1 Основные элементы и параметры сэс

1.1 Основные элементы СЭЭС

1.1.1 Показатели СЭЭС

Для оценки качества изделия его свойства характеризуют количественными показателями. Когда показатель качества отражает одно свойство, то его называют единичным. Если показатель качества отражает несколько свойств изделия, его называют комплексным.

Качество СЭЭС характеризуется следующими показателями: назначения, надежности, живучести, безопасности, экономическими, стандартизации и унификации, массы, габаритных размеров, шума, радиопомех, технологичности, объема автоматизации.

Основным показателем назначения СЭЭС является бесперебойность функционирования и обеспечение непрерывности процесса получения, преобразования и распределения электроэнергии. Показатели назначения зависят от правильности выбора схемы и элементов СЭЭС применительно к ее режимам работы и условиям эксплуатации.

Надежность СЭЭС — это способность системы сохранять свои свойства, необходимые для выполнения заданного назначения в течение требуемого промежутка времени при нормальных условиях ее эксплуатации. Надежность трактуют как сложное свойство, включающее безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость.

Безотказность — свойство системы сохранять работоспособность в заданном интервале времени при нормальных условиях эксплуатации. Безотказность является основным и определяющим свойством, обеспечивающим высокую надежность системы.

Ремонтопригодность (восстанавливаемость) — приспособленность системы к предупреждению, обнаружению и устранению отказов.

Долговечность — способность системы к длительной эксплуатации при необходимом техническом обслуживании, в которое могут входить и различные виды ремонтов.

Сохраняемость — свойство системы сохранять свои эксплуатационные показатели при хранении в соответствии с требованиями, изложенными в технической документации.

Отказ — это событие, после возникновения которого система утрачивает способность выполнять заданное назначение (т. е. теряет свою работоспособность).

Живучесть СЭЭС — это способность системы сохранять свои свойства, необходимые для выполнения заданного назначения (хотя бы при пониженной эффективности ее работы) при наличии воздействий (пожаров, затоплений, сотрясений, взрывов, радиации и пр.), не предусмотренных условиями нормальной эксплуатации.

Безопасность СЭЭС — способность системы функционировать, не приходя в опасные состояния, угрожающие здоровью и жизни людей или наносящие другой ущерб в больших масштабах (для СЭЭС, судна, окружающей среды).

Требования безопасности СЭЭС предписывают, что отказы оборудования или ошибки обслуживающего персонала не должны приводить к такому состоянию системы, которое нарушало бы ее безопасность (безопасное состояние). Известно, что функционирование СЭЭС связано с возможностью поражения током обслуживающего персонала, пожаро- и взрывоопасностью. Поэтому при создании СЭЭС и их элементов следует учитывать показатели, характеризующие степень безопасности их обслуживания, пожаро- и взрывоопасности.

Высокая надежность, живучесть и безопасность СЭЭС должны обеспечиваться с учетом всех возможных воздействий (электрических, механических и др.) как на систему в целом, так и на ее элементы. Для этого в СЭЭС используют составные элементы, имеющие требуемые безотказность и восстанавливаемость, применяют резервирование элементов и соответствующие связи между ними, предусматривают надлежащее размещение элементов и связей. Повышения долговечности достигают некоторым снижением удельных нагрузок, применением материалов, имеющих высокую износостойкость, соответствующей защитой от внешних воздействий.

Качество электроэнергии в СЭЭС определяют на основании расчетов установившихся и переходных процессов, которые могут иметь место при включении и отключении потребителей, включении генераторов на параллельную работу, изменении режима работы СЭУ и т. п.

Экономические показатели СЭЭС связаны с капитальными затратами на ее изготовление (строительной стоимостью) и эксплуатационными расходами.

Строительная стоимость СЭЭС складывается из стоимости составляющих ее элементов, затрат на выполнение электромонтажных работ, наладку, испытание и сдачу системы в действие. Снижения строительной стоимости достигают увеличением серийности, применением широкой унификации и типизации, отказом от использования дорогостоящих материалов и др.

Эксплуатационные расходы связаны с расходом топлива и смазочных материалов, запасных частей и др., выполнением технического обслуживания и ремонтных работ. Эти расходы можно снизить путем оптимизации режимов работы и повышения к. п. д. всех элементов СЭЭС, а также за счет уменьшения численности экипажей судов и трудозатрат на техническое обслуживание и ремонты.

