2. Морские торговые порты как транспортные предприятия.

Согласно КТМ (Ст. 73):

Морской торговый порт – государственное транспортное предприятие, предназначенное для обслуживания судов, пассажиров и грузов на отведенных порту территории и акватории, а также перевозки грузов и пассажиров на принадлежащих порту судах.

***

Обычно выделяют транспортные предприятия и предприятия инфраструктуры (дорожные предприятия). Транспортные предприятия – перевозчики, пользующиеся за плату объектами предприятий инфраструктуры. Поэтому определение порта в КТМ не совсем корректно.

***

В соответствии с Хозяйственным кодексом (Ст. 62):

Предприятие – самостоятельный субъект хозяйствования, созданный компетентным органом государственной власти или органом местного самоуправления, или другими субъектами для удовлетворения общественных и личных потребностей путем систематического осуществления производственной, научно-исследовательской, торговой, другой хозяйственной деятельности в порядке, предусмотренном ХК и другими законами.

***

В соответствии с Гражданским кодексом (Ст. 317):

Собственнику принадлежат права владения, пользования и распоряжения своим имуществом.

***

В терминах ХК порт является государственным коммерческим (не казенным) унитарным предприятием.

Согласно Хозяйственному кодексу(Ст. 73):

Государственное унитарное предприятие образуется компетентным органом государственной власти в распорядительном порядке на базе обособленной части государственной собственности, как правило, без деления ее на частицы, и входит в сферу его управления.

Имущество государственного унитарного предприятия находится в государственной собственности и закрепляется за таким предприятием на праве хозяйственного ведения или праве оперативного управления.

Согласно КТМ (Ст. 76):

В рамках хозяйственной деятельности морской порт обеспечивает:

1. загрузку, разгрузку и обслуживание судов в порядке очередности их прихода в порт.

Обслуживание линейных судов осуществляется в соответствии с объявленным расписанием линий. Аварийные суда обслуживаются вне очереди. Аварийное состояние судна определяется капитаном порта.

2. перегрузку грузов с других видов транспорта на судно и в обратном порядке, складские операции с грузами

3. обслуживание пассажиров морского транспорта, перевозку грузов, пассажиров, багажа и почты

4. вспомогательные операции, необходимые для обеспечения жизнедеятельности порта

5. другие виды деятельности в соответствии со статусом порта

3. Специализация причалов и складов – содержательная постановка и модель. Постановка задачи

В порту имеется n причалов и c складов для освоения m грузопотоков за определенный период T.

Каждой возможной траектории прохождения i-го (i=1,2,3,…,m) грузопотока через j-ый (j=1,2,3,…,n) причал и y-ый (y=1,2,3,…,c) склад соответствуют показатели удельного расхода бюджета времени причала t_ijy, полезной площади склада f_ijy и удельных комплексных расходов s_ijy.

Также известны объем каждого i-го грузопотока Q_i, бюджет времени каждого j-го причала T_j и полезная площадь каждого y-го склада F_y.

Требуется распределить грузопотоки между причалами и складами таким образом, чтобы обеспечить минимум комплексных расходов по порту и клиентам (флоту на стоянке) на освоение всего грузооборота в период T, что в целом должно обеспечить желаемую загрузку порта и прибыль.

В качестве переменной принимается искомое значение количества i-го грузопотока, перерабатываемого на j-ом причале в корреспонденции с y-м складом.