Условия окружающей среды

Условия порта

Условия погоды

Ледовые условия

Интенсивность движения

Человеческий Фактор

Способн оценки сит-ции Социальные условия Правовые нормы

Квалификация Вид выполн. работы Государства порта

Знания Условия на раб. месте Государства флага

Образование Взаимоотношения Профсоюз.правила

Общительность Моральный климат

Тренированность Чувство долга

Профессион.навыки Авральные работы

Позиция в отношениях

Схема №5

Помимо непосредственной, временной усталости, вызванной напряженной работой без отдыха, существует усталость накопившаяся. Она может быть вызвана систематической переработкой и недосыпанием в условиях качки, шумами и вибрацией, высокой температуры воздуха на судне. Среди многочисленных факторов, оказывающих существенное влияние на поведение и действие людей в производственной обстановке, важную роль ученые отводят состоянию утомления, которое возникает после продолжительной физической и умственной работы, и может со временем накапливаться и усугубляться. Этот фактор обеспечения безопасности мореплавания требует непременного учета при нормировании времени труда и отдыха моряков и организации службы на судне.

На сегодняшний день нет единого мнения в определении понятий утомление и усталость.

Усталость - временной состояние, являющееся результатом продолжительных периодов деятельности и недостаточного отдыха, которое проявляется в снижении уровня физических и психических процессов в организме и неспособности к логическому мышлению. Усталость можно облегчить временным отдыхом, сном или просто изменением характера работы или приемом тонизирующих средств (чай, кофе).

Утомление - заметное снижение производительности труда человека вследствие чрезмерной физической нагрузки, влияния физиологических и других еще неопределенных факторов. Утомление нельзя снять теми же средствами, что и усталость. Для его устранения необходим более длительный отдых или на судне, или на берегу.

В 1993 г. ММО Резолюцией А.772(18) установила факторы усталости, которые необходимо учитывать при комплектовании экипажей и обеспечении безопасности на море. В этом документе утомление определено как снижение производительности труда человека, его физических и умственных способностей, возможности делать обоснованные выводы. При пересмотре Конвенции ПДМНВ-78 в 1995 году было оговорено конкретное время в часах ежесуточного отдыха для моряков, несущих ходовую навигационную вахту. Отдых должен составлять не менее 10 часов в сутки, разделенных на две части. Одна из них должна иметь продолжительность не менее 6 часов.

Ассамблея ММО, рассмотрев все рекомендации, сделанные КБМ на его 62 сессии, отметила, что тема "утомление" все еще не исчерпана и поручила комитету периодически пересматривать принятую Резолюцию, с внесением в нее поправок на основе приобретенного опыта.

100%

О Р О Р О Р О Р

Т

0

О – Отдых, Р – Работа, Т – непрерывное время

Диаграмма № 6

Хотя официально только в 1% аварий зарегистрирована виновность как следствие усталости, таких случаев намного больше. Остаются не внедренными мероприятия по уменьшению фактора усталости и утомления путем сокращения продолжительности рабочего времени, улучшения условия труда и отдыха, тестирования на пригодность к работе на море по факторам физического и психического здоровья, на нормальную реакцию при изменении обстановки.

На диаграмме №6 показано, как постепенно накапливается усталость при неполноценном или неполном отдыхе перед выполнением работ, связанных с обеспечением безопасности мореплавания.

Для снятия застойных явлений в психике, нервно-эмоционального напряжения, переутомления организма большое значение приобретает активизация и разнообразие отдыха непосредственно на борту судна. Пассивный отдых и сон восстанавливают силы в основном от физической усталости, а эмоционально-психологическое равновесие устанавливается посредством двигательных нагрузок и занятий культурой, умственной деятельностью.

В целом моряки, как профессиональная группа, обладают лучшим состоянием здоровья, чем мужское население на берегу. Однако в плавании под влиянием различных факторов, в частности, однообразия пищевого рациона, малой двигательной активности, учащаются жалобы на работу некоторых внутренних органов и систем организма. По литературным источникам, у 36,6% из 3 тыс. обследованных польских моряков обнаружены хронические заболевания кровеносной, мочеполовой систем, пищеварительного тракта в наиболее продуктивном возрасте от 26 до 45 лет.

