- •Выпускная экзаминационная работа
- •Классификация требований к мотористу 2-го класса в соответствии международной конвенцией пднв
- •Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (марпол—73/78)
- •Приложение II. Правила предотвращении загрязнения вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом
- •Приложение III. Правила предотвращения загрязнения вредными веществами, перевозимыми морем в упаковке
- •Приложение IV. Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов
- •Приложение V. Правила предотвращения загрязнения мусором с судов
- •Приложение VI. Правила предотвращения загрязнения атмосферного воздуха с судов
- •Технические средства борьбы с биологическими загрязнениями балластных вод морских транспортных судов
- •1. По способу осуществления рабочего цикла.
- •2. По роду применяемого топлива.
- •3. По способу смесеобразования.
- •4. По способу воспламенения рабочей смеси.
- •5. По конструктивному исполнению.
- •6. По способу действия.
- •Охлаждение дизелей
- •Схемы проточной и замкнутой систем охлаждения
- •Оборудование систем охлаждения
- •Система сжатого воздуха
- •Организация вахтенной службы на судне
- •Охрана труда и техника безопасности при работе в мко
- •Правила проведения открытых огневых работ
Приложение VI. Правила предотвращения загрязнения атмосферного воздуха с судов
Основные требования:
Замена озоноразрушающих веществ на нейтральные. К ним относятся, но не ограничиваются: галлоны 1211, 1301, 2402, фреоны ХФУ-113, 114, 115; ХФУ-22 сохраняется на судах до 2020 г.
Вводится ограничение на содержание серы в топливах, сжигаемых в судовых двигателях:
Для тяжелых сортов топлива-до 4,5% S до 01.01.2012
до 3,5% S после 01.01.2012
до 0,5% S после 01.01.2020
Европарламент принял директиву по ограничению наличия серы в судовом бункере, который используется в территориальных водах и в портах стран Европарламента: наличие серы должно быть не более 1,5% для тяжелого топлива и не более 0,1% для легкого топлива после 01.01.2010.
Правительство США установило Калифорнийскую зону с аналогичными требованиями.
Каждое судно при бункеровке должно получить от поставщика топлива накладную, в которой должны быть отражены сведения о бункере, установленные Дополнением VI к настоящему Приложению. Накладная на поставку топлива и сопровождающая ее проба топлива, опечатанная и подписанная поставщиком и представителем судна, должны храниться на судне: накладная - 3 года, проба топлива - I год.
Дизели должны быть оборудованы системой для уменьшения выбросов NOx и SOx или системой очистки выхлопных газов в соответствии с техническим кодексом по NOx.
Устанавливается контроль за содержанием в отходящих газах двигателей окислов азота NOx. Предельное содержание окислов азота NOx допускается не более:
17 г/кВт-ч — при n < 130 об/мин;
45*n №2) г/кВт-ч — при п > 130 об/мин, но < 2000 об/мин;
9,8 г/кВт-ч - при п = 2000 об/мин й более.
Применяется для дизелей, установленных на судах, построенных после января 2000 года.
Вводится ограничение на использование главных двигателей в акваториях портов. Главные двигатели с приходом должны глушиться на внешнем рейде, судно буксируется к портовому причалу и также выводится на внешний рейд буксирами, главные двигатели запускаются только на внешнем рейде. Порты активно оборудуются береговым электропитанием для судов.
Правительства стран-сторон Приложения VI могут назначать порты и терминалы, в которых регулируются выбросы летучих органических соединений с танкеров (паров нефтепродуктов) в соответствии с требованиями Правила 15 Приложения VI.
Все танкеры должны быть обеспечены системой сбора паров нефтепродуктов и использовать ее во время погрузки таких грузов.
Сжигание на судне допускается только в судовом инсинераторе, причем работа инсинераторов на стоянке в портах запрещается.
Применяемые на судне инсинераторы должны соответствовать «Стандартным техническим требованиям ИМО», основными из которых являются:
температура газов, отходящих из камеры сгорания, в пределах 850-1200°С;
содержание кислорода О? в камере сгорания - 6-12%;
максимальное содержание СО в топочном газе - 200 мг/мДж;
содержание несгоревших остатков в золе не более 10% по весу;
температура в камере сгорания должна достигать 600°С в течение 5 минут после пуска.
Осадки сточных вод и нефтесодержащие остатки могут сжигаться в главной или вспомогательной установке или бойлерах за пределами портовых вод.
Запрещается сжигание на судне: остатков грузов, в соответствий с Приложениями I, II, III, и связанных с ними упаковочных материалов, полихлорированных бифенилов, мусора, содержащего галогеновые соединения.
В Приложении VI приводится форма Международного свидетельства о предотвращении загрязнения воздуха, выдаваемого Классификационным обществом на 5 лет, с ежегодным переосвидетельствованием.
Есть сведения, что многие суда (включая пассажирские, контейнеровозы и паромы) оснащаются скруббинг-системами (газоочистительная установка, снижающая содержание окислов серы в выхлопных газах; монтируется непосредственно на судне; не требует специального наблюдения оператора; постоянно выдает информацию о составе выхлопных газов; обеспечивает безопасную эксплуатацию судового двигателя; анализирует эффективность его работы; не нарушает стабильности судна). Такие системы позволяют использовать самые тяжелые мазуты, при этом не выходя за рамки не только требований Приложения 6 МАРПОЛ, но гораздо более жесткого требования ЕС, лимитирующего содержание серы на уровне 0,1% в своих территориальных водах.