I.УСтройство корпуса судна.

Важное значение для нормальной эксплуатации судна имеют водонепроницаемость и прочность корпуса.

Водонепроницаемость обеспечивается наружной обшивкой и верхней палубой. Но тонкая обшивка и палуба не могут в достаточной степени сопротивляться усилиям, действующим на судно. Для предания необходимой прочности и жесткости корпусу обшивку и палубы с внутренней стороны подкрепляют набором - поперечными и продольными балками.

Система набора определяется направлением большинства балок и бывает поперечной, продольной и смешанной.

При поперечной системе набора оболочка подкрепляется в основном поперечными балками, идущими под палубой, по бортам и днищу и образующими, соединяясь между собой, так называемые шпангоутные рамки. При этой системе хорошо обеспечивается поперечная прочность, что очень важно для коротких и широких судов. Продольная прочность в этом случае обеспечивается наружной обшивкой и настилом палуб.

При продольной системе набора оболочка подкрепляется продольными балками, идущими под палубой , по бортам и днищу. Поперечная прочность обеспечивается более частыми поперечными переборками, что уменьшает длину помещений судна. При комбинированной системе набора днище и палубу выполняют по продольной системе набора, а борт по поперечной, что позволяет избежать недостатков и той и другой систем

1. Описание конструкций корпуса

Коэффициент полноты водоизмещения - =0,525

Коэффициент площади ватерлинии - =0,792

Коэффициент мидель-шпангоута - =0,837

Форштевень ледокольный. Носовые шпангоуты V-образные с большим развалом бортов в надводной части.

Корма крейсерская, с V-образными шпангоутами. Седловатость с прямолинейными образованиями в носу.

Погибь бимсов I/50 В

Шпация по всей длине судна – 600 мм

Система набора - смешанная

Штевни

Форштевень стальной, сварной из балки Ø 180 мм и прилегающих к нему листов наружной обшивки толщиной 24 мм.

Ахтерштевень и ледовая наделка

Защиты руля – стальные отхивки.

Наружная обшивка

По всей длине судна наружная обшивка имеет ледовый пояс толщиной 16 мм – в средней части; 20 и 18 мм – в носовой и кормовой оконечностях.

Толщина обшивки днища и борта – 12 мм. Ширстречный пояс бортовой обшивки – толщиной 12 и 16 мм у концов надстройки.

Днищевой набор

Поперечными связями днищевого набора являются флоры, идущие от борта до борта, где они соединяются со шпангоутом скуловыми кницами. Нижней своей кромкой флоры приварены к днищу, а верхней к настилу второго дна (на судах с двойным дном). На судах без двойного дна по верхней кромке флора приваривается стальная полоса. Флоры бывают трех видов:

• сплошной флор состоит из сплошного листа, поставленного на ребро. Он имеет большие вырезы- лазы, а у днищевой обшивки и у настила двойного дна имеются небольшие вырезы - голубницы;

• водонепроницаемый флор конструктивно такой же , как сплошной , но не имеет никаких вырезов;

• брикетный (открытый) флор не имеет сплошного листа, а состоит из двух балок профильной стали: нижняя идет по днищевой обшивке, а верхняя под настилом второго дна. Верхняя и нижняя балки соединены между собой прямоугольниками из листовой стали.

Продольными связями днищевого набора являются брусковый, вертикальный кили, днищевые! и скуловые стрингеры.

• брусковый киль - стальной брус прямоугольного сечения, соединенный сваркой с| вертикальным килем и днищевой обшивкой;

• вертикальный киль - стальной лист, поставленный на ребро, идущий по всей длине судна в диаметральной плоскости судна. Нижней кромкой он соединен с брусковым килем (если он есть), а верхней- с двойным дном (на судах с двойным дном). Вместо вертикального может устанавливаться туннельный киль, состоящий из двух листов, идущих параллельно ДП судна на расстоянии 1-1,5 м друг от друга.

• днищевые стрингеры - вертикальные листы, идущие параллельно килю по обеим его сторонам. Они разделяются на каждом сплошном флоре, а для прохода балок брикетного флора в листе стрингера делают вырезы.

• скуловые стрингеры- обычно наклонные стальные листы, идущие по всей длине двойного дна непрерывно, вырезов не имеют. Нижней кромкой они соединены с наружной обшивкой, а верхней- с настилом второго дна.

На «Керченском-2» по всей длине корпуса установлены вертикальный киль и два днищевых стрингера по одному с каждого борта. В районе отделения ГД и гребного электродвигателя (ГЭ) предусмотрены дополнительные стрингеры в плоскости фундаментных балок под дизель-генераторы и ГЭ.

Флоры по всей длине судна установлены на каждом шпангоуте. В оконечностях в плоскости промежуточных шпангоутов установлены дополнительные флоры уменьшенной высоты. В средней части предусмотрены двойное дно с толщиной настила 9 мм.

Бортовой набор

По всей длине судна установлены основные и промежуточные шпангоуты одинакового полособульбового профиля, кроме районов 828 шп. и 7183 шп. где шпангоуты сварного таврового профиля.

Продольный набор состоит из бортовых стрингеров сварного таврового профиля. В МО предусмотрено усиление бортового набора: установлены рамные шпангоуты сварного таврового профиля и усилены бортовой стрингер сварного профиля с высотой стенки равной рамным шпангоутам. Рамные шпангоуты установлены через 5 шпаций.

Настил и набор главной палубы

Толщина настила главной палубы 10 мм в районе проезжей части и 16 мм в оконечностях, в районе аппарелей.

Набор главной палубы выполнен по поперечной системе.

Бимсы проезжей части палубы между карлингсами, установленными в пл. внутренних продольных переборок рубок, выполнены сварного таврового профиля.

Полубимсы у бортов и бимсы в районе нос8 шп. – полубульбового профиля.

По всей длине проезжей части палубы установлены симметрично относительно ДП, 2 карлингса сварного таврового профиля.

Карлингсы поддерживаются переборками и пиллерсами установленными на 34 ½; 39 ; 49 ½ и 56 шп.

Рамные бимсы сварного таврового профиля установлены на 49, 51 и 56 шп.

По всей длине и ширине проезжей части палубы установлены интеркостельные ребра жесткости полособульбового профиля с расстоянием между ними 500-600 мм.

В районе 08 шп. (носовая оконечность) палубный набор выполнен из веерных бимсов и карлингсов. Веерные бимсы приняты полособульбового профиля. Карлингсы сварного таврового профиля установлены в ДП у бортов в продолжении продольных стенок рубок.