Ощущения, идущие от внутренних органов, по словам И.М.Сеченова, как общий фон многообразных проявлений, у здорового человека это чувство общего благополучного состояния, а у слабого и болезненного - чувство общего недомогания. При однообразном окружении, дефиците некоторой информации, сигналы, идущие от внутренних органов, могут сами по себе захватывать сознание и давать искаженное представление о состоянии здоровья. "Чувства обманывают рассудок своими ложными признаками" (это уже мнение Ф.М.Достоевского). В медицине существует понятие "пищевого стресса", которое означает, что энергозатраты человека меньше каллоража пищи. Здесь поддержание разнообразного рациона необходимо. Морское судно, находящееся в автономном плавании, является объектом с экологической ограниченностью обитаемого пространства (отдельная каюта, недостаточное условие для поддержания нормальной жизнедеятельности моряка). Здесь невозможно решить задачу соответствующую не только физиологическим нуждам, но и целому ряду психических потребностей без учета духовных запросов, требующих сложных и разнообразных условий среды обитания. Соответствие форм убранства каюты тем свободным позам и движениям человека, которые отличают его поведение в интимной, домашней обстановке, дают ощущение родного дома, уюта, эмоциональной полноты ощущений.

переходной переходной

Начало период серединный период период конец

8% 5% 70% 5% 12%

Схема № 6

В зависимости от динамики состояния и самочувствия человека любой рейс можно условно разделить на пять периодов (схема №6). Критерием такого деления служат субъективные ощущения переходных состояний, испытываемых моряками.

Начало рейса (период адаптации) короче его окончания (период рейсовой усталости); пережитое на берегу стирается в сознании относительно быстро, подготовка же к возвращению домой начинается издалека, проходит мучительно и нетерпеливо. Исследования ЦНИИМФа показали, что в первом периоде рейса социальная жизнь экипажа более интенсивна, чем в завершающем.

В каждый психологический период рейса доля рационального и эмоционального компонентов в поведении каждого человека различна. В первые дни - обмен новостями, воспоминания о пребывании на берегу, о встречах с семьей, друзьями, информация о предстоящем рейсе. В завершающий период - подведение итогов рейса в личном плане, чувство исполненного долга, ощущение усталости, планирование встреч с семьей, друзьями.

Перечисленные факторы производственного или природного характера могут быть устранены, а некоторые не поддаются регулированию со стороны лиц, ведущих управление судном (погода, вибрация, условия порта стоянки). Их влияние нужно учитывать как при комплектовании экипажа, так и при организации работы и отдыха на судне, чтобы не допустить чрезмерной усталости членов экипажа, особенно участников вахты на мостике и в ЦПУ.

По факторам, относящимся к условиям судна, нужно отметить, что для улучшения условий пребывания человека на судне ведется непрерывная работа в процессе проектирования судна и его эксплуатации. Конструктивно среда обитания человека на судне обеспечивается по следующим направлениям:

1.Климатические условия. К этим условиям относят:

а) температуру в помещении, которая должна поддерживаться на среднем уровне около + 20 градусов,

б) относительную влажность воздуха (наиболее комфортные условия при относительной влажности 40-60%),

в) скорость движения воздуха в помещениях, циркуляция воздуха должна быть умеренной и не превышать 0,1-0,2 м\с.

2.Освещенность. Сюда можно отнести:

а) освещенность рабочих мест. Наиболее благоприятные условия создаются при естественном освещении. К освещенности естественной и искусственной предъявляются следующие требования: свет не должен слепить глаза, сила света должна быть постоянной, а отражение световых лучей должно быть исключено, избыточная освещенность также вредна, как и недостаточная,

б) освещенность в жилых и для отдыха помещениях. Здесь тоже отдается предпочтение естественному освещению. В зависимости от назначения помещения устанавливаются определенные нормы освещенности: от 50 лк в коридорах до 200лк на рабочих панелях пультов управления.

