40. Несение вахты в порту и на якорной стоянке. (пднв-95, с поправками).

В Порту:

90. Капитан каждого судна, безопасно ошвартованного или стоящего в нормальной обстановке на якоре в порту, должен организовать соответствующее и эффективное несение вахты для обеспечения безопасности.. Специальные требования могут оказаться необходимыми для специальных типов судовых двигательных установок или вспомогательного оборудования и для судов, перевозящих опасные, вредные, ядовитые или воспламеняющиеся вещества или другие типы специальных грузов.

Организация несения вахты:

91. Вахту на палубе, когда судно находится в порту, следует организовывать так, чтобы постоянно:

- обеспечивалась охрана человеческой жизни, безопасность судна, порта и окружающей среды, и безопасная эксплуатация всех механизмов, связанных с грузовыми операциями:

- соблюдались международные, национальные и местные правила;

- поддерживались порядок и нормальная деятельность судна.

92. Капитан судна определяет состав вахты и ее продолжительность в зависимости от условий стоянки, типа судна и характера обязанностей.

93. Если капитан сочтет это необходимым, ответственным за вахту на палубе назначается квалифицированное лицо командного состава.

94. Необходимое оборудование должно быть так устроено и размешено, чтобы обеспечить надлежащее несение вахты.

95. Старший механик, проконсультировавшись с капитаном, должен обеспечить, чтобы организация машинной вахты соответствовала требованиям по несению безопасной машинной вахты в порту. При решении вопроса о составе машинной вахты, которая может включать соответствующих лиц рядового состава машинной команды, следует принимать во внимание, в том числе, следующие факторы:

- на всех судах с мощностью главной двигательной установки 3000 кВт и более, всегда должен быть вахтенный механик;

- на судах с мощностью главной двигательной установки менее 3000 кВт, по усмотрению капитана я по согласованию со старшим механиком, может не быть зачтенного механика;

- вахтенные механики не должны выполнять какие-либо обязанности, которые могли бы помешать им, нормально выполнять обязанности, связанные с наблюдением за работай судовых машин и механизмов.

Принятие вахты:

96. Вахтенные помощники капитана или вахтенные механики не должны передавать вахту сменяющему их вахтенному лицу командного состава, если они имеют основания полагать, что последний явно не способен должным образом выполнять свои обязанности; а этом случае капитан или старший механик, соответственно, должны быть информированы. Заступающее на вахту лицо командного состава должно убедиться в том, что весь персонал вахты полностью способен эффективно выполнять свои обязанности.

97. Если в момент передачи вахты осуществляется важная операция, она должна быть завершена передающим вахту лицом командного состава, за исключением случая, когда капитан или старший механик отдали иное приказание.

Принятие палубной вахты:

98. До принятия вахты, сменяющий вахтенный помощник должен быть информирован вахтенным помощником капитана в отношении:

- глубины у причала, осадки судна, уровняй времени полной и малой воды; состояния швартовов, положения якорей и количества, вытравленной якорь-цепи, а также о других особенностей стоянки, важных для безопасности судна; состояния главных двигателей и возможности их использования в аварийной ситуации;

- всех работ, производящихся на судне; характера, количества и размещения груза, погруженного и оставшегося на судне, и любых остатков груза после выгрузки судна;

- уровня воды в льялах и балластных танках;

- сигналов или огней, выставленных на судне или подаваемых звуковыми средствами;

- количества членов экипажа, которым необходимо быть на борту, и присутствия посторонних лиц на судне;

- состояния противопожарных средств;

- любых специальных портовых правил;

- распоряжений по вахте и специальных указаний капитана;

- линий связи. действующих между судном и береговым персоналом, включая портовые власти, на случай возникновения аварийной ситуации или необходимости получения помощи;

- любых других обстоятельств, важных для безопасности судна, его экипажа, груза или охраны окружающей среды от загрязнения;

- процедур оповещения соответствующих властей о любом загрязнении окружающей среды, произошедшем в результате деятельности судна.

