ПОУЧЕНИЯ СТАРШЕГО МЕХАНИКА

ПОУЧЕНИЯ СТАРШЕГО МЕХАНИКА

Когда ничего больше не помогает, ПРОЧТИ НАКОНЕЦ ИНСТРУКЦИЮ!

Аксиома Кана(Мерфология)

Болезнь неизлечима, диагноз - самонадеянность.

К сожалению любому человеку свойственно инструкций не читать. Вспомните свои последние покупки. Изучали ли вы инструкцию перед тем как включить новый телевизор? Или перед стиркой новой рубашки (ведь на ней тоже есть инструкция по стирке и глажке). С одной стороны это можно объяснитьтем, что техника, а вместе с ней и инструкции, становятся все сложнее и труднее для понимания. Именно для этого изобретены инструкции для "чайников" - этакие комиксы, подсказки в картинках. Однако не все и не везде интуитивно понятно. Тем более в профессиональной деятельности. Тем не менее и хорошим профессионалам свойственно инструкции не читать. Тут имеет место другая крайность - слишком хорошее знание предмета. Частное проявление в среде инженеров - люди считают себя настолько умными, что не хотят читать инструкции. Старый опытнейший норвежский старший механик с гордостью проповедует "старый стиль работы", суть которого сводится к фразе "мне не нужны инструкции, я и сам все знаю", и делает наивные ошибки в процессе работы, разочарованно чертыхаясь и конфузливо ссылаясь на старческую забывчивость. Читайте инструкции! Закон Мэрфи вынесеный в заголовок - попытка шуткой привить такую привычку в умы инженеров. Внимательное изучение инструкции, это, если хотите, показатель профессиональной культуры, а уж никак не глупости. Чаще в глупом положении оказывается тот, кто этого не делает.

Примеры? Масса, думаю у каждого найдутся...(только не все готовы признаться в своих ошибках:). Вот то, что удалось припомнить из собственного опыта и рассказов коллег.

" ....Закончен ремонт системы автоматики главного двигателя. Открыт воздух, система под давлением, все параметры в норме, но попытки провернуть двигатель безуспешны. Ведутся долгие поиски и дискуссии вместо того, чтобы посмотреть инструкцю, в которой написано: после ремонта системы автоматики необходимо восстановить ее нормальное состояние переключением рукоятки выбора поста управления ГД на местное и затем обратно на дистанционное. Практическим путем через 30 минут находится правильное действие. Это потому, что мы довольно сильны в автоматике, а иначе искали бы часа четыре. А были бы умными - прочли бы инструкцию...."

" ... Во время швартовок перегревается масло гидравлики лебедок. Пишется рекламация. Перебирается холодильник и арматура на охлаждении. Самостоятельно устанавливается в схему управления отключение защиты (!) по перегреву масла. Ставится вопрос о закупке новых холодильников большей площади. При этом в интрукции жирным шрифтом написано на первой странице: при перегреве масла проверить предохранительный клапан (при переливе масло идет мимо холодильника)! Как говорится - no comments... "

" ... Завод устанавливает на борту новый сеператор льяльных вод. И хотя в инструкции явно и однозначно указана максимальная высота всасывания, ни заводской технолог, ни судовые инженеры во внимание этого непринимают. Результат - догадайтесь сами ... "

" ... Та же история с установкой датчика вискозиметра. Необходимо - "на горизонтальном участке трубопровода длиной не менее 1 метра". Фактически установлен - где удобнее. Результат? Не ошибетесь сказав - не работает... "

Очень простой, я бы сказал примитивный пример невыполнение инструкций - это применение набивки сальников в клапанах или насосах несоответствующей назначению, размеру, температуре, выбирая просто так - "на глазок". Результат - через неделю вы будете менять набивку, и хорошо если для этого не нужно останавливать, скажем, котел или главный двигатель.

И т.д. и т.п.

ЗАГАДКИ И ОТГАДКИ

Иногда практика подкидывает загадки, практически неразрешимые. Во многих случаях неразрешимость основана на нежелании человека допустившего где-то ошибку, признаться, рассказать о ней. Вот несколько примеров из личной и чужой практики:

Второй механик, дед c электромехаником стоят в ЦПУ и обсуждают работу панели управления дизель-генератора. Что-то не ладится с кнопкой "контроль ламп" – не все лампы загораются при ее нажатии (так должно быть). Электромеханик объясняя что-то демонстрирует процесс, и нажимает эту кнопку, и в этот момент свет начинает гаснуть, судно обесточивается! Электромеханик отдергивает руку от кнопки – и напряжение восстанавливается, свет принимает прежнюю яркость.