3.Шум. По воздействию на человека звук проявляется следующим образом:

Допустимая граница 20-30 дБ. Сила звука в 130 дБ вызывает болевые ощущения. При силе звука в 150 дБ ощущение становится непереносимым и оглушает. В судовых условиях шум является сложнейшей проблемой создания нормальной среды обитания человека. Для снижения шума от работающих агрегатов, их устанавливают на специальных амортизаторах и шумопоглощающих прокладках, закрывают звукоизолирующими кожухами и звукоотражающими экранами и щитами. Переборки помещений, также как и подволоки их покрываются звукопоглощающей изоляцией. Жилые помещения размещаются как можно дальше от отсека машинного отделения. Для ослабления шума применяют шумозащитные средства в виде наушников, вкладышей. Влияние шума в зависимости от его уровня от различных источников характеризуется следующей таблицей (табл.№12):

Таблица №12

Источник шума	Сила звука дБ	Влияние на человека
Судовой гудок (тифон, сирена)	120	Болезненное
Пневматическая дрель	100	Вредное, неприятное
Вспомогательный двигатель	90	Вредное, неприятное
Нормальный разговор	50	Безопасное
Шепот	30	Безопасное
Ночная тишина	20	Ощущения покоя, комфорта
Шорох листьев	10	Ощущение покоя. Комфорта

4.Вибрация. На судне человек круглые сутки находится под воздействием вибрации, которая возникает от неуравновешенных вращающихся масс, ударов механизмов и т.д. Кроме того что вибрация нарушает прочность конструкции, она крайне отрицательно воздействует на человека, вызывая утомление, расстройство нервной системы и ухудшение зрения. Наиболее опасной для человека является вибрация с частотой 6-9 Гц, лежащая в диапазоне собственных колебаний внутренних органов человека. Глобальная проблема, которую должны решать судостроители, заключается в снижении вибрации до минимально безопасного для человека уровня. Наиболее эффективным способом борьбы с вибрацией является:

• установка амортизаторов и демпферов,

• размещение механизмов, работающих с повышенной вибрацией в изолированных помещениях,

• монтаж отдельных помещений или всей жилой надстройки на специальных подвесках.

5.Инфразвук. На судне источниками инфразвука являются, энергетическая установка, гребной винт, система вентиляции и кондиционирования воздуха, а также штормовая погода. Инфразвук характеризуется колебаниями ниже 20 дБ и при воздействии на организм человека вызывает чувство беспокойства и страха. Система кровообращения человека является низкочастотным колебательным контуром и при воздействии на нее инфразвука учащается сердцебиение настолько, что может произойти разрыв артерий или остановка сердца. Инфразвук распространяется в воздухе со скоростью около 330 м\сек, а в воде - до 1650 м\сек. Опережая зону со штормовым ветром, инфразвук достигает судна намного раньше наступления плохой погоды, что способствует чувству необъяснимого страха. При частоте 7 Гц ультразвук смертелен для человека. Он становится «безмолвным убийцей».

6.Электромагнитные излучения. Источниками электромагнитных излучений служат радиотехнические и электронные устройства, трансформаторы и генераторы сверхвысоких частот. Весь спектр электромагнитных полей условно разделен на 3 категории:

а)токи высокой частоты (ниже 30 МГц),

б)токи ультравысокой частоты (30-300 МГц),

в)токи сверхвысокой частоты (более 300 МГц).

Электромагнитные излучения оказывают вредное влияние на организм человека. Наиболее опасными будут излучения сверхвысокой частоты. Ткани человека поглощают энергию электромагнитного излучения, и если организм не может справиться с образующимся теплом, то возникает тепловой эффект. При этом страдают органы человека со слаборазвитой сосудистой системой (глаза, мозг, желудок). Опасность воздействия излучений усугубляется тем, что оно не обнаруживается органами чувств. Если электромагнитное излучение не превышает предельно допустимых норм, то расстройства в организме человека носят обратимый характер.