99. Заступающие на вахту лица командного состава до принятия вахты должны

удостовериться в том что:

- швартовы или якорь-цепь надлежащим образом закреплены;

- соответствующие сигналы или огни должным образом выставлены или подаются звуковыми сигнальными средствами;

- меры безопасности и правила противопожарной защиты выполняются;

- они знают характер любых вредных или опасных грузов, которые грузятся или выгружаются, и готовы предпринять соответствующие действия в случае какого-либо инцидента или пожара;

- нет никаких внешних условий или обстоятельств, угрожающих судну, и его собственное судно не создает угрозы для других.

Несение палубной вахты:

102. Вахтенный помощник капитана должен:

- совершать обходы судна через соответствующие промежутки времени;

- обращать особое внимание на:

а) состояние и крепление трапа, якорь-цепи и швартовов, особенно при смене приливного течения или в местах стоянки с большими подъемами и спадами воды и, если необходимо, принимать меры, обеспечивающие нахождение их в нормальных рабочих условиях;

б) осадку, запас воды под килем и состояние судна, исключающее опасный крен или дифферент во время погрузочно-разгрузочных работ или балластировки;

в) состояние погоды и моря;

г) выполнение всех правил, связанных с соблюдением мер безопасности и противопожарной защиты;

д) уровень воды в льялах и танках;

е) наличие людей на судне и их местонахождение, особенно тех, которые находятся в удаленных или закрытых помещениях;

ж) несение сигналов и огней и при необходимости, подачу звуковых сигналов, предотвращение загрязнения.

- в плохую погоду или при получении штормового предупреждения принять необходимые меры для защиты судна, людей на борту и груза;

- принять все меры, обеспечивающие окружающей среды судном;

- в аварийной ситуации, угрожающей безопасности судна, объявить тревогу, известить капитана, принять все возможные меры, предотвращающие нанесение ущерба судну, его грузу и людям на судне, и, если необходимо, запросить помощь у береговых властей или соседних судов;

- знать состояние остойчивости судна, с тем чтобы в случае пожара береговые пожарные власти могли получить сведения о приблизительном количестве воды, которое можно будет подать на судно без угрозы для остойчивости;

- предлагать помощь судам или отдельным лицам, терпящим бедствие;

- принимать необходимые меры по предотвращению аварийных случаев или повреждений при проворачивании винтов;

- заносить в журнал все важные события, касающиеся судна.

На якорной стоянке:

51. Если капитан считает необходимым, несение ходовой вахты осуществляется и при стоянке на якоре. Когда судно на якоре, вахтенный помощник обязан:

- как можно быстрее определить и нанести местоположение судна на соответствующую карту;

- достаточно часто, в соответствии с обстановкой, проверять путем взятия пеленгов навигационных знаков или легко опознаваемых береговых объектов, стоит ли судно на якоре безопасно;

- обеспечивать эффективное наблюдение;

- обеспечивать регулярные обходы судна;

- наблюдать за метеорологическими условиями, приливами и состоянием моря;

- при обнаружении дрейфа судна извещать капитана и принимать все необходимые меры;

- обеспечивать готовность главных двигателей и других механизмов в соответствии с указаниями капитана;

- в случае ухудшения видимости извещать капитана;

- обеспечивать выставление надлежащих огней и знаков и подачу соответствующих звуковых сигналов в соответствии со всеми применимыми правилами: и предпринимать меры по предотвращению , загрязнения окружающей среды судном и выполнять соответствующие применимые требования, касающиеся предотвращения загрязнения.