Показатели стандартизации и унификации характеризуют степень использования в СЭЭС стандартизированных, унифицированных и типовых устройств, блоков, модулей и других составных элементов.

Эти показатели выражаются с помощью коэффициентов стандартизации, применяемости и повторяемости, с повышением которых улучшаются экономические показатели СЭЭС. Массогабаритные показатели дают возможность выполнить сравнительную оценку различных вариантов СЭЭС. Снижения массы и габаритных размеров СЭЭС достигают путем правильного выбора схем, рода тока, напряжения, частоты и других номинальных параметров системы, а также выбора в ее элементах конструктивных, проводниковых, магнитных и изоляционных материалов.

Часть судового электрооборудования создает помехи для судовых радиотехнических средств (радиопомехи), для снижения которых применяют экранирование элементов СЭЭС, устанавливают дроссельно-конденсаторные фильтры и др.

Уровень шума в судовых помещениях, в которых находится вахтенный персонал, допускается в пределах от 60 до 80 дБ. Снижения шума, создаваемого судовым электрооборудованием, достигают путем балансировки роторов электрических машин, повышения прочности корпусов, усиления лап крепления к фундаментам и др. Для уменьшения шума и вибраций и повышения ударостойкости некоторые элементы СЭЭС устанавливают на амортизаторах.

Показатели технологичности характеризуют соответствие СЭЭС прогрессивным методам производства судовых электромонтажных работ, а также тех­нологическим процессам и рациональным методам технического обслуживания и ремонта. Улучшение этих показателей уменьшает строительную стоимость СЭЭС и снижает эксплуатационные расходы.

Элементы СЭЭС характеризуют эстетическими показателями, учитывают их внешний вид.

Требования, предъявляемые к СЭЭС и ее элементам, являются в некоторой степени противоречивыми в реализации. Например, повышение надежности СЭЭС увеличивает ее строительную стоимость, но снижает эксплуатационные расходы, повышение к. п. д. и снижение уровня шума генераторных агрегатов связано с увеличением их массы и габаритных размеров и т. п. Поэтому при проектировании СЭЭС и ее элементов приходится принимать компромиссные решения на основе сравнения ряда вариантов. При этом всегда отдают приоритет показателям надежности, живучести и безопасности СЭЭС. Снижение строитель­ной стоимости, эксплуатационных расходов, массы, габаритных размеров, шума не может быть реализовано в ущерб надежности, живучести и безопасности СЭЭС. Приоритет различных показателей СЭЭС зависит от типа и назначения судна.

Окончательную оценку показателей СЭЭС осуществляют на основе системного подхода, при котором ее рассматривают в качестве подсистемы в составе более сложной системы — СЭУ и судна в целом. При этом решения, принимаемые при разработке СЭЭС, оценивают по показателям, характеризующим СЭУ и судно. Основным из них является наибольшая эффективность эксплуатации судна при наименьших затратах на его строительство и эксплуатацию.

1.1.2 Состав СЭЭС

Судовой электроэнергетической системой называется совокупность электротехнических устройств, объединенных процессом производства, преобразования и распределения электроэнергии, предназначенных для питания судовых приемников П (потребителей) электроэнергии.

Из этого определения следует, что СЭЭС состоит из следующих элементов: источников электрической энергии (генераторов электроэнергии Г с их приводными двигателями ПД), линий электропередачи, главного ГРЩ и вторичных РЩ электрораспределительных щитов, преобразователей электроэнергии ПЭ, электрораспределительного щита питания с берега РЩПБ.

Особенности построения СЭЭС и режимы ее работы тесно связаны с требованиями, определяемыми потребителями электрической энергии. В ка­честве источников электрической энергии на судах применяют генераторы переменного и постоянного тока с приводом от паровых турбин или дизелей (реже от газовых турбин), а также аккумуляторные батареи.

Линии электропередачи в СЭЭС выполняют обычно с помощью кабелей или в виде шинопроводов. Электрораспределительные щиты служат для подключения линий электропередачи.

В качестве преобразователей электрической энергии используют электромашинные агрегаты, трансформаторы, выпрямители, инверторы и др.

Электрораспределительный щит, к которому подключают источники электрической энергии и силовую электрическую сеть, называют главным распределительным щитом (ГРЩ).

Совокупность источников электрической энергии с их ГРЩ называют судовой электрической станцией (СЭС).