В процессе длительного плавания восприятие обитаемого пространства судна как совокупность материальных, социальных и духовных условий притупляется. Оторванность моряка от берега, замкнутость жизненного пространства, в котором нет привычной социальной дистанции, создают многие профессиональные и сугубо личные трудности. Члены экипажа связаны между собой на судне не только посредством обычных средств, но через органы чувств - слуха, обоняния и даже подсознательного ощущения физического присутствия других людей, когда в любой момент тебя могут увидеть, услышать. Предметно - пространственное окружение человека на судне нуждается в постоянном обновлении. Следует находить неадекватные решения по созданию конструктивных адаптеров, которые существенно повышают комфортность. Совершая одиночное кругосветное плавание, Ф.Чичестер отмечал положительные результаты адаптеров: "На мою плиту при любой качке можно было поставить полный стакан или чашку, не боясь, что содержимое прольется. Достигалось это благодаря удачно сконструированной подвесной качающейся раме с тяжелым поддоном, который играл роль маятника. Подвесное кресло, соединенное с качающимся столом, было размещено очень удачно. Я мог сидеть в кресле совершенно прямо, независимо от крена судна. Это была одна из самых удачных деталей в оборудовании яхты". Одной из особенностей вахтенной службы является возникновение в течение рейса длительных периодов вынужденной бездеятельности при невозможности покинуть рабочее место.

В открытом море, когда движение судна не осложнено помехами, возникает состояние скуки, тревожного монотонного ожидания. Некоторые исследователи психологического состояния человека рассматривают скуку как пассивное состояние, при котором понижается интерес к окружающей действительности. С физиологической точки зрения скука вызывает торможение нервных процессов коры головного мозга, что дало И.П.Павлову назвать ее сном с открытыми глазами. Это чрезвычайно опасная ситуация, которая зачастую приводит к тяжелым авариям. Одной из причин скуки, кроме того, является состояние, когда труд в период вынужденной пассивности дискредитируется и человек из творческой, целеустремленной личности превращается в придаток машины (судно). Специалист с высшим уровнем культуры с целостно - ориентационным характером устремлений, попадая в вынужденные, незаполненные ценными формами жизнедеятельности условия, оказывается в профессиональном конфликте с выполняемой работой.

Предпринимаются попытки, для преодоления скуки: от технических средств, стимулирующих двигательную активность (квитирование сигналов различных звуковых или световых датчиков предупреждения), и профессионального отбора, до гармонизации среды музыкой, дизайнерными решениями ее эстетизации. Но они не полностью устраняют это явление. Автоматизация и механизация ручного труда, процессов анализа информации от множества датчиков, облегчает и расширяет возможности человека в успешном управлении судном. Улучшение конструктивных элементов судна устраняет отрицательное влияние на человека шумов, теплового воздействия, вибрации, качки судна и помогает лучшей адаптации членов экипажа к судну. Обслуживание судна и дисциплинарная практика имеют индивидуальные и общественные особенности, а инициатива и расторопность, выполнение национальных и международных, по линии МОТ, стандартов обеспечения судов и перемещения членов экипажей с судна на берег улучшают или ухудшают состояние человека при исполнении обязанностей по службе.

Большинством стран в мире ратифицирована Международная конвенция ПДМНВ-78\95, определяющая стандарт минимальных знаний судовых специалистов и позволяющая оценить их способности реагировать на ситуации при несении вахты. Но эти знания нужно закреплять путем тренировок на специальных тренажерах и систематически на судах, приобретения опыта и навыков работы на рабочем месте, создания определенного состояние напряженности для выработки усиленного внимания, активности. Квалификация проверяется наличием морского звания по рабочему диплому или сертификату.

В английском флоте на основании Конвенции ПДМНВ-78\95 предусматривается последовательность в дипломировании судоводительского состава, как показано на схеме (схема № 7).

