Условия окружающей

среды

Условия порта

Условия погоды

Ледовые условия

Интенсивность движения

Человеческий Фактор

Способн оценки сит-ции Социальные условия Правовые нормы

Квалификация Вид выполн. работы Государства порта

Знания Условия на раб. месте Государства флага

Образование Взаимоотношения Профсоюз.правила

Общительность Моральный климат

Тренированность Чувство долга

Профессион.навыки Авральные работы

Позиция в отношениях

Моряк в экипаже не изолирован, он растворен в быте, т.е. в личных и служебных взаимоотношениях и проблемах. Многие разногласия, трения и взаимонепонимание моряков возникают из-за ошибочного понимания высказываний. Часто важным становится не то, что человек сказал или сделал, а то, что он не сделал. Проблемы, с которыми сталкивается профессиональный моряк в большинстве своем, решаются благополучно. И все же у 10% моряков за рейс обязательно возникают чрезвычайные обстоятельства личного или служебного характера, когда им требуется особая помощь. Напряженное состояние организма человека может легко и бесследно проходить даже после чрезмерной, но кратковременной нагрузки. Если в коллективе конфликт затягивается, и длительное неудовлетворение какой-то потребности задерживается, то оно усиливает субъективное напряжение, приводя к снижению возникающих защитных ресурсов организма.

20.Опрокидывание в море т\х «Комсомолец Киргизии»

Т\х «Комсомолец Киргизии» построен в Финляндии в 1966 году.

Главные размерения судна

1. Длина наибольшая, м 147,35

2. Ширина наибольшая, м 19,7

3. Высота борта, м 12,0

4. Осадка средняя, м 9,24

5. Водоизмещение, т 17900

6. Дедвейт, т 12800

7. Мощность ГЛ, э.л.с. 9000

8. Экипаж, человек 37

В 20.37 12 марта 1987 года, имея на борту 10292 тонны муки в мешках, судно вышло из порта Галифакс в порт Гавана. Судно имело крен 2 на левый борт. Погода была благоприятной: ветер NE 6 баллов (попутный). К концу суток 13 марта ветер стал северным и усилился до 9 баллов. Для уменьшения качки судно легло на курс 200,0.

В 04.45 14 марта от сильного удара волны о корпус судно внезапно накренилось на левый борт и двигатель заглох, крен достиг 26, судно перестало управляться , легло лагом к волне и ветру и стало принимать на себя большие массы воды. В 05.18 двигатель был запущен и при развороте судна на прежний курс волной был сорван фальшборт между трюмом № 3 и надстройкой. Заполнение балластных танков № 2 и 9 крена не уменьшило. В 07.00 проверка судна на поступление забортной воды показала, что отсеки без воды. Вместе с тем крен увеличивался и достигал 45 при качке. Работа ГД стала ненадежной. В 07.30 капитан доложил в пароходство о состоянии судна и получил распоряжение экипажу покинуть судно. Капитан по радиотелефону запросил помощи по снятию экипажа. К 14.15 вертолетами береговой охраны США весь экипаж был снят с судна. По сообщению корабля береговой охраны США судно затонуло около часу ночи 15 марта 1987 года на глубине 3000 метров.