4. По способу воспламенения рабочей смеси.

Различают двигатели с самовоспламенением, принудительным воспламенением и комбинированным воспламенением.

С самовоспламенением – дизели, в которых топливо, впрыскиваемое в камеру сгорания самовоспламенятся благодаря высокой температуре воздуха в конце сжатия.

С принудительным воспламенением – все карбюраторные и газовые двигатели, в которых воспламенение происходит от постороннего источника (электрической искры).

С комбинированным воспламенением – газодизели, в которых рабочая смесь принудительно зажигается путём самовоспламенения жидкого запального топлива.

5. По конструктивному исполнению.

Двигатели разделяются на тронковые и крейцкопфные.

В тронковых двигателях боковое усилие от шатуна воспринимается поршнем и стенкой цилиндра. Эти двигатели легче по массе, проще в ремонте, но в них за счёт боковых нагрузок быстрее изнашиваются поршни и втулки цилиндров.

У крейцкопфных двигателей этот недостаток компенсируется за счёт восприятия бокового усилия ползунами крейцкопфа. Так как эти двигатели обладают большим размером по высоте и большей массой, их в основном делают сверхмощными.

По расположению цилиндров двигатели бывают с вертикальным и горизонтальным расположением цилиндров, также бывают рядные V-образные, оппозитные и звездообразные двигателя.

6. По способу действия.

Двигатели бывают простого действия – в них рабочий цикл осуществляется только в одной полости цилиндра (над поршнем), двойного действия – рабочий процесс осуществляется в двух полостях цилиндров и с расходящимися поршнями – с камерой сгорания между донышками противоположно движущихся поршней.

7. По частоте вращения.

Различают двигатели малооборотные (от 100 до 350 об/мин), среднеоборотные (от 350 до 750 об/мин) и высокооборотные (от 750 до 2000 об/мин).

8. По степени быстроходности.

Быстроходность двигателя оценивают по средней скорости движения поршня. В зависимости от неё двигатели бывают тихоходные (до 6,5 м/с), средней быстроходности (от 6,5 до 9 м/с) и быстроходные (свыше 9 м/с).

9. По направлению вращения коленчатого вала.

Двигатели бывают правого и левого вращения, реверсивные (изменяющие направление вращения коленчатого вала) и нереверсивные.

10. По способу охлаждения

Двигатели бывают с жидкостным и воздушным охлаждением. На водном транспорте используются только двигатели с жидкостным охлаждением.

11. По назначению.

Двигатели внутреннего сгорания делятся на стационарные, судовые, транспортные и другие.

Судовые двигатели разделяют на главные реверсивные, работающие на гребной винт, главные нереверсивные, снабженные реверсивной муфтой и вспомогательные нереверсивные.

12. По способу наполнения цилиндра.

Различают двигателя с наддувом и без наддува.

У двигателей с наддувом воздух или горючая смесь подаётся в цилиндр под определённым давлением, за счёт чего увеличивается мощность.

Маркировка судовых двигателей внутреннего сгорания

Маркировка двигателей внутреннего сгорания даёт представление об основных размерах и конструкционных особенностях двигателей.

Стандартная маркировка двигателей отечественного производства (согласно ГОСТ 4393) включает цифровые и буквенные обозначения.

Буквы обозначают:

Ч – четырёхтактный;

Д – двухтактный;

ДД – двухтактный двойного действия;

К – крейцкопфный;

Р – реверсивный;

Н – с наддувом;

С – с судовой реверсивной муфтой;

П – с судовой редукторной муфтой;

Цифра перед буквенным обозначением показывает число цилиндров, две последние цифры: числитель – диаметр поршня

(в см), знаменатель – ход поршня (в см).

Согласно принятой маркировке судовой, семицилиндровый, двухтактный, крейцкопфный, реверсивный двигатель с наддувом, с диаметром цилиндра 500 мм, и ходом поршня 1100 мм имеет маркировку 7ДКР-50/110.

Двигатели иностранного производства имеют маркировку согласно требованиям страны изготовителя.

Вопрос №4