ИЭРЭТУ_9

Сроки выполнения послеаварийного ремонта определяются сле-

дующими обстоятельствами: возможностью замены трансформатора,

наличием резерва, категорией потребителей, которых трансформатор снабжает электроэнергией и т. п. Капитальный ремонт с заменой об-

моток и изоляции, переизолировкой электротехнической стали требу-

ет значительных материальных, трудовых затрат и времени.

По характеру выполняемых работ, как и в случае электрических машин, выделяют: восстановительный ремонт, реконструкцию и мо-

дернизацию трансформаторов. При восстановительном ремонте па-

раметры трансформатора и конструкция узлов и деталей не изменя-

ются. При реконструкции параметры трансформатора сохраняются, а

конструкция ряда узлов изменяется. В процессе модернизации изме-

няют параметры трансформатора и, как правило, отдельные части конструкции.

Текущий ремонт предназначен для проверки состояния ограни-

ченного числа быстроизнашивающихся и относительно несложных в ремонте узлов и деталей с устранением обнаруженных дефектов, что-

бы обеспечить безотказную работу трансформатора до следующего планового (текущего или капитального) ремонта. При текущем ре-

монте производятся осмотр и чистка узлов и деталей (как правило,

относительно легкодоступных), в том числе загрязненной внешней изоляции, ликвидация небольших дефектов, замена неосновных узлов и деталей, а также измерения, испытания и осмотры в целях выявле-

ния и уточнения работ, подлежащих выполнению в ходе капитально-

го ремонта.

Текущий ремонт также включает комплекс работ по уходу за трансформаторным маслом: спуск грязи и конденсата из расширите-

ля, проверка маслоуказателя и доливка при необходимости масла в расширитель, проверка и смена сорбента в термосифонном (адсорб-

ционном) фильтре и воздухоосушителях. Аналогичные работы вы-

полняют на маслонаполненных вводах.

В ходе ремонта производят очистку наружных поверхностей ба-

ка и крышки, проверку спускных кранов и уплотнений, целость мем-

браны выхлопной трубы и предохранительного клапана, осматривают охлаждающие устройства, выполняют очистку их наружных поверх-

ностей, проверяют и смазывают подшипники вентиляторов, электро-

двигателей и насосов. Осматривают и проверяют устройства регули-

рования под нагрузкой (привод, контактор), а также переключатель регулирования без возбуждения, проверяют устройства релейной за-

щиты, приборы контроля температуры и давления масла, систему азотной защиты, соответствующие вторичные цепи.

Одновременно с текущим ремонтом трансформатора производят проверку и опробование устройств его защиты и автоматики, в том числе автоматики и сигнализации систем охлаждения и пожаротуше-

ния. В ходе текущего ремонта выполняют испытания изоляции и кон-

тактных соединений, в том числе сопротивления контактов переклю-

чателей ответвлений (на всех положениях).

При текущем ремонте сопротивление изоляции трансформато-

ров измеряют в тех случаях, когда не требуется расшиновка транс-

форматора. Сопротивление изоляции измеряют при испытаниях, ко-

торые проводят для оценки состояния трансформатора при появлении признаков неисправности.

Оценка состояния изоляции при текущем ремонте трансформа-

тора производится в таком же объеме, как при вводе его в эксплуата-

цию. Обычно совмещают определение характеристик изоляции трансформатора и его вводов.

При проведении планового капитального ремонта большое значение придается условиям вскрытия активной части. В этом слу-

чае продолжительность ремонта невелика и если изоляция трансфор-

матора не увлажнена, сушка активной части в объем ремонта не вхо-

дит.

Для исключения увлажнения изоляции при разгерметизации и сливе масла используется технология, позволяющая удлинить время нахождения активной части вне масла до 100 ч. Технология заключа-

ется в подаче в бак трансформатора осушенного воздуха с относи-

тельной влажностью не выше 20 %. Для получения сухого воздуха используют специальную установку, снабженную цеолитовыми ад-

сорберами и подогревателем воздуха. Установка также может быть использована для подсушки изоляции.

Силовые трансформаторы в зависимости от мощности и класса напряжения подразделяются на группы (габариты) от I до VIII. Каж-

дая группа включает трансформаторы, достаточно близкие по массе и габаритным показателям (табл. 12.1).

Таблица 12.1

Габариты силовых трансформаторов

При капитальном ремонте трансформаторов мощностью более

32 MB·А и классов напряжения свыше 110 кВ (IV...VIII габаритов)

затраты, связанные с транспортированием, могут намного превосхо-

дить стоимость ремонта. Поэтому при выборе метода ремонта для каждого случая необходимо его конкретное технико-экономическое обоснование.

В основном крупные трансформаторы ремонтируют непосред-

ственно на подстанциях, имеющих башни с грузоподъемными уст-

ройствами, а на электрических станциях – в машинных залах, обору-

дованных мостовым краном нужной грузоподъемности. Ремонт вы-

полняется специализированным ремонтным предприятием, персонал которого выезжает к месту установки трансформатора. Такие работы,

как перемотка и изготовление обмоток, ремонт главной изоляции, пе-

реизолировка пластин магнитной системы и целый ряд других, про-

водятся в специализированных мастерских.

Капитальный ремонт трансформаторов I...III габаритов и час-

тично IV габарита производят, как правило, на специализированных ремонтных предприятиях. Хотя в большинстве случаев используется индивидуальный метод ремонта.

12.3 Предремонтные испытания электрических машин

Предремонтные испытания проводят в целях определения ха-

рактера дефектов поступивших во внеплановый ремонт электриче-

ских машин. Для машин малой мощности испытания проводят в сле-

дующей последовательности:

определение состояния машины путем внешнего осмотра;

определение (измерение) сопротивления изоляции обмоток;

определение сопротивления обмоток постоянному току;

проверка легкости вращения вала машины от руки;

проверка работы на холостом ходу.

При положительных результатах проверок машину подвергают приемосдаточным испытаниям и, если она их выдерживает, отправ-

ляют обратно в эксплуатацию.

Крупные электрические машины перед плановым капитальным ремонтом испытывают на месте установки. Объем испытаний уста-

навливается в зависимости от конструкции машины, а также требова-

ний и условий ее эксплуатации. Испытания включают в себя: измере-

ние вибрации на холостом ходу и при различных нагрузках; опреде-

ление температуры отдельных узлов машины (обмотки, магнитопро-

вода, подшипников); определение температуры воздуха и воды на входе и выходе из воздухоохладителя; определение подшипниковых токов и др. После остановки машины измеряют сопротивление изо-

ляции, величину воздушного зазора, биение контактных колец и кол-

лектора. Особое внимание при этом уделяют не разбираемым при ре-

монте узлам. Полученные данные сравнивают с данными испытаний,

полученными после предыдущего ремонта.

До вывода в ремонт крупных электрических машин в соответст-

вии с нормами ПЭЭП необходимо: составить ведомость объема работ и смету, которые уточняются после вскрытия и осмотра машины; со-

ставить график ремонтных работ; заготовить необходимые материа-

лы и запасные части; составить и утвердить техническую документа-

цию на реконструкцию или модернизацию и подготовить необходи-

мые для этого материалы; укомплектовать и привести в исправное состояние необходимый инструмент и подъемно-транспортные меха-

низмы; подготовить рабочие места и спланировать ремонтные пло-

щадки для производства ремонтных работ; укомплектовать и проин-

структировать ремонтные бригады.