8. Навигация.

Перечень навигационных приборов, инструментов, пособий.

а) Радиолокационная станция «Furuno». Радиолокационная станция «Миус». Индикаторы и пульты питания установлены в рулевой рубке.

Электромеханический забортный лаг ЛЗМ установленный в рулевой рубке.

Универсальная Автоматическая Индитификационная Система SI-30 дающая информацию о расположенных вблизи судах (скорость, расстояние, направление и тд.)

GPS SPR-1400 – устройство показывающее скорость судна, его расположение. Дает возможность выполнить прокладку маршрута и тд.

Гирокомпас «Амур-М» 127мм. Основной прибор и курсограф установлены в рулевой рубке. Репитеры для пеленгования установлены на крыльях ходового мостика, путевой репитер в каюте капитана и в румпельном отделении.

Магнитный компас с оптической передачей КМО-Т. Основной прибор 52Н-Т установлен на верхнем на верхнем мостике, оптическая система – перед рулевым в рулевой рубке.

В рулевой рубке имеются: лоции Черного и Азовского морей, таблицы девиации гиром и магнитного компасов, карты района и плавания, мамс, мпсс, обязательное постановление по керченскому порту РТСНО.

Гидрометеорологические наблюдения.

Список приборов на судне:

1. Барометр анероид

2. Сухой термометр

Расчет дальности видимости ориентиров

1. Маяк еникальский

2. Таманский

3. Порт-Крым створ

4. Чушкинский створный

5. М. Еникале

6. Створный керченского подходного канала

7. Створный керченского рыбного порта

8. Павловский секущий

9. Тузлинский

10. Водонапорная башня

11. Монумент Синхсинд

12. Труба котельной

13. Телевышка

14. Водонапорная башня на косе Тузла

15. Монумент на горе Митридат

9. Сигнально - отличительные огни.

На ходовом мостике в специальных нишах установлены бортовые отличительные огни. На штоке закрепленном на фальшборте верхнего мостика установлен передний топовый огонь. На заваливающейся мачте установлены: топовый задний огонь, клотиковые огни и огонь дублирующий звуковой сигнал. Носовой якорный огонь подвешен на специальном штоке, установленном на палубе рубки I яруса.

Кормовой якорный огонь крепится на штоке, установленном на аппарельной колонке левого борта.

Огни «Не могу управляться» поднимаются на заваливающейся мачте.

Кормовой огонь установлен на погоне палубы рубки II яруса в ДП.

1. Фонарь топового огня передний.

2. Фонарь топового огня задний.

3. Фонарь бортовой правый.

4. Фонарь бортовой левый.

5. Фонарь кормовой.

6. Фонарь якорный белого огня.

7. Фонарь подвесной якорный белого огня.

8. Фонарь клотиковый белого огня.

9. Фонарь клотиковый красного огня.

10. Фонарь подвесной «Не могу управляться».

11. Фонарь дублирующий звуковой сигнал.

12. Клотиковые фонари изделия «Хмель».

13. Фонари зеленого огня круговые (местные правила).

10. Вопросы управления судном.

Средства связи мостика с машинным отделением, баком, ютом.

Для служебной связи рубки с отделением гребного электродвигателя, румпельным отделением, помещением СЖБ и каютой капитана в рулевой рубке установлены телефонный коммутатор ПТК-8 и телефонный аппарат ПТА-I.

Для связи отделения гребного электродвигателя рулевой рубкой и помещением аварийного дизель-генаратора в помещении гребного электродвигателя установлен телефонный коммутатор типа СТК-4. В помещениях СЖБ, румпельном отделении, помещении аварийного дизель-генератора в районе кормового аппарельного устройства установлены телефонные аппараты СТА-3/01/А.

Для парной связи рулевой рубки с ЦПУ установлены безбатарейные телефонные аппараты НТА-2.

Для обеспечения судна громкоговорящей связью на пароме установлена система унифицированной судовой громкоговорящей связи и трансляции «Рябина» с трансляционным прибором ТС-3Р. Вещание осуществляется с коммутатора КП-10, установленного в рулевой рубке с КН-5Р в кормовом посту управления и выносных микрофонов на крыльях мостика.

Для передачи приказания в отделении гребного электродвигателя в рулевой рубке установлен приемо-передатчик машинного телеграфа типа ЭМТ 14-2/А. Для этих же целей в рулевой рубке и на посту управления установлены дистанционные посты управления гребным электродвигателем.

Швартовка правым бортом с отдачей левого якоря при сильном прижимном ветре.

1. Входим в порт, сбавляем ход до «малого» прижавшись к левой бровке.

2. Когда корма пройдет головку южного мола, перекладываем руль «право на борт» и увеличиваем ход до «полного».

3. После прохождения носом линии ветра стопорим ход, работаем «полный назад» и сбиваем инерцию. Стопорим ход, переходим в кормовой пост управления.

4. Работая назад, отдаем левый якорь, вытравливаем полсмычки цепи.

5. Потравливая в тугую якорь-цепь работаем назад. Вытравив 1,5 смычки гасим инерцию.

6. Плавно подходим к плавпричалу для швартовки правым бортом.

7. Подаем концы, опускаем аппарель, сообщив шпиль надраиваем якорь-цепь.

Швартовка при отжимном ветре.

1. Входим в порт, сбавляем ход до «малого» прижавшись к левой бровке.

2. Когда корма пройдет головку южного мола, перекладываем руль «право на борт» и увеличиваем ход до «полного».

3. После прохождения носом линии ветра стопорим ход, работаем «полный назад» и сбиваем инерцию. Стопорим ход, переходим в кормовой пост управления.

4. Работая назад «полным ходом», направляя судно при помощи подруливающего устройства (ПУ).

5. Пройдя головку плавпричала (если получили необходимую инерцию судна) стопорим ход и дальнейшее движение судна регулируем ПУ.

6. Подходя к причалу действуем ПУ и вином, прижимаемся к берегу.

7. Отдаем швартовы, опускаем аппарель и трап.