Затопление у причала судоремонтного завода упс "Квадрант".

Учебно производственное судно (УПС) "Квадрант" находился на капитальном ремонте и стоял у причала Приморского СРЗ. Для погрузки габаритного оборудования в рефрижераторное отделение в левом борту судна был сделан технологический вырез размером 2,1 Х 3,2 метра. При крене судна на правый борт на 3 градуса (на противоположный борт) нижняя кромка выреза находилась от уровня воды на 50 см. Такую операцию с судами завод выполнял не впервые. Предполагалось, что отверстие в борту быстро закроют, как только погрузят оборудование еще до наступления первомайских праздников. События происходили в период с конца апреля по 11 мая. Несмотря на неоднократные обращения капитана судна к ведущему строителю завода с требованием заварить технологический вырез в корпусе судна, работы по герметизации корпуса так и не были закончены. Установленный лист металла на технологический вырез был только прихвачен и в таком положении оставлен на праздничные дни. Щель по нижней кромке выреза была порядка 3-4 мм. 9 Мая, заступившая вахта в составе 8 человек периодически производила осмотр судна по отсекам. Изменений в состоянии помещений и судна не было. В 19.40 вахтенный помощник обратил внимание, что крен судна изменился. Судно стояло с небольшим креном на левый борт. Приказав вахтенному механику сделать крен судна на правый борт, он спустился в рефрижераторное отделение, и обнаружил поступление воды через щели не заваренного технологического выреза. В 19.45 была объявлена общесудовая тревога, оповещены диспетчер завода и рядом стоящие суда. В 19.50 на борт прибыли аварийные партии рядом стоящий судов, и экипаж приступил к борьбе за живучесть судна. Готовился к постановке аварийный пластырь. Крен на левый борт составлял 2 градуса. Члены машинной команды пытались настроить переносной отливной насос производительностью 18куб.м\ч. После того как насос соскользнул с места положения в воду, они покинули машинное отделение. Других средств откачки воды на судне не было. Система осушения по судну была разобрана, а насосы демонтированы, и вода беспрепятственно поступала из рефрижераторного отделения в МКО. Крен достиг к этому времени 7º, а уровень воды в МКО - до настила пайол. К 20.35 крен достиг 20º л\борт. Два буксира, с целью недопущения опрокидывания судна, упираясь в правый борт УПС "Квадрант", прижимали его к причалу. Доставленным погружным насосом производительностью 30куб.м\ч, начали откачку воды. В 20.42, из-за повреждения силового кабеля с берега, судно было обесточено. Аварийное освещение было в нерабочем состоянии. К 22.00, действиями по разгрузки судна и подачей дополнительных швартовов, увеличение крена прекратилось. Аварийное судно стояло с креном 23 градуса на левый борт. Осушительные средства не справлялись с поступающей водой, и ее уровень в помещениях судна увеличивался.

К началу суток 10 мая на борту работало 4 погружных насоса, которые откачивали воду из МКО и трюма №1. К часу ночи 10 мая произвели промер глубин вокруг судна и его осадку и выяснили, что судно стоит на грунте. Затопленными оказались трюм №1, реф. отделение, МКО, рыбомучной трюм, туннель гребного вала, учебный и жилой блок курсантов и частично РМУ. К этому времени крен судна выровнялся.

В 08.00 к борту подошел спасатель "Суворовец" с начальником отдела безопасности мореплавания ГПО "Дальрыба", который и возглавил работу штаба по спасению УПС "Квадрант". К 14.00 начали активную откачку воды с помощью насосов спасателя. Одновременно для сохранения остойчивости производили балластировку судна и подпресовку танков. Снаружи подводного корпуса водолазы заглушили все отверстия, могущие пропускать воду.

К 20.25 уровень воды в отсеках начал убывать, а корма начала отрываться от грунта. В 22.50 оторвался от грунта и нос судна.

11 мая к двум часам ночи усилиями всех судов и подошедшего спасателя "Сноровистый" технологический вырез полностью вышел из воды. В 06.00 спасательная операция подошла к концу. Буксиры прекратили работу на укол у борта судна. Уровень воды в МКО опустился до настила пайол. Поступления воды в отсеки не наблюдалось. Судно стояло с креном 6 градусов на правый борт.

Причины аварии:

1. Нет нормативных актов, предусматривающих уголовную ответственность администрации и работников завода за несоблюдение норм по обеспечению безопасности судов, поставленных на капитальный ремонт. Этому способствовала их низкая ответственность и исполнительность по своевременному обеспечению герметизации корпуса УПС "Квадрант".

2. Администрация судна не обеспечила очередность вывода из эксплуатации средств борьбы за живучесть судна или их временной замены эквивалентным оборудованием.

3. На судне не проводились мероприятия по обеспечению герметичности водонепроницаемых переборок, как заводом, так и судовым экипажем.

4. Отсутствовал контроль остойчивости судна, а перемещения судового оборудования на берег и обратно, жидких грузов и запасов не регистрировались.

5. Не было контроля экипажем наличия жидких запасов в танках.

6. Частая смена командного состава судна и назначение на должность лиц, не имеющих соответствующей квалификации. Старший механик имел диплом механика III разряда.

Виновные привлечены к административной ответственности, а материалы аварийного случая направлены в транспортную прокуратуру.

Убытки от аварии составили около 40 000 рублей.