- •Керченский государственный морской технологический университет
- •«Морское рыболовное право» конспект лекций
- •©Керченский государственный морской технологический университет, 2014 г. Содержание
- •1.Введение
- •1.1.История развития морского и рыболовного права
- •1.2.Деятельность имо и других международных организаций. Управление судоходством в Российской Федерации
- •Федеральное агентство по рыболовству
- •1.4.Сюрвейерское обслуживание судоходства
- •Требования к сюрвейерскому отчету (далее со)
- •2.Права и обязанности плавсостава
- •2.1.Деятельность мот на море, морские конвенции мот
- •2.2. Структура мот и ее основополагающие документы
- •2.3. Международная Федерация Работников Транспорта
- •3. Конвенция оон по морскому праву 1982г.
- •3.1.Внутренние воды
- •3.2. Территориальное море
- •3.3. Прилежащая зона. Международно-правовой режим
- •3.4.Правовая классификация международных проливов и каналов
- •5.Международно-правовое обеспечение безопасности мореплавания
- •5.1.Конвенция солас-74
- •Глава I «Общие положения» состоит из трех частей.
- •Глава IX «Управление безопасной эксплуатацией судов» (Международный кодекс управления безопасной эксплуатацией судов - мкуб).
- •Глава XII «Дополнительные меры безопасности для балкеров». Основной регламентирующий документ по судам, перевозящим навалочный груз. Содержит следующие правила:
- •6.Международно-правовые нормы предотвращения загрязнения мирового океана с судов
- •Дополнение III
- •6.1. Марпол 73/78. Приложение I: Правила предотвращения загрязнения нефтью с судов.
- •6.2. Марпол 73/78. Приложение II. Правила предотвращения загрязнения с судов вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом
- •6.3. Марпол 73/78. Приложение III. Правила предотвращения загрязнения с судов вредными веществами в упаковке.
- •6.7. Конвенция по управлению балластными водами 2004г.
- •6.8.Международная конвенция по утилизации судов, безопасной для окружающей среды
- •6.9.Международная конвенция о контроле над вредными противообрастающими системами на судах 2001 г.
- •7.Международный кодекс управления безопасной эксплуатацией судов и предотвращения загрязнения среды
- •Примечание: следует дополнительно изучить «Методические указания по самостоятельной работе по дисциплине «Морское право».
- •8.Базовые правовые документы для плавсостава российской федерации
- •Глава VIII. Служба добычи рыбы
- •Глава XIV. Организация сохранения человеческой жизни на море, обеспечение живучести судна
- •8.2.Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации
- •Глава I. Общие положения
- •Глава II. Судно
- •Глава V. Государственный портовый контроль
- •8.4.Дисциплинарный устав флота Российской Федерации
- •Работник морского транспорта обязан:
- •9.Правовой статус судна. Судовые документы
- •9.1.Национальная принадлежность судов. Регистрационные документы судна
- •9.2.«Удобный флаг»
- •9.3.Порядок регистрации судов в Российской Федерации
- •9.4.Структура судоходных компаний, менеджмент судов
- •9.5.Классификационные документы судна
- •Б) Российский Морской Регистр судоходства
- •Услуги рс:
- •9.6.Конвенционные документы судна (на примере упс «Херсонес»)
- •9.7.Технические документы судна (в т.Ч. Построечные)
- •9.8.Эксплуатационные документы
- •10.Морской порт
- •10.1.Обслуживание груза в портах, администрация порта
- •10.2. Договор морского агентирования
- •10.3.Контроль над иностранным судном со стороны государства порта
- •Выдержка из Парижского mou
- •10.4. Таможенные правила Российской Федерации
- •Таможенное оформление и таможенный контроль при отходе судов за границу
- •11. Морская перевозка грузов
- •11.1.Основные термины и понятия. Правовая регламентация международных морских перевозок
- •11.3. Ограничение ответственности перевозчика
- •12. Морская ипотека
- •13.Затонувшее имущество
- •14. Правовые аспекты морской буксировки
- •15. Суд и арбитраж по морским делам
- •17. Дата и место подписания Акта __________________________________________________________
- •При преднамеренном или аварийном сбросе капитан обязан:
- •Страхование гражданской ответственности судовладельца (p&I). Объекты страхования
- •Покрываемые риски:
- •Страхование каско судов (h&m):
- •Страхование риска потери фрахта судовладельца (fi&I):
3. Конвенция оон по морскому праву 1982г.