В современной психологии и на протяжении всей истории ее развития можно встретить разные определения понятия «способности»:

1. Способности - свойства души человека, понимаемые как совокупность всевозможных психологических процессов и состояний. Это наиболее широкое и старое определение способностей.

2. Способности представляют собой высокий уровень развития общих и специальных знаний, умений и навыков, обеспечивающих успешное выполнение человеком различных видов деятельности. Данное определение было распространено в психологии XYIII-XIX веков.

3. Способности – это то, что не сводится к знаниям, умениям, и навыкам, но объясняет (обеспечивает) их быстрое приобретение, закрепление и эффективное использование на практике. Это определение принято сейчас и наиболее распространено. Оно вместе с тем является наиболее узким из всех трех.

Обучение,обязат. Экзамен в Медицин Плав

курсы подготовки M S A контроль практика

12-36 мес.

II\3

II\1

Вахтенный помощник В П К

6 мес ВПК Капитана прибрежн плав

(4-2 помощник)  500р.т.

Экзамен

Госкомиссии 12 мес. ВПК

II\2 12 мес ВПК

С П К Обучение, обязатель- Экзамен Мед 300. р.т. ные курсы подготовки в M S A контр

Обучение, обязательн. Экзамен в Медицин

курсы подготовки M S A контроль

II\3 Капитан

II\2 С П К Прибр.плав.

 500 р.т.

24 мес ВПК Капитан  300 р.т.

или 12 мес СПК Капитан 3000 р.т. II\2

прибрежное плавание

Обучение, практиче- Экзамен медицинский

ская подготовка в M S A контроль

К А П И Т А Н

Принятые сокращения:

ВПК – вахтенный помощник капитана

СПК – старший помощник капитана

Мес – месяцев

II\1, II\2, II\3 - Правила STCW –78\95

M S A - экзаменационная комиссия

Схема № 7

Таким образом, под способностями понимаются устойчивые свойства людей, которые определяют успехи, достигнутые ими в различных видах деятельности. Есть, например, способности, от которых зависят успехи в обучении.

Они определяются скоростью и качеством приобретаемых человеком знаний, умений, навыков. Есть также музыкальные, художественно-изобразительные, литературные, лингвистические, математические, организаторские и множество других способностей.

Число человеческих способностей соответствует разнообразию видов деятельности, в которые включаются люди.

Кроме разделения способностей по видам деятельности, в которых они проявляются, способности принято делить на общие и специальные.

Общими называются такие способности, которые одинаковым образом проявляют себя в различных видах человеческой деятельности. К ним, например, относится уровень общего интеллектуального развития человека, его обучаемость, внимательность, память, воображение, речь, ручные движения и работоспособность.

Специальные - это способности к определенным видам деятельности: музыкальные, изобразительные, лингвистические и другие.

Кроме способностей существует понятие «задатки». Задатки - это качества, благодаря которым, у человека могут успешно формироваться способности. Без соответствующих задатков хорошие способности невозможны, но задатки - не всегда гарантия того, что у человека обязательно проявятся хорошие способности. Люди отличаются один от другого по своим задаткам, и этим объясняется то, почему при равных условиях обучения и воспитания у одних людей способности развиваются быстрее, достигают, в конечном счете, более высокого уровня, чем у других. Основные различия задатков от способностей в следующем:

Задатки даны (заданы - отсюда и название) человеку с рождения или возникают, благодаря естественному развитию организма. Способности приобретаются в результате обучения. Для того чтобы иметь задатки, человеку не нужно принимать со своей стороны никаких усилий. Задатки не «требуют», чтобы человек активно включался в те виды деятельности, с которыми эти задатки функционально связаны. Способности без активного участия человека в тех видах деятельности, к которым они относятся, не формируются. Задатки, как и способности, могут быть различными. Есть задатки, которые связаны с общими и специальными способностями, центральные и периферические, сенсорные и двигательные. К общим задаткам относятся те, которые касаются строения и функционирования организма человека в целом или его отдельных подсистемах (нервной, эндокринной, сердечно-сосудистой, желудочной). К специальным относятся задатки, соотносимые с работой отделов коры головного мозга: информационного (зрительного, слухового, двигательного, обонятельного, осязательного и другие) и мотивационного (сила и специфика эмоциональных процессов и потребностей организма).