Невероятно!

Самая безобидная кнопка на панели – жми ее сколько угодно и когда угодно – вдруг дала самый неприятный эффект – почти обесточивание! Поистине неразрешимая загадка! Начинается обсуждение случившегося, выдвигаются разные предположения. Изыскания прерывает моторист (оказавшийся не пугливым и честным). Оказывается он по ошибке стал останавливать дизельгенератор который был под нагрузкой, но когда увидел что свет стал гаснуть, вернул маховик управления дизеля в рабочее положение, и все восстановилось. Просто его ошибка невероятным образом совпала с нажатием кнопки в ЦПУ! Happy end.

Запустили двигатель после ремонта системы охлаждения турбонагнетателя (заварили свищ на трубе). Турбина перегревается! Причина совершенно непонятна – система полная воды, все клапана открыты, давление в норме. После бесплодных поисков и размышлений разбираем систему повторно. Кто-то ошибочно оставил в выходном патрубке деревянную пробку, которая и перекрыла поток воды.

Главный двигатель внезапно останавливается на ходу, совершенно безо всяких сигналов и видимых причин. Методические поиски по всем элементам системы привели к результату: клапан аварийной остановки в системе управления (электромагнитный) при последней ревизии (кстати специалистами от фирмы производителя!) был собран неправильно, и оставался в нормальном положении только благодаря тому, что золотник клапана был слишком тугим, не перемещался под действием пружины. Однако в какой-то момент равновесие нарушилось, пружина сдвинула золотник и клапан сработал на остановку! И все это – через несколько месяцев после ревизии! Тут кстати нужно запомнить еще один урок – всегда проверять все функции после ремонтов, и не пропускать контрольных проверок в эксплуатации. Проверяйся аварийная остановку главного двигателя как положено, каждые 3 месяца, неполадка обнаружилась бы раньше и безопаснее – клапан-то не работал!

НЕКОТОРЫЕ ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ

Всем механикам известен эффект гидроударов в паровых трубах, когда в холодный паропровод подается пар (при запусках систем). Эффект можно свести к минимуму, если правильно открывать клапана – начинать от крайнего клапана без давления (холодного) и последним подрывать клапан паровой (горячий). Разумеется медленно.

Поломка, неисправность, неполадка. Начинаем искать причину. Какие теории рождаются в такие моменты, в какие дебри специальных знаний устремляется наш ум! Просто удивительна склонность инженеров все усложнять!

Вот совершенно свежий пример - молодой четвертый механик отправлен разобраться в плохой работе воздушного тифона. Как вы думаете, с чего он начинает? РАЗБИРАЕТ тифон! Если вы считаете что такая ошибка характерна для молодых, неопытных механиков - обрадую последних. Нет! До этого тифон осмотрел электромеханик с 20 летним стажем - как думаете, что он делал? РАЗБИРАЛ электромагнитный клапан подвода воздуха на тифон.

Теперь ВНИМАНИЕ - причина неисправности - засорен фильтр на входе воздуха!

Вот первое, золотое правило: ВСЕГДА ИЩИТЕ ПРОСТУЮ ПРИЧИНУ.

В 90% причина элементарна. 7% - сложные случаи. 3% - загадки неразрешимые, необъяснимые, из области фантастики.

Итак вы имеете неполадку.

Первый вопрос – что здесь трогали (ремонтировали, настраивали) в последний раз.

Что сделали непосредственно перед тем, как поломалось?

Очень часто разгадка в ответах на эти вопросы.

Опыт поиска и устранения неполадок дизеля. Автор В.Мних. (troubleshoting.zip, 102 kb) - неплохая текстовая "шпаргалка", будет особенно полезна начинающим механикам.

Знаете, что калечит механиков и мотористов? Давление и тяжести. Поломанные руки, ушибленные головы, ампутированные пальцы.

Просто пара примеров "из жизни" (взято из обзора несчастных случаев): второй механик начал разборку фильтра холодильной установки для замены. Перекрыл клапана, открыл дренаж для сброса давления, и пошел обедать.

(Ошибка №1: он НЕ ВЫВЕСИЛ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЙ ЗНАК или надпись )

Вахтенный моторист делая обход закрыл дренаж

(ошибка №2 – не выяснил ПОЧЕМУ дренаж был открыт).

Вернувшись с обеда второй механик отдал все болты на крышке но поскольку она "прикипела" по месту он, как обычно, стал слегка обстукивать ее молотком. Крышку вырвало давлением и второй механик имел поломанные пальцы на руке.

(Ошибка №3: крышка при демонтаже оставляется на двух-трех ослабленных болтах) 

ААМ. 2003