментов и опрокидыванию судна. Чтобы капитан имел возможность с минимальной затратой времени достаточно точно определить, удовлетворяет ли остойчивость судна при нетиповом случае нагрузки требованиям Правил. Рекомендуется привести диаграмму максимальных предельно допускаемых статических моментов нагрузки масс судна в зависимости от водоизмещения, дедвейта или осадки, при которых удовлетворяются все требования правил к остойчивости судна.

Определение углов крена и предельных динамичных моментов судна плавающего с начальным креном с помощью диаграммы статической остойчивости.

В эксплуатации возможно, когда судно плавает с постоянным начальным моментом вызванным постоянно дующего ветра, либо от смещения груза, либо несимметричного затопления отсеков. При постоянно дующем ветре диаграмма остойчивости остается неизменной. Во 2м и 3м случаях диаграмма изменится в следствии изменения положения ЦТ, то есть изменится плечо веса.

См. в тетради Определение угла крена с помощью ДДО

28. Непотопляемость(определение) Конструктивное обеспечение непотопляемости судна. Запас плавучести

Непотопляемость назыв. Способность судна при нарушении водонепроницаемости корпуса и затоплении одного или нескольких отсеков его оставаться на плаву, имея при этом посадку и остойчивость, обеспечивающие его ограниченное использование. Непотопляемость следует рассматривать как плавучесть и остойчивость поврежденного судна. Она обеспечивается запасом плавучести – объемом водонепроницаемой части корпуса выше ватерлинии и рациональным расположением водонепроницаемых переборок палуб и платформ.

К грузовым судам предъявляют требование оставаться на плаву при затоплении одного любого отсека, к пассажирским – оставаться на плаву при затоплении двух и более отсеков в зависимости от района плавания и числа людей на борту. В соответствии с Правилами Регистра назначается предельная линия погружения судна, которая совпадает с бортовой линией водонепроницаемой палубы – палубы водонепроницаемых переборок. При затоплении любого отсека или группы отсеков непотопляемость считается обеспеченной, если аварийная ватерлиния ни в одной точке не пересекает предельную линию погружения и остойчивость остается положительной.

29. Категории затапливаемых отсеков

1. Отсеки заполненные полностью. Это отсеки ограниченные в верхней части непроницаемой палубой или платформой. Вода поступает в такой отсек вследствие фильтрации при повреждении трубопровода судовых систем или через пробоины в борте (для низко расположенных отсеков) Эти отсеки не имеют свободных поверхностей.

2. Отсеки частично затопленные и несообщающиеся с забортной водой. В них имеются свободные поверхности, которые отрицательно сказываются на остойчивости корабля.

3. Отсеки частично затопленные, сообщающиеся с забортной водой и открытые сверху. В таких отсеках объем поступающей воды в процессе затопления непрерывно увеличивается до установления ватерлинии равновесия, в них также имеются свободные поверхности

.