Центральные задатки касаются анатомо-физиологического строения центральной нервной системы и внутренних органов человека. Периферические задатки связаны с работой периферических отделов органов чувств. Сенсорные задатки характеризуют процессы восприятия и переработки человеком информации, воспринимаемой при помощи различных органов чувств, а двигательные относятся к работе мышечного аппарата и управляющих им отделов центральной нервной системы.

На протяжении многих лет психологи вели дискуссию о природе человеческих способностей. Правильное понимание сущности способностей человека предполагает выяснение отношения к мозгу - субстракту всех психологических процессов, состояний, качеств и особенностей. Как и все индивидуально-психологические особенности личности, способности не приобретаются человеком в готовом виде, как нечто данное ему от природы, врожденное, а формируются в жизни и деятельности. На свет человек появляется без психологических свойств, а лишь с общей возможностью их приобретения. Только в результате его взаимодействия с действительностью и активной деятельностью человеческий мозг начинает отражать окружающий мир, обнаруживая свои индивидуально-психологические качества и особенности (в том числе и способности). В таком смысле и следует понимать принятое в научной психологии положение, что способности не являются врожденными. Чтобы задатки превратились в ярко выраженные способности, необходимо с детства создавать условия для их формирования: занятие техническим, научным и художественным творчеством, многоплановость деятельности человека, широта и разнообразие сфер его общения. При этом необходимо поддерживать интерес молодого человека к выбранному им виду деятельности, создавая оптимальным уровнем трудностей хорошее у него настроение, поощрять его начинания.

Факторы социальных условий мало меняются и связаны также с психофизическим состоянием человека (качество рабочих мест и жилых помещений). Моральный климат и взаимоотношения в экипаже создают сплоченный или разрозненный коллектив. Отсюда возникает и чувство долга в качественном исполнении обязанностей и поведении на судне. В хороших социальных условиях создается патриотизм и преданность компании, подкрепленные со стороны администрации доверием. Как не парадоксально, но в групповой совместимости лежит принцип: максимальное объединение членов малого изолированного коллектива, обитающего в ограниченном пространстве, достигается наибольшим их разъединением.

Моряк в экипаже не изолирован, он растворен в быте, т.е. в личных и служебных взаимоотношениях и проблемах. Многие разногласия, трения и взаимонепонимание моряков возникают из-за ошибочного понимания высказываний. Часто важным становится не то, что человек сказал или сделал, а то, что он не сделал. Проблемы, с которыми сталкивается профессиональный моряк в большинстве своем, решаются благополучно. И все же у 10% моряков за рейс обязательно возникают чрезвычайные обстоятельства личного или служебного характера, когда им требуется особая помощь. Напряженное состояние организма человека может легко и бесследно проходить даже после чрезмерной, но кратковременной нагрузки. Если в коллективе конфликт затягивается, и длительное неудовлетворение какой-то потребности задерживается, то оно усиливает субъективное напряжение, приводя к снижению возникающих защитных ресурсов организма.

Влияние окружающего сказывается, когда плавание проходит в условиях интенсивного движения судов и нужно немедленно и быстро вести непрерывную оценку ситуации с целью обеспечения безопасности мореплавания. Такое же воздействие на человека оказывает штормовая погода, движение во льдах и плавание в портовых водах. Все они требуют мобилизации ресурсов организма человека при дефиците необходимых средств (знания, опыт, навыки, интеллектуальная и физическая энергии и время) для решения конкретной навигационной задачи. Такое состояние человека будет продолжаться до тех пор, пока не станет ясно, что с этой работой можно справиться.

Многие вопросы социального характера решаются путем выработки и исполнения правовых норм о труде моряков. Трудовое законодательство, режим миграции, образовательный и национальный ценз создают условия продвижения по службе и, естественно, оказывают немаловажное влияние на физиологическое состояние человека и его способность обеспечить безопасность судна.

