11.3 Методы разработки индивидуальных норм расхода топлива по элементам рейса

11.3.1. Экспериментальный метод

Экспериментальным (метод теплотехнических испытаний), основанным на непосредственном измерении расходов топлива ДВС и котлами, производительности котельных установок и выпуска продукции во время эксплуатации судна на установленных элементах рейса;

При экспериментальном методе определения индивидуальных норм расхода топлива необходимо соблюдение следующих условий: источник и потребители энергии должны находиться в исправном состоянии и соответствовать оптимальному режиму работы в конкретных условиях, утилизационное оборудование должно быть исправно и работать с полной производительностью; измерения не должны учитывать все возможные потери топлива; продолжительность и количество измерений должны быть соответственно не более 1сут и не менее 2ч (не менее одного траления) и на каждом элементе рейса должно быть выполнено не менее 5 замеров; фиксируются климатические условия в зависимости от среднесуточной температуры: зимой меньше 14°С; летом 14-25°С; в тропиках более 25°С; соответственно применяются коэффициенты 1,1; 1,0; 0,7; для добывающих судов нормы расхода топлива на промысле должны устанавливаться дифференцированно для видов лова.

Измерения связанные с определением индивидуальных технологических норм расхода топлива, проводятся при следующих условиях: производительность технологических установок не должна отклоняться от плановой более чем на 10% в течение всего периода измерений; видовой состав сырья должен быть постоянным; параметры пара и сырья в рыбомучных, жиромучных, жиротопных установках и агрегатах должны соответствовать паспортным, технологические установки должны быть в исправном состоянии и отрегулированы.

Для судов с суммарной мощностью главных и вспомогательных двигателей менее 300 л.с испытания проводятся для наиболее характерного полного цикла работы этих судов;

При испытании отмечаются климатические условия в форме «зима», «лето», «тропики» в соответствии со следующими условиями:

«зима» - среднесуточная температура меньшие + 14 ⁰С;

«лето» - среднесуточная температура от + 14 до 25 ⁰С;

«тропики» - среднесуточнаятемпература более + 25 ⁰С.

11.3.2. Расчётно-экспериментальный метод

Расчётно-экспериментальным, основанным на использовании энергетических характеристик топливопотребляющих агрегатов, паспортных характеристик пропульсивно-тралового комплекса и экспериментальных данных о загрузке вспомогательных двигателей, скорости судна, производительности котлов, выпуске продукции во время испытания.

Метод позволяет исключить из норм расхода топлива потери, которые могут быть вызваны неоптимальными режимами работы пропульсивного комплекса и судовой электростанции.

Допускается определение загрузки главных и вспомогательных двигателей и производительности главных, вспомогательных и утилизационных котлов на основании данных судовой отчётности, полученных в рейсах при соблюдении условий.

11.3.3. Расчётный метод

Расчётным, основанным на расчёте и анализе нагрузок двигателя, технологического, рефрижераторного, бытового и другого оборудования при работе судна в заданных элементах рейса.

При расчёте индивидуальных норм расхода топлива для дизельных установок с целью упрощения расчёта энергопотребляющее оборудование судов может объединяться в группы.

Загрузка пропульсивного комплекса определяется на основании характеристик комплекса судно-винт и по плановой скорости перехода или работы с орудиями лова.

На элементе стоянка в море коэффициент загрузки главного двигателя принимается равным 0,2 на стоянке в порту 0.

Загрузка технологического оборудования определяется по плановой среднесуточной производительности судна. Загрузка судового энергооборудования по элементам рейса устанавливается по проектной документации. При расчёте индивидуальных норм расхода топлива для котельных установок с целью упрощения расчёта судовые потребители пара могут объединяться в группы. Загрузка судовых потребителей пара по элементам рейса устанавливается по проектной документации.

На основании определённых нагрузок движителя, технологического, рефрижераторного и бытового оборудования, средних значений к. п. д.энергоагрегатов находят средние нагрузки главных и вспомогательных двигателей и котлов.

Для добывающих и приёмо-перерабатывающих судов индивидуальные нормы расхода топлива главными и вспомогательными двигателями на элементе рейса промысел, рассчитывается по формуле:

(11.3.3.1)

Где – индивидуальные нормы расхода топлива на переходе, промысле

b–доля переходов на промысле, для добывающих судов в=0,15; для приёмо-перерабатывающих судов в=0,07.