Совокупность линий электропередачи с электрораспределительными щитами называют электрической сетью.

Структурные схемы СЭЭС зависят от назначения, архитектуры и особенностей эксплуатации судна, от типа его энергетической установки и других факторов.

Наибольшее применение на судах находят автономные СЭЭС. В нашем случае рационально использование автономной СЭЭС, в качестве источников электроэнергии целесообразно использовать дизель-генераторы.

По способу управления СЭЭС подразделяют на три группы, отличающиеся объемом автоматизации:

СЭЭС и энергетическая установка эксплуатируются с постоянной вахтой в машинном отделении (без знака автоматизации);

СЭЭС и энергетическая установка эксплуатируются без постоянной вахты в машинном отделении, но с постоянной вахтой одного оператора в помещении центрального поста управления (знак автоматизации А2 Регистра);

СЭЭС и энергетическая установка эксплуатируются без постоянной вахты в центральном посту управления (знак автоматизации А1 Регистра).

Класс автоматизации данного траулера — A1.

1.1.2.1 Генераторные агрегаты СЭЭС

Генераторные агрегаты СЭЭС можно классифицировать по следующим признакам: по типу приводных двигателей (ДГ, ТГ, газотурбогенераторы и ВГ); по назначению (основные, резервные, аварийные и переходные — для атомных судов); по роду тока (постоянного тока и переменного тока).

Положительными свойствами дизелей являются независимость их работы от других установок, а также возможность быстрого пуска и приема нагрузки: при мощности до 100 кВт это осуществляется в течение 15— 25 с, при мощности более 100 кВт — в течение 1,5—2 мин. К их недостаткам следует отнести ограниченный технический ресурс, т. е. суммарное время работы до заводского (среднего или капитального) ремонта, значительные массу и габаритные размеры, высокий уровень шума. При частоте вращения 1000—1500 об/мин ресурс дизелей составляет 4—6 тыс. ч, а при частоте вращения 500—750 об/мин — в 2 раза больше. Дизель-генераторы по сравнению с комплексом котел-паропроводы- турбогенератор имеют более высокий к.п.д.

Паровые турбины имеют значительно больший технический ресурс (более 30 тыс. ч), меньшие массу и габаритные размеры, более низкий уровень шума. Но их работа зависит от работы и состояния котлов и паропроводов, из-за чего требуется значительное время для пуска и приема нагрузки (более 5 мин).

Газовые турбины конструктивно выполняют вместе с камерой сжигания топлива и компрессором. Поэтому они автономны в работе, как и дизели, а их ресурс, масса и габаритные размеры приближаются к аналогичным показателям паровых турбин. Недостатком газовых турбин по сравнению с дизелями являются более высокий удельный расход топлива и значительное время пуска.

Источниками переменного тока являются обычно трехфазные синхронные генераторы (СГ), а в некоторых случаях — преобразователи постоянного тока в переменный (инверторы). Генераторы мощностью до 500 кВт изготовляют на номинальные напряжения 230 и 400 (440) В, а мощностью свыше 500 кВт — на 400 (440) В и выше.

Дизель-генераторы изготовляют на мощности 25—3500 кВт и выше при частоте вращения 1500,1000, 750 и 500 об/мин. Турбогенераторы изготовляют на мощности 400—4000 кВт при частоте вращения генераторов 1500 об/мин и частоте вращения турбин 6000— 12000 об/мин.

Судовые генераторы имеют вентиляцию по замкнутому циклу с охлаждением воздуха в воздухоохладителе. Она исключает попадание внутрь генератора паров нефтепродуктов и пыли.

В случае выхода из строя воздухоохладителя допускают работу генератора с разомкнутым циклом вентиляции.

Собственно судовые генераторы при достаточно высокой надежности имеют небольшую массу на единицу его мощности (6 — 7 кг/кВт) и габаритные размеры. Они обеспечивают в течение 2000 ч работу без обслуживания. Их ресурс до заводского ремонта составляет 25—30 тыс. ч, полный ресурс 80—100 тыс. ч, срок службы 25 лет.

Судовые СГ могут иметь системы возбуждения трех видов: с возбудителем постоянного тока, самовозбуждением и возбудителем переменного тока.

Источниками постоянного тока являются генераторы постоянного тока независимого, параллельного или смешанного возбуждения, аккумуляторы и выпрямители.

