А. Управление безопасностью на ходу судна вахтенной службой
Схема 11 а
Он руководит швартовными операциями, ведет судовую документацию по грузу, несет ответственность за выполнение правил техники безопасности и своевременное обслуживание спасательного оборудования.
На ответственности старшего механика лежит обеспечение безаварийной работы механизмов и организация машинной вахты.
Любой коллектив, в том числе и экипаж судна, имеет две структуры:
Формальную,
Неформальную.
Формальная структура отражает производственные функции коллектива, которые регулируются должностными инструкциями.
Неформальная структура коллектива основана на неофициальных отношениях, зависящих от симпатий и антипатий людей. Эта структура внутренняя, подчас незримая. Слаженность коллектива определяется степенью единства формальной и неформальной структур. Учет особенностей взаимоотношения людей в экипаже, знание его неформальной структуры необходимы и важны для толкового руководителя. Стихийно складывающиеся группы носят ролевой характер, имеют ведущих и ведомых, отличаются направленностью. Чем больше группа в коллективе, тем слабее поставлена воспитательная работа на судне. Недоверие, снисходительность, предвзятое отношение, бюрократический подход, голое администрирование - вот наиболее частые причины формирования отрицательно направленных групп. Отсюда для успешного управления коллективом, кроме всего прочего, нужно:
-правильно распознавать неформальных лидеров и определять источники их влияния на группу,
-анализировать реальные возможности, заложенные в неформальной структуре, для использования в своих целях.
В своей деятельности капитан руководствуется указаниями судовладельца, Уставом флота, КТМ и другими нормативными документами по отрасли и национальными.
СОЛАС-74 в главе Y Правило 27 и 34 обязывают судоводителей принимать все меры к своевременной и полной подготовке судна к плаванию.
Правило 27. Морские навигационные карты и морские навигационные пособия.
Морские навигационные карты и морские навигационные пособия, такие как Лоция, Огни и знаки, Извещения мореплавателям, Таблицы приливов и все другие морские навигационные пособия для предстоящего рейса, должны быть в достаточном количестве и приведены на уровень современности.
Правило 34. Безопасность судовождения и предотвращение опасных ситуаций.
1. До выхода в море капитан должен обеспечить, чтобы намеченный рейс был спланирован, используя соответствующие морские навигационные карты и морские навигационные пособия на район плавания, принимая во внимание руководство и рекомендации, выработанные Организацией (Резолюция А.893(21)).
2. План рейса должен определять путь следования, который:
.1. принимает во внимание любые относящиеся к рейсу системы управления путями движения судов;
.2. обеспечивает достаточное пространство для безопасного перехода в течение всего рейса;
.3. учитывает все известные навигационные опасности и условия погоды и,
.4. принимает во внимание применимые меры по защите морской окружающей среды и избегает, насколько это практически возможно, действий и деятельности, которые могли бы нанести вред окружающей среде.
Владелец, фрахтователь или компания, как она определена в правиле IX\1, эксплуатирующая судно, или любое иное лицо не должны стеснять или ограничивать капитана при принятии им решения или выполнения любого решения, которое, по профессиональному суждению капитана, необходимо для обеспечения безопасности мореплавания и защиты морской окружающей среды.