41. Ориентирование при плавании на ВВП. Судовождение при плавании в озерах и водохранилищах ничем не отличается от плавания в мелководных районах моря ни по способам ни по средствам обеспечения. Плавание по рекам имеет существенные навигационные особенности по сравнению с плаванием на море: река представляет собой протяженную извилистую узкость с малыми неровными глубинами и значительными переменными течениями. Следовательно, обстановка на переходе по реке меняется исключительно быстро, навигационные опасности расположены нередко на границе судового хода, имеющего во многих местах предельно малую ширину. Все эти особенности требуют от судоводителя умелого сочетания и применения при плавании по рекам двух способов судовождения: лоцманского и штурманского. Лоцманский способ основан на личном опыте лоцмана в судовождении, хорошо развитом глазомере, всестороннем и подробном знании своего участка пути и всех его навигационных особенностей. Лоцман в процессе проводки судна, так же как и штурман, ориентируется по искусственным, но чаще и больше всего по естественным ориентирам, иногда незаметным для других. Там, где судовой ход огражден плавучими и береговыми знаками, а ось фарватера створами, лоцман, используя всю систему знаков и лоцманскую карту, ориентируясь на глаз, легко и уверенно ведет судно. Там, где судовая обстановка малочисленна или отсутствует, лоцман ориентируется по естественным ориентирам, как правило, без инструментов и приборов. Однако при малой видимости лоцманский способ практически неприменим и судно вынуждено становиться на якорь. Применение штурманского, то есть инструментального, способа судовождения возможно и целесообразно при плавании по рекам именно в сочетании с лоцманским способом: на широких плесах, при малой видимости, в случаях, требующих особенно точного маневра или определения места. Непрерывное счисление пути по приборам, насколько это возможно по условиям реки, инструментальные определения места, точек поворотов, скорости хода, направления движения и т.д. дополняют и уточняют работу лоцмана. А. Судоходная обстановка (навигационное оборудование) на ВВП имеет своим назначением создавать условия беспрепятственного и безопасного плавания судов. Все знаки судовой обстановки делятся на светящие и несветящие, береговые и плавучие. По своему назначению их можно разделить: → на знаки, указывающие направление судового хода (фарватера). К ним относятся исключительно береговые знаки: створные, перевально-створные, перевальные, маяки, знаки судоходных пролетов мостов и др.; → на знаки, ограждающие  навигационные опасности. К этой группе относятся, главным образом, плавучие знаки – вехи, буи, бакены. Из береговых к этой группе относятся так называемые весенние знаки, ограждающие в период половодья затопленные бровки берегов, острова и мысы. К этой же группе относятся некоторые маяки на озерах и водохранилищах; → на знаки (группы разрешающих и запрещающих), регулирующие движение судов на отдельных участках путей; семафоры (на засемафоренных участках с односторонним движением) и светофоры у шлюзов; → на предупреждающие и оповещающие знаки. В эту группу входит большое число самых разнообразных знаков; сигнальные перекатные и плесовые мачты с показаниями глубины и ширины судового хода, мачты со штормовыми сигналами, знаки, предупреждающие о местах подводного кабеля и др. На озерах и водохранилищах навигационное оборудование такое же, какое принято на морях. Б. Зрительная и звуковая сигнализация. Подобно тому, как на морях суда несут сигналы, предусмотренные МППСС-72, суда на ВВП так же несут зрительные сигналы, предусмотренные Правилами плавания по ВВП и имеющие назначением обеспечить безопасное расхождение, обгон, распознавание судов, их габариты и характер деятельности. Помимо применения зрительных сигналов, суда пользуются и звуковыми сигналами, подаваемыми в соответствии с обстановкой свистком, тифоном или сиреной. Все суда, идущие по ВВП, обязаны нести или подавать предусмотренные для них Правилами сигналы, своевременно и правильно реагировать на сигналы других судов и береговых постов и выполнять требования Судоходной инспекции данного бассейна. Наконец, следует иметь в виду еще одну важную особенность – наличие шлюзов на отдельных реках или каналах, требующих большого искусства и отличной морской выучки от всего экипажа судна, и прежде всего, от его судоводительского состава. Что касается озер и водохранилищ, то их особенности незначительны, не вызывают больших трудностей для судоводителя и легко могут быть преодолены при внимательном к ним отношении.