Исходя из вышеперечисленных видов ГА на судне типа средний рыболовный траулер целесообразно применение синхронных генераторов переменного тока, так как они имеют ряд преимуществ.

1.1.2.2 Распределительные щиты

Передача электрической энергии на судах от генераторов к потребителям производится по кабелям через распределительные устройства.

Распределительные устройства предназначены для включения, отключения и защиты электрических установок и сетей, регулирования и контроля электрических параметров источников электроэнергии, а также для сигнализации о положениях коммутационных аппаратов и о состоянии электрических сетей.

В соответствии с теми функциями, которые выполняют распределительные устройства, последние изготовляются в виде щитов, на которых смонтированы шины, коммутационная защитная аппаратура, регулирующие сигнальные устройства, а также электроизмерительные приборы.

Распределительные устройства классифицируются по назначению, конструктивному исполнению и роду тока.

По назначению распределительные устройства делятся на главные распределительные щиты (ГРЩ), вторичные распределительные щиты (ВРЩ), щиты отдельных потребителей, контрольные щиты и специализированные щиты.

ГРЩ предназначены для контроля и управления работой ГА, а также для распределения электрической энергии по судну.

ВРЩ получают питание от ГРЩ, распределяют электроэнергию между потребителями, сосредоточенными в определенных районах судна.

Щиты отдельных потребителей обеспечивают контроль и управление работой потребителей с относительно сложными схемами.

Контрольные щиты предназначены для дистанционного контроля за работой ГА, потребителей и сети.

Специализированные щиты (например, щит питания с берега, зарядный щит и т. п.) служат для строго определенных целей.

По конструктивному исполнению судовые распределительные щиты подразделяются на защищенные, брызгозащищенные, водозащищенные и герметические.

В судовых электроэнергетических системах не допускается применение распределительных устройств открытого исполнения.

По роду тока распределительные щиты разделяются на щиты постоянного и переменного тока.

В качестве токоведущих проводников в распределительных щитах, как правило, применяют шины из электролитической меди. Шины и их крепления должны выдерживать динамические усилия, возникающие при коротких замыканиях. Взаимное расположение фаз при переменном токе и полюсов при постоянном токе в пределах всего распределительного щита должно сохраняться неизменным.

На распределительных щитах постоянного тока шины положительной полярности окрашиваются в красный цвет, отрицательной полярности - в синий, а уравнительные шины - в белый.

При трехфазном переменном токе шины фазы А окрашиваются в зеленый, фазы В - в желтый, фазы С - в фиолетовый цвет, нулевой провод - в серый цвет. Заземляющие соединения проводов имеют черную или желто-зеленую окраску.

По роду применяемых материалов различают щиты, изготовленные из стали и из алюминиевых сплавов.

Распределительные щиты являются ответственными узлами в ЭСС.

Поэтому должно быть уделено особое внимание выполнению всех требований по размещению, креплению, надежности элементов и конструкции в целом с учетом эксплуатации в судовых условиях.

В настоящее время на судах применяются типовые ГРЩ, содержащие унифицированные узлы и элементы. В типовых схемах предусматриваются устройства, которые могут обеспечить:

а) длительную раздельную и параллельную работу генераторов одной электростанции;

б) параллельную работу любого количества генераторов одной электростанции с другой электростанцией судна или с источником электроэнергии, находящимся вне судна, на время перевода нагрузки;

в) питание любой электростанции от другой электростанции судна или от любого источника электроэнергии, находящегося вне судна;

г)включение и выключение коммутационных аппаратов при переходе с одного режима на другой;

д)контроль электрических параметров;

е)автоматическую стабилизацию напряжения генераторов и дистанционное управление регуляторами частоты вращения первичных двигателей;

ж) защиту ГА и участков судовой сети при коротких замыканиях и перегрузках с обеспечением селективности отключения ВА.

Схемами ГРЩ предусматриваются отдельные генераторные секции для управления и контроля за работой ГА, секции управления для подключения на параллельную работу генераторов, а также питания ГРЩ с берега и распределительные секции для управления и контроля, питания потребителей электроэнергии.

Типовой ряд генераторных секций разработан применительно к шкале мощностей серии судовых генераторов, с учетом номинальных токов ВА, а также типов автоматических систем стабилизации напряжения ГА.

На генераторной секции устанавливаются аппараты и приборы для контроля и управления генераторными агрегатами.

