II. Судовые устройства и системы

а) Рулевое устройство – румпель, рулевой привод на все посты управления рулем, сами посты, переход на аварийный привод.

Рулевое устройство служит для удержания судна на курсе или изменения направления его движения, т.е. для обеспечения управляемости судна.

Чтобы отклонить руль к нему прикладывают некоторый момент, величина которого , а следовательно, и мощность рулевой машины зависит от силы давления воды на руль и отстояния точки приложения равнодействующей сил давления от оси вращения. В зависимости от расположения оси вращения рули делятся на два типа: обыкновенные и балансирные . Ось вращения обыкновенного руля проходит по передней кромке пера руля, а у балансирного - через само перо руля. Преимуществом балансирного руля является более близкое расположение точки приложения сил давления к оси вращения, следовательно, для его перекладки нужна меньшая мощность.

По конструкции судовые рули делятся на плоские (однослойные) и пустотелые (обтекаемые) Усилие на руль от рулевой машины передается с помощью баллера, верхний конец которого выведен на одну из палуб. Для предотвращения проникновения воды через вырез для пропуска баллера, последний помещен в гельмпортовую трубу (гельмпорт), соединение которой с палубой водонепроницаемо.

На «Керченском-2» руль обтекаемой формы, площадью 6,25 м² подвешен на 3-х петлях и опорно-упорном подшипнике баллера. Баллер диаметром 290 мм соединен с пером руля на конус с помощью шпонок. Рулевая машина – электрогидравлическая, с крутящим моментом на баллере 25 т.см.

Аварийный привод предусмотрен в виде электронасосного агрегата установленного в помещении вентиляторов на главной палубе с правого борта в районе 5860 шп.

Управление рулем производится из рулевой рубки и из кормового поста управления в корме, на ходовом мостике

Аварийное управление рулем производится аварийным насосным агрегатом.

Для управления электрогидравлической рулевой машиной Р 16 расположенной в румпельном отделении предусмотрена система гидравлики рулевой машины.

Подруливающее устройство.

Обеспечивает поворот судна на месте на 180 градусов за время не более двух минут. На судне установлено носовое подруливающее устройство, состоящее из ВРШ диаметром 1,0 м в трубке и электродвигателя мощностью 135 кВт. Управление подруливающего устройства дистанционное и осуществляется с поста управления в рулевой рубке и кормового поста управления.

Аппарельное устройство.

Для приема на палубу транспортных средств, своим ходом в носу и в корме предусмотрены аппарельные устройства, управление которыми осуществляется дистанционно из рулевой рубки и из кормового поста управления, а также непосредственно у лебедок. Аппарели аварийные конструкции размером 3,2*4,6 м рассчитаны на проезд автомашин. Нижнее рабочее положение аппарели составляет угол с горизонталью не более 10⁰. Подъем и спуск аппарели осуществляется стальным тросом и электролебедкой. Аварийный подъем аппарели осуществляется шпилями с помощью тросов. На время длительных переходов или стоянок аппарели должны стопориться в вертикальном положении талрепами.

б) Якорное устройство: якорь, шпиль, стопора.

Назначение якорного устройства:

1) обеспечить надежную стоянку судна на свободной воде, т.е. вне береговых причалов;

2) удерживать на месте судно, стоящее одновременно и на якорях, и на швартовах;

3) служить одним из средств съемки судна с мели.

Якорное устройство состоит из якорей, якорной цепи, клюзов якорных и палубных, цепных ящиков, стопоров, устройств для крепления якорной цепи к корпусу судна.