22. Как осуществляется швартовка судна лагом к причалу левым корпусом, если у причала уже стоят суда в два корпуса?

Для выполнения этого маневра необходимо следующее:

• идти к причалу под углом 30—40° малым ходом или по инерции;

• отдать якорь со стороны «морского» борта, не доходя до причала 75—100 м, продолжать идти к нему по инерция, потравливая якорь-цепь;

• подойти к причалу, задержать якорь-цепь, подать и закрепить носовой продольный и шпринг, руль положить в сторону от причала и дать передний ход;

• когда корма судна подойдет к причалу, застопорить машину, подать и закрепить кормовые концы.

Швартовка правым бортом в этих условиях принципиально не отличается от описанной выше.

Рис. 9.4 Швартовка лагом между судами.

22. Как производится отход промыслового судна от борта плавбазы, и если она находится "на ходу"?

При отходе ошвартованного судна от борта капитан принимающего судна должен обеспечит своевременную выборку швартовов, чтобы избежать намотки на винт отходящего судна. Командиры швартовных партий должны лично убеждаться в уборке любых концов из-за борта, о чем докладывать на мостик перед дачей хода. Исключить дачу хода судну до тех пор, пока сброшенные в воду концы не будут выбраны на палубу.

Погрузо-разгрузочные работы на ходу судна во время крупной зыби должны проводиться при постоянном наблюдении за носовыми и кормовыми швартовами. В случае обрыва хотя бы одного из них необходимо быстро выбрать оборванный швартов на борт, заменить его оборванный конец или капроновую вставку, после чего завести швартовный конец на первоначальное место.

Большую опасность при отходе промыслового судна от борта транспортного судна представляет возможность намотки на винт кормовых швартовных концов в момент их отдачи или обрыва. Для предотвращения намотки в случае обрыва кормового швартова рекомендуется заводить страховочный конец из легкого троса-«геркулеса», один конец которого крепится в районе капроновой вставки швартова, а другой – на борту транспортного судна. В случае обрыва кормового швартова он остается на страховочном конце.

Проводники каждого швартовного конца рекомендуется выводить через соответствующие клюзы промыслового судна и со слабиной крепить на борту транспорта.

Капитаны промысловых судов должны быть предупреждены о том, что отдача кормовых швартовов при отходе траулеров должна производиться только по командам, подаваемым с транспортного рефрижератора.

При выполнении швартовных и грузовых операций в открытом море, связанных с неизбежным риском из-за незащищенности судов от воздействия волнения, ветра и течений. возникает вероятность навала – аварийного случая, заключающегося в контакте судов друг с другом с причинением повреждений корпусу, элементам набора или судовым устройствам. Предупреждение навалов обеспечивается принятием разумных мер предосторожности, соответствующих хорошей морской практике, четким выполнением требований Наставления по швартовным и грузовым операциям в море судов рыбопромыслового флота.

Принимающие суда являются плавучими подвижными причалами, к которым швартуются другие суда. Каждый участок борта принимающего судна, предназначенный для швартовки, должен быть оборудован достаточным количеством плавучих и подвесных кранцев, а также швартовных концов, обеспечивающих безопасную стоянку ошвартованных судов. Кроме переносных мягких кранцев, необходимо иметь пневматические кранцы, подвешенные горизонтально в районе скуловых образований носовой и кормовой частей судна для предотвращения повреждений.