42. ГМССБ. Районы плавания А1,А2,АЗ,А4. Состав радиооборудования судов. Документация. Система связи. Система связи при бедствии, действовавшая до 1 февраля 1999 г., обладала существенными недостатками, что привело к необходимости разработки

качественно новой Глобальной Морской Системы Связи при Бедствии для обеспечения безопасности (ГМССБ). Аббревиатуре ГМССБ на английском языке соответствует GMDSS - Global Maritime Distress and Safety System. В 1979 году по инициативе IМО была проведена международная конференция, на которой было предложено разработать новую систему связи при бедствии и для обеспечения безопасности, с учетом развития систем и средств морской связи и которая обеспечивала бы высокий уровень автоматизации. Это предложение было принято на XI Ассамблее МО, и объединенные усилия сторон были направлены на разработку и испытания элементов новой системы. В ноябре 1988 года в Лондоне ІМО проводила Конференцию договаривающихся правительств Международной Конвенции СОЛАС-74, на которой была одобрена новая глава IV ("Радиосвязь") и связанные с ней поправки к главам I, П, Ш и V Конвенции СОЛАС-74 , а также поправки к правилам 8, 10 и 14 главы I Протокола 1978 года к Конвенции СОЛЛС-74 в плане освидетельствования судов, сроков действия и самих форм свидетельств. Этот комплект поправок вступил в силу с 1 февраля 1992 года для всех Договаривающихся правительств. Принятие этих поправок напрямую связано с внедрением ГМССБ, отличительной чертой которой является высокая степень автоматизации приема и передачи сообщений, включая и сообщения бедствия, путем использования спутниковых и усовершенствованных традиционных средств и методов связи. Определение морских районов ГМССБ: "Морской район А1- район в пределах зоны действия береговой УКВ радиостанции, обеспечивающей постоянную возможность обмена по бедствию с использованием радиотелефонии и оповещения о бедствии с использованием ЦИВ.

"Морской район А2"- район, за исключением морского района А1, в пределах зоны действия береговой ПВ радиостанции, обеспечивающей постоянную возможность обмена по бедствию с использованием радиотелефонии и оповещения о бедствии с использованием ЦИВ.

"Морской район A3" - район, за исключением морских районов А1 и А2, в пределах зоны действия геостационарных спутников системы Инмарсат (примерно между 70° с.ш. и 70° ю.ш.

"Морской район А4" - район, находящийся за пределами морских районов Al, А2 и A3. Минимальный состав радиооборудования:

Оборудование	Район А1	Район А2	Район A3 с СЗС Инмарсат	Район A3 без СЗС Инмарсат	Район A4
УКВ телефонная р/станция с ЦИВ	+	+	+	+	+
ПВ телефонная р/станция с ЦИВ	-	+	+	-	-
СЗС Инмарсат-С или А	-	-	+	-	-
ГГВ/КВ телефонная р/станция с ЦИВ и УБПЧ	-	-	-	+	+
Приемник НАВТЕКС.	+	+	+	+	+
Или приемник РГВ или приемник КВ ИБМ	-	+	+	+	+
Аварийный Радио Буй	+	+	+	+	+
Транспондер	+	+	+	+	+
Носимая УКВ радиостанция	+	+	+	+	+

Документация судового оборудования: Судовые радиостанции, оснащенные радиооборудованием GMDSS, должны иметь следующие документы (Регламент Радиосвязи, Приложение 11, Раздел VA): .

Лицензия (Статья 24 РР);

Свидетельство по безопасности грузового судна о радиооборудованию.

Дипломы операторов, обслуживающих судовую радиостанцию;

Журнал, в который заносятся с указанием времени регистрации (если администрации не приняли другой порядок записи всех сведений, которые должны содержаться в журнале):

краткое изложение сообщений, касающихся обмена в случае бедствия, срочности и безопасности;

регистрация" входящей/исходящей корреспонденции;

сведения о важных служебных инцидентах касающихся радиосвязи;

сведения о проведении технического обслуживания и ремонта;

если позволено распорядком на судне, местонахождение судна - не реже одного раза в день;

Список позывных сигналов и/или цифровая таблица опознавателей, используемых в морской подвижной службе и морской подвижной спутниковой службе (Список VELA, публикуемый МСЭ);

навигационные и метеорологические предупреждения и другая информация судам;

Список судовых станций, публикуемый МСЭ;

Руководство по использованию морской подвижной и морской подвижной спутниковых служб, публикуемое МСЭ;

Мастер-план ГМССБ.