На типовых секциях управления предусматриваются соответствующая защитная и коммутационная аппаратура, а также приборы контроля и включения на автономную и параллельную работу генераторных агрегатов между собой и берегом.

На типовых распределительных секциях монтируются автоматические выключатели и амперметры, контролирующие величину нагрузки мощных потребителей.

Распределительные секции компонуются из отдельных блоков, содержащих различное количество автоматических выключателей.

Каждая секция ГРЩ представляет собой законченную типовую конструкцию. При этом отдельные секции соединяют между собой болтами, что позволяет собрать ГРЩ для любого числа генераторов и потребителей электроэнергии. Сборные шины ГРЩ соединяют болтами, цепи вторичной коммутации - выводными соединениями. Число секций генераторных и управления определяется количеством и мощностью отходящих фидеров электроснабжения потребителей.

Для ГРЩ предусмотрено обслуживание с двух сторон, для прохода за щит имеется дверь, боковые стенки щита выполнены из перфорированной стали. Лицевые панели штампуются из листовой стали с отверстиями для приборов и рукояток управления аппаратами. Электроизмерительные приборы и переключатели расположены на верхних панелях секций.

Другие лицевые панели выполняют съемными для возможности доступа к аппаратам, расположенным внутри секций. В нижней части щита имеются выводные платы для подвода внешних кабелей.

На одной из секций помещается мнемоническая схема щита.

Все коммутационные и защитные аппараты, электроизмерительные приборы и сигнальные лампы снабжены табличками с надписями о назначении элемента.

В настоящее время распространены щиты, состоящие из типовых блоков. Блочная конструкция ГРЩ обеспечивает удобство и безопасность обслуживания со всех сторон, а также возможность легкого доступа ко всем аппаратам и приборам.

Распределительные устройства для открытых палуб и неотапливаемых сырых помещений выполняются в водозащищенном исполнении.

1.1.2.3 Пульты управления

Для дистанционного управления работой ГА и ответственных потребителей, а также для целей управления и контроля служат пульты и панели управления (ПУ).

Пульты управления могут быть автономными на электростанции либо входить в общий пульт поста управления судовыми техническими средствами. На некоторых электростанциях управление и контроль производятся с панели управления ГРЩ.

Пульт состоит из основания, столешницы с наклонной панелью и приборной части с вертикальной панелью. Иногда над приборной частью устанавливают панели управления первичными двигателями. Все части пульта конструктивно выполняют как единое целое. На наклонной части столешницы наносят (чаще гравировкой, иногда накладкой) мнемосхему элементов ЭС. Ключи и сигнальные лампы, предназначенные для управления и сигнализации, располагают в линиях мнемосхем так, чтобы обеспечивались наглядность и удобство управления. Лампы подсветки мнемознаков питаются непосредственно от тех аппаратов, символ которых подсвечивается. Вблизи мнемознаков генераторов находятся ключи управления серводвигателями регуляторов частоты вращения ГА и другими аппаратами и устройствами. На вертикальной панели монтируют измерительные приборы и их переключатели, синхроскоп для ручной дистанционной синхронизации, ключи и выключатели подачи питания в отдельные схемы и устройства автоматизации.

В основании пульта размещают реле логических устройств и блокировок, а также выводные колодки для подключения внешних кабелей.

Пульты, как и ГРЩ, оборудуют поручнями из изоляционных материалов. На ПУ предусматривают места для средств связи, хранения вахтенного журнала и необходимой документации.

Панели управления, установленные на ГРЩ, по назначению, составу аппаратуры аналогичны пультам управления.

1.1.2.4 Схемы распределения электроэнергии и электрические сети

Судовые потребители электроэнергии могут получать питание непосредственно от главного распределительного щита или от вторичных или групповых щитов.

Непосредственное питание от ГРЩ получают потребители, работа которых обеспечивает движение и управление судном.

Питание вторичных щитов осуществляется по следующим схемам: магистральной, радиальной (фидерной) и смешанной.

При магистральной схеме распределения электроэнергии все потребители

электроэнергии получают питание по нескольким магистралям через включенные в них щиты или магистральные коробки МК.

При радиальной схеме распределения электроэнергии наиболее ответственные и мощные потребители (ПЭ) получают питание непосредственно от ГРЩ по отдельным фидерам, а все остальные потребители - от распределительных щитов РЩ, питающихся от ГРШ.

