2. Обгрунтування вибору типів суден для використання на лінії, їх техніко-експлуатаційна характеристика

Двопалубні теплоходи типу „Дніпровець” призначені для перевезення плодоовочів, зерна, лісу і генеральних вантажів між портами р. Дніпро та Чорноморського,Середземноморського, Дунайського басейнів.

Однопалубний суховантажний теплохід типу “Волго-Балт” використовується для перевезення генеральних і навалочних вантажів, включаючи зернові, а також лісних вантажів ти контейнерів, між портами р. Дніпро та Чорноморською, Середземноморського, Дунайського басейнів.

Однопалубний суховантажний теплохід типу “Дніпро” використовується для перевезення генеральних і навалочних вантажів, включаючи зернові, а також лісних вантажів та контейнерів, між портами р. Дніпро та Чорноморського, Середземноморського, Дунайського басейнів.

Таблиця 1. Основні техніко-економічні характеристики суден

Типи суден, номера проектів	Дніпровець 1557	Волго-Балт, 2-95	Дніпро, 92040
Клас Регістру	**M-SP/ice/А	*M-SP/ice40	*M-SP/ice/A/L3
Вантажопідйомність, тонн	1200	3000	3000
Дедвейт, тонн	1322	3149	3152
Потужність, кВт	2х515	2х515	2х515
Довжина, м	80,80	113,88	115,90
Ширина, м	12,20	13,23	13,41
Висота від ОП, м	10,80	13,42	16,40
Висота борту, м	3,5	5,5	6,0
Осадка у вантажу, м	2,51	3,62	4,00
Осадка порожнем, м	1,91	2,55	2,61
Витрата палива на ходу, тонн/добу	5,81	5,90	6,00
Швидкість у вантажу, км/год	17,04	17,04	17,04
Швидкість порожнем, км/год	20,45	20,45	20,45
Коефіцієнт вертикальної проникності	0,48	0,89	0,68
Тип судна за коефіцієнтом вертикальної проникності	3	2	2
Балансова вартість судна на 01.01 поточного року, у.о.	1260000	1730000	1830000

3. Визначення експлуатаційної потреби у флоті

При визначенні потреби у флоті послідовно розраховуються:

• тривалість кругових рейсів по типах суден;

• розмір суднових потоків;

• частота відправлення суден;

• робоча потреба у флоті;

• експлуатаційна потреба у флоті.

3.1. Розрахунок тривалості кругових рейсів по типах суден

Круговим рейсом вантажного судна називається сукупність операцій, що виконуються судном між двома послідовними подачами його під завантаження у тому самому пункті.

Т

(1)

ривалість кругового рейсу можна розрахувати за формулою:

де

– тривалість кругового рейсу, діб;

– час навантаження, діб;

– час розвантаження, діб;

– ходовий час судна з вантажем, діб;

– ходовий час судна порожнем, діб;

– час технічних і технологічних операцій у порту (до і після навантаження та до і після розвантаження), діб, = 0,3 / 0,5 діб;

– час затримок у шляху, діб;

– кількість шлюзів від порту відправлення до порту призначення, одиниць;

– час шлюзування судна, діб, у Дніпровському басейні за нормативами приймається 0,06 діб на один шлюз.

Час навантаження (розвантаження) розраховується за формулою:

(2)

де

–експлуатаційне завантаження судна, тонн;

–судно-годинна норма навантаження (розвантаження) судна, тонн/год (таблиця 2).

Таблиця 2

Судно-годинна норма навантаження (розвантаження) судна

Типи суден, номера проектів	, тонн/год	, тонн/год
Дніпровець 19620	23	21
Волго-Балт, 2-95	33	30
Дніпро, 92040	33	30

Експлуатаційне завантаження судна розраховується за формулою:

(3)

_,

де – коефіцієнт використання вантажопідйомності судна, = 0.8;

– регістрова вантажопідйомність судна, тонн (таблиця 1).

Ходовий час судна з вантажем (порожнем) розраховується окремо для річкових і морських ділянок шляху:

• для річкових ділянок розраховується за формулою:

(4)

_,

де – протяжність річкової ділянки шляху, км (таблиця 2);

0,6 – коефіцієнт, що коригує технічну швидкість судна до шляхової;

–швидкість ходу судна з вантажем (порожнем) у спокійній воді, км/год (таблиця 1);

–втрати (збільшення) швидкості у залежності від напрямку перевезення (нагору, униз), км/добу (таблиця 3);

Таблиця 3. Втрати (приріст) швидкості на річкових ділянках

Річкові ділянки шляху	Втрати (приріст) швидкості на ділянках, км/добу		Довжина ділянки, км
Херсон – Каховка	40		74
Каховка – Запоріжжя	20		205
Запоріжжя - Дніпропетровськ	20	86

• для морських ділянок розраховується за формулою:

_,

де –протяжність морської ділянки шляху, км.

Час затримок у шляху за статистичними даними приймається рівним 30% ходового часу судна, тобто:

(6)

_.

Розрахунки:

За формулами (1) – (6) розраховуємо:

“Дніпровець”

Q_e= 1.00 * 1200 = 1200 (т)

t_н = 1200/(24*32) = 1.6 (діб)

t_р = 1200/(24* 29) = 1.7 (діб)

• Для річкових ділянок

t_хв = 365/(0,6*24*17,04 +80) = 1,1 (діб)

t_хп = 365/(0,6*24*20,45 – 80) = 1,7 (діб)

• Для морських ділянок:

t_хв = 2985/(24*17,04) = 7,3 (діб)

t_хп = 2985/(24*20,45) = 6,0 (діб)

Ходовий час на всій протяжності рейсу

Час затримок у шляху

t_зш = 0,3*(8.4+7.7) = 4,83(діб)

Тривалість кругового рейсу

t_кр.р = 1,6+ 1,7 + 8,4 + 7,7 + 4*0,4 + 4,83+ 2*2*0,06 = 26,07 (діб)