43. Основные круги и точки на небесной сфере. Параллактический треугольник. Основные точки, линии и круги на небесной сфере.

Небесной сферой называют сферу любого радиуса с центром в произвольной точке пространства. За ее центр, в зависимости от постановки задачи, принимают глаз наблюдателя, центр инструмента, центр Земли и т. д. Рассмотрим основные точки и круги небесной сферы, за центр О которой принят глаз наблюдателя Через центр небесной сферы проведем отвесную линию. Точки пересечения отвесной линии со сферой называют зенитом Z и надиром п.

Плоскость, проходящую через центр небесной сферы перпендикулярно отвесной линии, называют плоскостью истинного горизонта. Эта плоскость, пересекаясь с небесной сферой, образует окружность большого круга, называемую истинным горизонтом. Последний делит небесную сферу на две части: надгоризонтную и подгоризонтную. Прямую, проходящую через центр небесной сферы параллельно земной оси, называют осью мира . Точки пересечения оси мира с небесной сферой называются полюсами мира. Один из полюсов, соответственно полюсам Земли, называют северным полюсом мира и обозначают Pn, другой — южным полюсом мира Ps. Плоскость QQ', проходящую через центр небесной сферы перпендикулярно оси мира, называют плоскостью небесного экватора. Эта плоскость, пересекаясь с небесной сферой,образует окружность большого круга — небесный экватор, который делит небесную сферу на северную и южную части. Большой круг небесной сферы, проходящий через полюсы мира, зенит и надир, называют меридианом наблюдателя PN nPsZ. Ось мира делит меридиан наблюдателя на полуденную PN ZPs и полуночную PN nPs части. Меридиан наблюдателя пересекается с истинным горизонтом в двух течках: точке севера N и точке юга S. Прямую, соединяющую точки севера и юга, называют полуденной линией. Если из центра сферы смотреть в точку N, то справа будет точка востока Ost, а слева — точка запада W. Малые круги небесной сферы аа', параллельные плоскости истинного горизонта, называют альмукантаратами; малые bb' параллельные плоскости небесного экватора, — небесными параллелями. Круги небесной сферы Zon, проходящие через точки зенита и надира, называют вертикалами. Вертикал, проходящий через точки востока и запада, называют первым вертикалом. Круги небесной сферы PNoPs, проходящие через полюсы мира, называют кругами склонения. Меридиан наблюдателя является одновременно вертикалом и кругом склонения. Он делит небесную сферу на две части — восточную и западную. Наименование повышенного полюса мира всегда одноименно с наименованием широты места. Ось мира с плоскостью истинного горизонта составляет угол, равный географической широте места. Положение светил на небесной сфере определяют при помощи сферических координатных систем. В мореходной астрономии применяются горизонтная и экваториальная системы координат.

Понятие параллактического треугольника.

Построив для данной широты небесную сферу и проведя вертикал и меридиан светила С, получим сферический треугольник, ZРNC, вершинами которого являются повышенный полюс мира PN, зенит наблюдателя Z и место светила С. Этот треугольник называется параллактическим треугольником светила. Элементами параллактического треугольника являются: угол при зените - азимут полукругового счета А; угол при полюсе - местный часовой практический угол t, отсчитываемый от меридиана данного наблюдателя; угол при светиле, который называется параллактическим углом (q) и в практике мореходной астрономии применяется редко; сторона ZPN - дополнение широты до 90°, т. е. 90° - ; сторона РNС - дополнение склонения до 90°, или полярное расстояние= 90° -; сторона ZC - дополнение высоты до 90°, или зенитное расстояние z = 90° - h.

Применение формул сферической тригонометрии к Параллактический треугольник позволяет по известным горизонтальным координатам А и z точки s найти её экваториальные координаты t и d, и наоборот: cos z= sin j sin d+cos j cos d cos t; sin z cos A = - cos j sin d+sin j cos d cos t; sin z sin A = cos d sin t. Параллактический треугольник применяется также для определения моментов и азимутов восхода и захода небесных светил (в этом случае z = 90°), вычисления моментов наступления сумерек и многого другого.