При смешанной схеме распределения электроэнергии одна часть потребителей получает питание по радиальной схеме, а другая - по магистральной.

При выборе той или иной схемы распределения электроэнергии следует учитывать надежность снабжения электроэнергией потребителей и минимальность массы сетей.

Радиальная схема обладает высокой надежностью при питании потребителей, так как выход из строя отдельного фидера не нарушает питания остальных потребителей.

В магистральной схеме при повреждении отдельной магистрали лишается питания большая группа потребителей и, кроме того, исключается возможность централизованного управления питанием потребителей электроэнергии. Вместе с тем магистральная схема распределения электроэнергии имеет меньшую массу по сравнению с радиальной.

Смешанные системы сочетают в себе достоинства и недостатки как радиальной, так и магистральной схем распределения.

Выбор той или иной схемы распределения электроэнергии зависит от назначения судна, мощности его электроэнергетической установки, а также от количества и расположения потребителей электроэнергии.

Передача электрической энергии на судах производится по отдельным сетям: силовой, нормального и аварийного освещения, средств судовождения и связи (ССС).

От силовой сети получают питание электроприводы энергетической установки, палубных механизмов, насосов, вентиляторов.

Сеть нормального освещения состоит из отдельных цепей наружного и внутреннего освещения, сигнальных и отличительных огней и других цепей.

Сеть аварийного освещения делится на сети основного и малого аварийного освещения.

Сеть основного освещения является составной частью сети нормального освещения, но питается от щита аварийной ЭС. Сеть малого освещения питается от аккумуляторной батареи и имеет ограниченное число осветительных точек в постах управления, коридорах и проходах.

В сеть ССС включаются радиосвязь, приборы радиолокации, навигации, звонковая и пожарная сигнализации, машинный телеграф, рулевые указатели и др. Число отдельных сетей определяется в процессе проектирования в зависимости от типа и назначения электрооборудования судна.

Электрические сети разделяют также на первичные и вторичные. Первичная сеть соединяет генераторы с ГРЩ, ВРЩ и отдельные потребители большой мощности, подключенные непосредственно к ГРЩ. Вторичная сеть соединяет потребители электроэнергии и ВРЩ.

В целях надежности в нашем случае рационально применение схемы радиального типа. Типовая схема радиального типа, применяемая на данном траулере представлена в главе 3. Полная однолинейная схема распределения электроэнергии представлена в графической части проекта.

1.1.2.5 Судовые провода и кабели

В судовых сетях для соединения элементов электрооборудования применяют гибкие проводники специального исполнения, обеспечивающие их теплостойкость, вибростойкость, негорючесть, а также надежную защиту от воды и масел. Эти гибкие проводники можно разделить на четыре класса: судовые кабели, судовые провода, провода и шнуры.

Судовым кабелем называется один или несколько изолированных гибких электрических проводников, заключенных в общую защитную оболочку, допускающую непосредственную прокладку по стальным деталям корпусного набора в сырых помещениях и на открытых палубах.

Судовой провод состоит из одного или нескольких гибких изолированных электрических проводников, заключенных в общую защитную оболочку, допускающую непосредственную прокладку по стальным деталям корпусного набора в сухих и отапливаемых помещениях.

Провод - это изолированный или голый гибкий электрический проводник, прокладываемый на изоляторах или изолирующих прокладках.

На судах применяют только одну из разновидностей голых проводов - антенные канатики.

Шнур представляет собой два или три изолированных проводника, имеющих общую или раздельную легкую оболочку из хлопчатобумажных или шелковых нитей.

На судах шнуры применяются для включения настольных ламп, настольных вентиляторов, звонковой сигнализации и некоторых других приборов бытового характера, расположенных в сухих отапливаемых помещениях.

Кроме того, на судах иногда используют в качестве самостоятельного изделия металлическую плетенку, предназначенную для надевания на кабели и провода, не имеющие экрана для защиты от радиопомех.

Условные обозначения марок кабелей расшифровываются следующим образом:

а) для кабелей силовых и осветительных установок: К - кабель, С - свинцовая оболочка, Б - броня из стальной ленты (у свинцовых кабелей), Р - резиновая изоляция жил и наружная оболочка, Н - негорючий, Ш - шланговый, М - морской, П - оплетка из стальных оцинкованных проволок, Э - экранированный (оплетка из медных луженых проволок), Б - изоляция на основе бутилкаучука, В - полихлорвиниловый шланг, О - облегченный;

б) для кабелей управления, телефонии, связи (в дополнение к указанным выше обозначениям): С - судовой, М - малогабаритный, Т - телефонный;

в) для радиокабелей: Р - радиокабель, К - коаксиальный, Д - двухжильный, С - свинцовая оболочка, Г - гибкий, ПГ – повышенной гибкости. Например, кабель марки КНРЭ - кабель с изоляцией из найритовой резины, экранированный.

