3.2.1.Якорные цепи

Для соединения судна с якорем служит якорный канат. В качестве его используют цепь (якорь-цепь), как обладающую достаточной массой, чтобы обеспечить горизонтальную направленность силы, приложенной к якорю. Кроме того, провисающий якорный канат служит амортизатором при действии на судно динамических сил.

Якорь-цепь изготовляют из углеродистой или легированной стали. Звенья якорной цепи бывают литыми или сварными. Для уменьшения продольной деформации звеньев и повышения прочности цепи звенья имеют поперечные распорки- контрфорсы. Якорь-цепь состоит из отдельных кусков- смычек, которые, в зависимости от их расположения в цепи, называются якорной, промежуточными и коренной. Якорная смычка крепится к якорю, а коренная к корпусу судна. Каждая промежуточная смычка должна иметь длину от 25 до 27,5 метров и состоять из нечетного числа звеньев. Отдельные смычки соединяются между собой соединительными звеньями.

Якорное устройство обслуживается двумя якорно-швартовными шпилями ШЭР 35-4 с электрическим приводом. Якорная цепь калибром 37 мм состоит из смычек, соединенных разъемными звеньями. Длина одной цепи 150 м. Якорные цепи хранятся в цепных ящиках, форма которых обеспечивает самоукладку цепей.

Носовые якоря Холла, массой 1000 кг каждый, располагаются в якорных клюзах с нишами. Якоря системы Холла имеют две поворотные лапы, зарывающиеся в грунт. Ось вращения лап у этих якорей лежит в плоскости самих лап. Процесс забирания грунта якорями состоит в следующем: когда якорь падает на грунт и получает натяжение, лапы его, вследствие наличия приливов у их головной части, начинают поворачиваться в сторону грунта и затем своими носками зарываются в него до тех пор, пока не уйдут туда целиком.

В составе якорного устройства предусмотрены винтовые и цепные стопоры и устройства крепления и аварийной отдачи коренного конца якорной цепи с дистанционным управлением с палубы.

В снабжении парома предусмотрены два ледовых якоря, массой 100 кг каждый со стальными тросами Ø20,5 мм.

1. Клюз якорный с нишей

2. Клюз в цепной ящик

3. Крышка палубного клюза

4. Якорь П 1000

5. Стопор фрикционный винтовой

6. Стопор цепной

7. Устройство для крепления и отдачи коренного конца якорной цепи с приводом

8. Якорная цепь II37-150

9. Обух

в) Швартовно-буксирное устройство.

Швартовное устройство служит для надёжного крепления судна к причалу, к другому судну или к швартовным бочкам. Швартовное устройство состоит из швартовных тросов, кнехтов, швартовных клюзов, шпилей, вьюшек и ряда других вспомогательных приспособлений. На судне имеется буксирный трос.

Кнехты служат для крепления швартовных концов и представляет собой парные чугунные или стальные тумбы, расположенные на одном основании. Кнехты обыкновенные и крестовые, применяемые на низкобортных судах (Рис.21).

Швартовы накладывают на кнехты шлагами в виде восьмерки взакрут, т.е. по свивке прядей. Во избежание самосбрасывания конца на него накладывают схватку.

Швартовные клюзы служат для пропуска швартовов с судна на берег и представляют собой круглое или овальное отверстие, окаймленное литой рамой с гладкими закругленными краями.

Киповые планки служат предохранения швартова от перетирания и для придания ему нужного управления. Имеются несколько видов киповых планок (Рис.22).

Швартовная вьюшка служит для хранения тросов и представляет собой горизонтальный барабан, вал которого закреплен в подшипниках станины. По бокам барабана имеются диски, препятствующие сходу троса. Вьюшки снабжаются тормозами.

Бросательные концы служат для подачи швартовов на берег или другое судно и представляют собой линь длиной около 25 м с оплетенным парусиновым мешочком с песком на конце- лёгкостью.

Кранцы служат для предохранения корпуса судна от повреждений во время швартовки или стоянки на швартовах. Кранцы бывают мягкие, жесткие, пневматические.

Для производства швартовных операций на корме установлены два швартовных шпиля Ш4 с тяговым усилием по 3 тс.

В носу для этих целей используется якорно-швартовные шпили ШЭР 35-4.

В корме установлены 4 прямых сварных кнехта с тумбами Ø200 мм

4 швартовных клюза в свету 250х180 мм.

В носу на палубе рубки I яруса установлены 4 прямых швартовных кнехта с тумбами Ø200 и 8 отдельно стоящих роульсов спаренных по два.

В снабжении парома предусмотрены 2 вьюшки, установленные в корме на главной палубе под трапами в районе 6870 ½ шп.

Буксирный трос Ø 24,5 мм длиной 180 м хранится на вьюшке расположенной на палубе рубки I яруса 3 м³/ч при 40 м вод.ст. автопуском от датчиков нижнего уровня вод в колодце под гребным электродвигателем

Для выдачи льяльных и сточных вод на главной палубе выведен патрубок международного образца Ду 125.