Описание технологической схемы перегрузки груза
Организация грузовой обработки судов с горизонтальной погрузкой заключается в выполнении комплекса подготовительных мероприятий и непосредственно погрузки-выгрузки грузов укрупненными местами. Общие задачи по подготовке к приему и обработке судна могут быть сведены в следующие группы.
1. Подготовка причала, технических и трудовых ресурсов. Решение этой группы вопросов заключается в четком планировании подхода специализированных судов к терминалу, исключающем одновременный подход судов в количестве, превышающем норму одновременной обработки и равномерной организации ввоза и вывоза грузов для обеспечения стабильного выделения трудовых и технических ресурсов на обработку железнодорожных платформ (вагонов) и автомобильного транспорта.
2. Подготовка грузов. Она начинается с момента выдачи грузового списка, после чего складские работники комплекса своевременно разыскивают груз, при необходимости укрупняют его, проверяют его качественные характеристики (упаковку, по автотехнике — техническое состояние), концентрируют его на территории терминала (при наличии такой возможности) в соответствии с предварительным грузовым планом.
3. Подготовка технологической и грузовой документаций. Сюда входит разработка предварительного грузового плана,графика обработки, комплексного графика обслуживания судна и оформление соответствующих грузовых документов.
В целях регламентирования обязанностей и взаимоотношений между работниками терминала, терминалом и диспетчерским аппаратом порта, Х Э ГС и контейнерным отделом в некоторых пароходствах и портах разрабатывают специальные руководящие документы по организации обработки специализированного флота. Практика разработки и использования указанных документов дает положительные результаты.
Готовность комплекса во многом зависит от квалификации оперативных и складских работников, их информированности о действующих положениях и инструкциях, предопределяющих порядок и правила организации перевозок и погрузочно-разгрузочных работ. В частности, организацию перевозок на судах с горизонтальной погрузкой регламентируют следующие документы: временные условия перевозки грузов на судах типа ро-ро и обработка этих судов в портах; временные условия поставки в морские порты автотехники для погрузки ее своим ходом на суда типа ро-ро; правила перевозок опасных грузов на судах типа ро-ро; технические условия на перевозку колесной и гусеничной техники с топливом в баках на судах типа ро-ро; дополнения и изменения к сборнику типовых и опытных технологических процессов погрузки-выгрузки грузов в морских портах, содержащие типовые и опытные технологические процессы перегрузки крупнотоннажных контейнеров и загрузки (разгрузки) судов горизонтальным способом на специализированных комплексах морских портов. Началом работы терминала по обеспечению его готовности ь обработке очередного судна считают информацию о его времени прибытия и грузовом плане с импортом, а также время выдачи грузовых списков и поручений а экспортные грузы. За месяц до начала планируемого квартала пароходство представляет порту квартальное расписание движения судов специализированного флота с указанием наименования судов и их планов, сроков подхода и отхода судов, портов захода.
Не позднее чем за 96 ч до подхода судна, а в том случае, если срок подхода от порта погрузки до порта выгрузки менее этого срока, то после отхода судна из порта, капитан информирует порт о грузе и указывает: количество контейнеров и роллтрейлеров с разбивкой по типам, и секции, в которых они размещены; количество груза в тоннах, погруженного без укрупнения и номера секций, в которых он размещен; количество единиц, массу и месторасположение других грузов (техники, оборудования); сведения о наличии опасных грузов в соответствии с требованием Правил МОПОГ. Не позже чем за 48 ч до подхода судна пароходство представляет порту телекс-манифест о загрузке судна грузами, в котором указывает наименование груза, номер коносамента (только по контейнерам и роллтрейлерам); количество роллтрейлеров, контейнеров и отдельных грузовых мест по каждому коносаменту с номерами секций, индексы и номера контейнеров, роллтрейлеров, входящих в данный коносамент, массу брутто, нетто контейнера, роллтрейлера и объединение — получателя груза. Если нет возможности представить телекс-манифест в установленные сроки, пароходство за 48 ч до прихода судна направляет в импортную группу Т Э К грузовые документы в трех экземплярах. Пароходство имеет право на замену судна с сохранением обязанностей по его подаче в порт под обработку в сроки, предусмотренные в сводном месячном графике. О предполагаемой замене порт должен быть извещен не позднее чем за 3 сут до прихода судна. В случае отсутствия такой информации судно рассматривается портом как прибывшее вне графика.
Подготовка грузов на терминале начинается с момента получения от грузовых списков и поручений, согласованных с пароходством. В соответствии с действующим соглашением выдает грузовые списки и поручения на грузы, требующие укрупнения в контейнеры, флеты, роллтрейлеры за 7 сут, а на остальные —за 3 сут до прихода судна. В грузовых списках по укрупненным грузовым местам указывают номер поручения, индекс и номер контейнера, флета, поллтрейлера, массу брутто и нетто укрупненного грузового места, группу или подгруппу Правил МОПОГ по опасным грузам.