К общетехническим данным кабелей, проводов и шнуров относятся сечения жил и их допустимая рабочая температура, исполнение и конструкция жил, экранирование и маркировка жил, допуски на отклонение диаметров оболочек и массы кабелей и проводов, допустимый ток нагрузки.

Ранее на судах применялись кабели марки СРМ, которые имели медные токопроводящие жилы с резиновой изоляцией в свинцовой оболочке.

Кабели этой марки изготовлялись одно-, двух- и трехжильными с сечением последних от 3х0,75 до 3х400 мм.

Максимальное рабочее напряжение этих кабелей, как и применяемых в настоящее время, допускалось до 700 В переменного тока и 1000 В постоянного тока.

При эксплуатации выявился ряд существенных недостатков кабеля марки СРМ. Так, при вибрации возникали трещины в свинцовой оболочке, что приводило к нарушению их герметизации. При прокладке этих кабелей в помещении, где возможно попадание в кабели масла, наблюдались разбухание и разрушение резиновой изоляции.

В связи с этим была разработана серия новых судовых кабелей марок КНРП, КНРЭ и КНР. Кабель марки КНРП имеет медные токопроводящие жилы с резиновой изоляцией в оболочке из негорючей маслостойкой найритовой резины и в оплетке из стальных оцинкованных проволок.

Кабель марки КНРЭ отличается от предыдущего только тем, что вместо указанной оплетки применена оплетка из медных луженых проволок, и предназначен он для прокладки в местах, где требуется экранированный кабель (рис. 1). У кабеля марки КНР в отличие от рассмотренных кабелей отсутствует наружная металлическая оплетка. Максимальное сечение жил одножильных кабелей марок КНР и КНРП составляет 625 мм, а трехжильных - 240 мм.

Новыми видами являются судовые многожильные кабели марок КСМ, КСМЭ, СМПЭВ и СМПВЭ с полиэтиленовой изоляцией жил и защитной оболочкой из полихлорвинила. Кабели марок КСМЭ и СМПВЭ имеют наружную экранированную оплетку из медных луженых проволок, а марки СМПЭВ - полную или частичную экранировку жил тонкими медными проволочками.

Весьма перспективно применение судовых кабелей с минеральной и кремнийорганической изоляцией.

Кабели с минеральной изоляцией конструктивно отличаются от всех других. Они представляют собой медную трубку, внутри которой запрессованы в окиси магния (магнезии) одна или несколько медных цельных жил. Кабели с минеральной изоляцией огнестойки, не выделяют токсичных газов, компактны, долговечны.

К недостаткам этих кабелей следует отнести необходимость герметизации концов из-за гигроскопичности магнезиальной изоляции, а также отсутствия гибкости, которой обладают кабели с резиновой изоляцией.

Кабели с кремнийорганической изоляцией обладают большей надежностью и живучестью, чем кабели марки КБН, особенно при высоких температурах. Кроме того, они дают возможность достигнуть некоторых преимуществ перед кабелями с бутилрезиновой изоляцией и в части сокращения габаритов кабельных трасс за счет уменьшения толщины изоляционных и шланговых оболочек.

При постоянном и однофазном переменном токе применяют кабели одно- и двухжильные, причем считается нерациональным использование двухжильных кабелей сечением более 6 мм².

Передача трехфазного переменного тока на судах, как правило, осуществляется трехжильными кабелями. В целях облегчения монтажных работ не рекомендуется применять трехжильные кабели сечением свыше 240 мм². В случае использования одножильных кабелей в трехфазных сетях необходимо предусматривать их симметричную укладку (по углам треугольника) во избежание перегрева металлических судовых конструкций. В настоящее время широкое применение находит многорядная пучковая прокладка кабеля в судовых помещениях. Для крепления пучков кабеля к деталям корпусного набора прикрепляют подвески, называемые кассетами КС.

Исходя из вышеизложенного, на данном судне применяем кабели типа КГСРТЭнг-HF.