3.1.Внутренние воды
Конвенция ООН по морскому праву 1982г (UNCLOS-82 - United Nation Convention on Law of Seas). , сразу же подписанная 157 государствами, определяет правовой режим различных пространств Мирового океана – территориальное море, открытое море, прилежащая зона, континентальный шельф, экономическая зона, проливы, архипелажные воды, международный район морского дна. Она регулирует торговое и военное мореплавание, рыболовство, добычу морских полезных ископаемых и другие виды экономической деятельности на морях и океанах. Если UNCLOS-82 устанавливает иные правила, чем те, что предусмотрены национальным законодательством подписавшей ее страны, то применяется правило международных договоров. UNCLOS-82 вступила в силу 16 ноября 1994г., состоит из 320 статей, объединенных в 17 частей и 9 Приложений.
Внутренние морские воды представляют собой водное пространство, расположенное между береговой линией и теми исходными линиями, от которых отсчитывается ширина территориального моря. Это часть территории государства, которое распространяет на нее свой суверенитет.
К внутренним морским водам относятся прежде всего:
1) Воды портов до линии, соединяющей наиболее выдающиеся в море постоянные портовые сооружения. Прибрежные установки и искусственные острова не считаются постоянными портовыми сооружениями;
2) Воды заливов, бухт, губ, лиманов, берега которых принадлежат данному государству до линии естественного входа, если она не превышает 24м.м. Если линия входа превышает 24м.м., то проводится 24-мильная исходная прямая внутри залива. Углубление не признается заливом, если его площадь не равна и не больше площади полукруга, диаметром которого служит линия, пересекающая вход в это углубление;
3) Воды заливов, бухт, губ, лиманов, морей и проливов, исторически принадлежащих данному государству, независимо от ширины естественного входа (заливы Петра Великого в России, Гудзонов в Канаде, Бристольский в Великобритании и т.д.; проливы – Гудзонов, Карские ворота; моря – Белое, Карское и др.).Правовой статус морей, побережье которых принадлежит двум или нескольким государствам, определяется или должен определяться по соглашению между прибрежными государствами.
4) Воды, расположенные в сторону берега от прямых исходных линий, принятых для отсчета ширины территориального моря, когда побережье глубоко изрезано или когда вдоль берега расположена цепь островов. Прямые исходные линии должны быть обозначены на картах и доведены до сведения других государств.
Международно-правовой режим
Правовой режим внутренних морских вод представляет собой совокупность правил захода во внутренние воды и порты, пребывания в них и выхода из них. Он устанавливается внутригосударственным законодательством и международно-правовыми актами.
Правила, которые применяются во внутренних водах, прибрежные государства обязаны доводить до всеобщего сведения в Извещениях мореплавателям, лоциях и справочниках. Иностранным невоенным судам разрешено свободно заходить в объявленные открытые порты, перечень которых публикуется в Извещениях мореплавателям. Военные корабли иностранных государств могут заходить во внутренние воды и порты на основе разрешения или приглашения государства. Без разрешения осуществляется аварийный заход иностранных военных судов, вызванный чрезвычайными обстоятельствами - несчастный случай, авария, стихийное бедствие, доставка спасенных людей и т.п. Особый порядок предусмотрен для захода судов с ядерными силовыми установками или с ядерным оружием на борту.
Все суда, прибывающие в порт, подлежат пограничному, санитарному и таможенному контролю. Военные корабли освобождены от таможенного досмотра и пошлины, однако грузовые операции с ними проходят под таможенным контролем. Плата с иностранных судов взимается только за услуги, оказанные в порту, и оформляется специальным дисбурсментским счетом.
Во внутренних водах исследовательская деятельность, рыболовство и иной промысел может осуществляться иностранными судами только на основе международных соглашений или с разрешения компетентных органов прибрежного государства.
Компетентные органы прибрежного государства вправе проводить расследование и рассматривать дела о преступлениях, совершенных на борту иностранного судна, если правонарушение посягает на общественный порядок или безопасность прибрежного государства; если последствия правонарушения распространяются на его территорию; если имеется просьба капитана судна или консула государства, под флагом которого ходит судно, об оказании помощи, если преследование необходимо в целях борьбы с незаконным оборотом наркотиков. При этом борт иностранного судна остается территорией страны его флага. О необходимости провести на борту судна расследование, обыск или арест, или рассмотреть дело в суде, извещается консул страны флага. Судебные органы прибрежного государства могут рассматривать имущественные иски против иностранных судов и выносить по ним решения (в случае финансовых претензий к судну или судовладельцу, при загрязнении окружающей среды, в случае навала на иные суда или береговые сооружения и проч.) В целях обеспечения гражданского иска на судно может быть наложен арест, капитан судна и члены его экипажа также могут быть привлечены к ответственности. Иммунитетом от юрисдикции прибрежного государства пользуются военные суда – им просто предлагают покинуть внутренние воды.
В целях обеспечения безопасности мореплавания, охраны жизни экипажа, пассажиров, сохранности грузов предусмотрены определенные требования к судам, покидающим внутренние воды и порты – освидетельствование со стороны должностных лиц прибрежного государства (Port State Control).