Грузовые списки вручают складской группе терминала, пароходству и супервайзеру службы по обслуживанию транспортного флота. После получения грузовых списков заместитель начальника терминала по складской части организует подготовку груза и информирует о ходе выполнения этих работ заместителя начальника терминала по эксплуатации, который поручает старшему стивидору (руководителю группы составления грузовых планов и графиков обработки судов) разработку предварительного грузового плана и графика обработки судна. Грузовой план и график обработки судна на терминалах выполняет одно и то же должностное лицо. Разработка грузового плана и график обработки судна, предусматривают следующие этапы: анализ приспособленности судна к перегрузочным операциям и транспортных характеристик грузов; подбор и изучение рабочих технологических карт (Р Т К ) , соответствующих номенклатуре груза и типу судна; учет характеристик судна и груза, а также рекомендаций РТК, составление предварительного варианта грузового плана (плана размещения грузов) с учетом характеристик судна и груза, а также рекомендаций РТК; выбор по грузу и палубе технологических схем Р Т К с наилучшими показателями в соответствии с предварительным вариантом плана размещения грузов; составление графика обработки судна на основании показателей схем РТК, плана размещения грузов и наличия технических и трудовых ресурсов на терминале; корректировка предварительного плана размещения грузов и составление окончательного варианта графика обработки судна (если время обработки судна по графику превышает срок его стоянки в порту по расписанию или не соответствует времени обработки по утвержденным судо-часовым нормам). При разработке плана размещения груза должны быть учтены технические характеристики судна, отражающие его приспособленность к выполнению погрузочно-разгрузочных работ с соответствующими грузами и при использовании наиболее эффективных средств механизации, а также линейные и объемные характеристики грузовых помещений, предопределяющие количество груза на каждой палубе. К числу этих характеристик следует отнести высоту подволока въездных пандусов и параметры кормовых аппарелей, площадь палуб и высоту подволока в свету, киповую вместимость и допускаемые нагрузки на 1 м2 палубы. Для четкой организации погрузочно-разгрузочных работ на основании плана размещения грузов по палубам и показателей технологических схем Р Т К составляют график обработки судна. Черноморниипроект, Балтийское Ц П К Б и Л ВИМ У разработали различные проформы типовых графиков. В зарубежной практике для обработки судов некоторые терминалы составляют так называемый S EQ U EN C E LIST. Общим для всех проформ является графическое изображение процесса выполнения грузовых операций по палубам, а также использование нормативов технологических карт и расчетной продолжительности обработки судна. Эти проформы отличаются друг от друга насыщенностью информации, объединенной в одни документ, а также методами определения продолжительности обработки судна. Например, Черноморниипроект при составлении графиков ориентирует на использование комплексных норм выработки, а БЦ П К Б — на определение расчетных продолжительностей циклов машин. В некоторых портах увеличение времени цикла на выполнение операций по установке грузовых мест при завершении загрузки палубы с ‘учетом ограниченной операционной площади палубы для маневрирования погрузчиков (тягачей) с грузом определяют на базе опытных данных и хронометражных наблюдений.
В графике обработки судна приводят следующие данные: план размещения грузов по секциям и палубам; технологические схемы погрузки (выгрузки) грузов по секциям и палубам; количество портовых рабочих; тип и количество машин; производительность по технологической схеме; время и очередность погрузки (выгрузки) грузов по секциям, палубам.
Разгрузка судна начинается с верхней и главной палуб. С верхней палубы в первую очередь выгружают перегружателями, вертикальным способом контейнеры, плавкраном — тяжеловесное оборудование и в последнюю очередь — грузы на колесах (или с момента освобождения пандусов, соединяющих верхнюю палубу с главной). Перегрузка контейнеров с верхней палубы возможна по сложному циклу, т. е. с исключением холостого хода в цикле перегружателя путем совмещения выгрузки с погрузкой. В связи с тем что производительность перегружателей высокая, а количество выгружаемых и погружаемых контейнеров не превышает 700 ед., время обработки верхней палубы, как правило, не является лимитирующим.
На главной палубе в первую очередь выгружают грузы с площадей пандусов и прилегающих к ним секций. Это обеспечивает возможность начала выгрузки грузов с выше и ниже лежащих палуб. Основой четкой организации обработки судов с горизонтальной погрузкой на специализированных комплексах является высокий уровень планирования работы флота, заблаговременная и качественная подготовка экспортных грузов (или складской площади для импортных грузов) при строгом выполнении перегрузочных операций в соответствии с технологическими картами и планами-графиками.
Список литературы:
1.Механик Л.А., Токман Г.И. Портовые перегрузочные работы:- М.: Транспорт, 1983. – 285 с.
2.Ветренко Л.Д., Ананьива В.З., Степанец А.В. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах:- М.: Транспорт, 1989. – 270 с.
3.Седов Г. Г., Снопков В. И. Перевозка грузов на удах с горизонтальной погрузкой. — М.:Транспорт, 1979. — 152 с.