Yiii.Приложения

Приложение № 1

Yi. Анализ аварий и катастроф

«…Описание бывших аварий, критический разбор их причин, широкое и правдивое о них оповещение могут способствовать предотвращению аварий или, по крайней мере, способствовать устранению повторения аварий, уже бывших ранее. Этот критический разбор покажет, что истинная причина лежала не в действии неотвратимых и непреодолимых сил природы. Не в «неизвестных случайностях природы», а в непонимании основных свойств и качеств корабля, несоблюдение правил службы и самых простых мер предосторожности, непонимание опасности, в которую корабль ставиться, в небрежности, неосторожности, отсутствии предусмотрительности и тому подобных отрицательных качеств членов экипажа. Вот здесь-то широкое оповещение и может способствовать превращению этих отрицательных качеств в положительные». (Академик А.Н Крылов)

Столкновение т\х Петр Васев с п\х Адмирал Нахимов

31 Августа 1986 года

Пассажирский пароход "Адмирал Нахимов", построенный в 1925 году, в Германии, имел документы на класс Регистра СССР до 30 ноября 1986 года. В дальнейшем, в связи с его моральным и по возрасту износом, планировалось списание на слом.

Балкер "Петр Васев" построен в 1981 году в Японии. Следовал из Канады с грузом ячменя 28638 тонн и по графику прибывал в порт Новороссийск 1 сентября.

Экспертная комиссия, назначенная правительством СССР, по расследованию причин и обстоятельств столкновения судов пришла к выводу, что техническое состояние и мореходные качества судов, оснащение их средствами судовождения, укомплектованность экипажей и квалификация командного состава позволяли осуществлять безаварийное плавание в любых навигационных условиях.

В 22-00 31 августа 1986 года п\х "Адмирал Нахимов" отошел от причала порта Новороссийск для следования в порт Сочи. На борту находилось 913 пассажиров и 346 членов экипажа, всего 1259 человек.

В 22-20 п\х «Адмирал Нахимов" прошел ворота порта и лег на выходные створы из порта Новороссийск. На мостике находились капитан, вахтенный помощник капитана, матрос - рулевой и матрос - впередсмотрящий. Проводку судна осуществлял пост регулирования движения судов (ПРДС). ПРДС передал капитану судна, что есть договоренность с т\х "Петр Васев" пропустить и не мешать движению пассажирского судна.

В 22-47 "Адмирал Нахимов» вышел из порта и лег на курс 160º. Капитан покинул мостик, а вахтенный помощник капитана связался по УКВ с т\х "Петр Васев" проинформировал его о своем курсе 160º и запросил подтверждение, что ему уступят дорогу. До столкновения судов оставалось 25 минут.

В 23-05 вахтенный помощник капитана п\х "Адмирал Нахимов" по запросу еще раз получил подтверждение, что ему дорогу уступят.

В 23-06, 23-07, 23-09 вахтенный помощник капитана п\х "Адмирал Нахимов", видя опасное сближение судов, трижды отворачивал на курсы 155, 150, 140 градусов соответственно.

В 23-11 вахтенный помощник капитана п\х "Адмирал Нахимов" дал команду "лево на борт".

Т\х "Петр Васев" в 22-20 следовал курсом 58º и имел скорость 11,5 узла. На мостике находились вахтенный помощник капитана и матрос - рулевой". В 21-45 ГД был переведен в маневренный режим.

В 22-47 т\х "Петр Васев" лег на курс 36, От ПРДС получил просьбу уступить дорогу п\х "Адмирал Нахимов". На мостик поднялся капитан судна и через вахтенного помощника капитан подтвердил согласие уступить дорогу пассажирскому судну.

В 23-05 и 23-07 на т\х "Петр Васев работа главного двигателя была переведена на малый ход вперед, а затем на стоп и средний ход назад.

В 23-10 на т\х "Петр Васев" дали полный ход назад и через минуту переложили руль право на борт. К этому времени судно имело скорость поступательного движения вперед около 5 узлов.

В 23-12 т\х "Петр Васев" почти под прямым углом ударил в правый борт п\х "Адмирал Нахимов", повредив своим бульбом в подводной части корпуса два отсека - машинное отделение и помещение дизель - генераторов. Размер подводной пробоины составил порядка 80 - 90 квадратных метров.

Из-за значительной пробоины на п\х "Адмирал Нахимов" оба отсека были затоплены в течение нескольких секунд и судно обесточилось, АДГ, включившись, проработал недолго и остановился. После расцепления судов п\х "Адмирал Нахимов" начал резко крениться на правый борт и погружаться в воду. Через 7 - 8 минут после столкновения (в 23-20), имея крен на правый борт 60º и дифферент на корму, п\х "Адмирал Нахимов" затонул на глубине 47 метров, унеся с собой 423 человеческих жизни.

При расследовании катастрофы правительственной комиссией было выявлено много нарушений правил плавания судоводителями обоих судов. Одной из главных причин указывается преступное, халатное отношение к делу капитанов судов.

Если это понятие написать как отсутствие у капитанов чувства опасности, то ниже перечисленные условия плавания пассажирских судов будут первопричиной аварийной ситуации. Капитан п\х "Адмирал Нахимов" ушел с мостика уверенным в том, что ему обязательно уступят дорогу, так как это было и прежде. Береговыми портовыми службами и вахтенными помощниками пассажирских судов очищался маршрут их перехода, вплоть до остановки других судов. Другое дело капитан т\х "Петр Васев". У него, при использовании САРП, создался стереотип уверенности в технике, в своих знаниях, затушевав обычную опасность, возникающую при сближении судов, которая требует всестороннего анализа, а не только технического, создавшейся ситуации. По-видимому, при использовании электронной информации теряется представление о размерах изучаемого объекта, а ситуация оценивается иначе чем при визуальном наблюдении. Все большее оснащение мостика техникой, выработка ею в автоматическом режиме рекомендаций судоводителю, будут помогать эффективному обеспечению мореплавания, но на примере на т\х "Петр Васев", нужно бояться устранения чувства опасности. Это чувство во все времена спасало людей, особенно на море, где не только работа, но и пребывание на нем, связаны с риском подвергнуться опасности.

Судоводители обоих судов с опозданием предприняли маневры последнего момента (схема №19), который возникает в условиях, когда действия только одного судна не смогут предотвратить столкновение.