Влияние различных факторов на человека приводит к изменению его эмоционального и физического состояния, а это в свою очередь влияет на то, как он справляется со своими обязанностями во время выполнения каких - либо работ, возлагаемых на него по долгу службы, в том числе и несение вахты. Национальные и международные организации, объединения, комитеты, министерства издают законы, акты, рекомендации и положения, направленные на обеспечение наличия на борту любого судна квалифицированного, опытного, морально и физически устойчивого экипажа. Так Кодекс Торгового Мореплавания Украины устанавливает, что командные должности могут занимать квалифицированные и должным образом обученные лица при наличии у них соответствующих дипломов и сертификатов. Лица рядового состава должны иметь необходимые свидетельства.

Строгие, не демократичные законы порта пребывания судна, накладывают след на полноценность отдыха человека и комфортность общения на берегу. Профсоюзные правила, как национальные, так и международные, призваны защищать интересы моряков. От того, как они претворяются в жизнь, будут зависеть в целом условия судна, социальные условия, охрана здоровья и другое. По линии Международной организации труда (МОТ) принят ряд документов, касающихся полноценного отдыха и социальной обеспеченности моряков. К ним можно отнести:

• Конвенция МОТ о ежегодных оплачиваемых отпусках морякам. Ею устанавливается минимальный ежегодный оплачиваемый отпуск сроком не менее 30 календарных дней. Предусматривается выплата вознаграждения до ухода в отпуск.

• Конвенция МОТ о здравоохранении и медицинском обслуживании моряков. Согласно этой Конвенции, государства-члены МОТ принимают меры по медицинскому обслуживанию моряков и обеспечению охраны их здоровья на уровне не ниже, предоставляемого трудящимся на берегу. Медицинское обслуживание во время работы должно предоставляться бесплатно. На судах должны быть аптечки и руководства по использованию лекарств и инструмента. При экипаже 100 и более человек и продолжительностью рейса свыше 3-х дней в его состав назначается судовой врач. На судах вместимостью свыше 500 тонн, численностью экипажа 15 человек и более, а также при рейсах длительностью не менее 3-х дней, при строительстве предусматривается отдельное специально оборудованное госпитальное помещение.

• Конвенция МОТ о социальном обеспечении моряков. Государства-члены МОТ обеспечивают, согласно Конвенции, по крайней мере, три из следующих видов социального обеспечения:

- медицинская помощь,

- пособие по болезни,

- пособие по безработице,

- пособие по старости,

- пособие в случае производственной травмы или профессионального заболевания,

- семейное пособие,

- пособие по беременности, родам и уходу за ребенком,

- пособие по инвалидности,

- пособие по случаю потери кормильца.

Рекомендации о социально-бытовом обслуживании моряков в море и порту. Государства-члены МОТ обеспечивают на берегу наличие гостиниц или общежитий для моряков. Кроме того, должно быть предусмотрено социально-бытовое и культурное обслуживание в виде:

• помещения для сбора и отдыха,

• сооружения для занятий спортом,

• возможности для получения образования,

• условия для отправления религиозного культа или личных консультаций.

Береговые власти принимают меры для информирования моряков, прибывающих в порт о любых особых законах и обычаях, нарушение которых может поставить под угрозу их свободу.

По мере возможности на судах обеспечивается следующее социально-бытовое обслуживание, включающее:

• просмотр телепередач и прием радиопередач,

• демонстрацию кинофильмов и видеозаписей,

• спортивное оборудование,

• библиотеку,

• возможность занятия прикладным искусством,

• возможность телефонной связи судна с берегом по доступным ценам,

• получение увольнения на берег по прибытию судна в порт.

Создание действенной общественной международной системы социального обеспечения моряков позволит эффективно оберегать права моряков и обеспечить сохранение ими высокого морального и физического духа, что в конечном итоге повысит качество работы моряков по обеспечению безопасного плавания.

YI. Управление морской безопасностью судов