ЛЕКЦИЯ 1-2 Общетеоретические положения о морском страховании. Характеристика и оценка объектов морского страхования.
1. Обоснование необходимости.
Морское судоходство даже при современных средствах техники судостроения и судовождения связано с повышенной опасностью. О необходимости страхования можно говорить часами. Для того чтобы кратко раскрыть необходимость страхования следует взглянуть на возможные ситуации с которыми сталкивается судовладелец или фрахтователь.
Во-первых, самый простой пример — отфрахтование судна. В каждом чартере — требование о наличии приемлемого страхового покрытия. Любой менеджер должен удостовериться, что судно имеет страховое покрытие и, что оно приемлемое.
Во-вторых — власти. О Береговой Охране США — или хорошо, или никак, да и до Штатов судну нужно добраться. Но и другие страны периодические эксцессы устраивают. То англичанам не понравится мирно лежащая на скалах плавбаза, то турецкие янычары требуют предъявить Сертификат P&I, но почему-то обижаются на полис страховой компании "Суперинтернолис-2000", где чёрным по белому написано: "с ответственностью за гибель и повреждения". Знают, что речь идёт о страховании каско.
Третий момент — банки и прочие кредиторы. Любое судно можно заложить в банке. Один из документов, который банкиры спросят — страховой полис или сертификат. Небольшие банки, обычно требуют показать только два полиса, по страхованию ответственности и каско. Если на родине кредит брать, можно и одним обойтись. Но крупные банки — до шести разных договоров страхования требуют заключить.
Четвёртое — аресты.
Страховщик — это страховая компания, P&I Клуб и им подобные (страховщик — Insurer, Underwriter). Страхователь (Insured, Assured) —это судовладельцы, бербоутные фрахтователи, операторы, менеджеры, фрахтователи.
Так вот, нормальный страховщик за "своё" судно переживает. В случае ареста, связанного со страхованием, — хотя чаще всего по Правилам страхования не обязательно, страховщик выдаст своё гарантийное письмо или поможет с банковской гарантией. Хотя есть страховщики, даже и западные, из которых гарантию клещами не выжмешь.
Пятое. Поломался, скажем, главный двигатель, надо платить верфи полмиллиона за ремонт. Или адвокаты грузовладельца по недостаче 44 труб (куда могли задеваться?) грозят судно арестовать завтра, если сегодня претензию не оплатят. Где владельцу или оператору столько денег сразу взять? Тут тоже хороший страховщик поможет, заплатить напрямую недовольным, Хотя на этот счёт есть, конечно, и исключения — нужно смотреть мелкий, шрифт в полисе.
Шестое — защита интересов страхователя: н как проблем с непростым фрахтователем избежать, и где доктора по аппендициту в воскресенье с утра в бразильском порту сыскать, и какая корейская верфь подешевле, и побыстрей, и покачественней. Конечно, кое-что судовладелец или капитан сам знает, с чем-то агент поможет, но ведь через страховщиков десятки похожих случаев проходят, кто лучше, кто хуже — уж они-то и их многочисленные представители в портах знают. Так что помощь тоже не надо из виду упускать.
Седьмое, и последнее — сама философская первооснова страхования — как избежать финансовых катастроф. Ещё при королеве Елизавете I в Англии в 1601 году в Законе о морском страховании (Marine Insurance Act. 1601) было написано: "Страхование — это защита немногих от убытков за счёт переложения их на многих".
Ежегодно в морях гибнет не менее 100 судов. А страховались-то владельцы всех или большей части из 80,000, водоизмещением более 150 тонн. Получается — вероятность 0.12%. Но как быть уверенным, что следующим не окажется, не дай Бог, ваш пароход? А сколько судов попадают в крупные аварии, когда приходится за ремонт и спасателям платить по 50-70% от стоимости судка? Не только маленьким, ко и крупным судовладельцам такие убытки не выдержать. Значит: или откладывай в своей компании на черный день — заниматься самострахованием, или иди к страховщику и плати ему. Судовладелец будет платить не просто за бумажку, это своего рода аванс за последующие ремонты и покупки новых судов взамен погибших.