Регулировочные данные, мм

 

Зазор между носками коромысел и торцами впускного и выпускного клапанов (на холодном двигателе)	0,25-0,30
Свободный ход педали сцепления (при замере без наличия воздуха в приводе)	57±13
Полный ход педали сцепления, не менее	175
Свободный ход педали рабочей тормозной	15-25
Полный ход педали рабочей тормозной	105-115
Зазор между накладками колодок и тормозным барабаном тормозных	0,2-1,2
Зазор между накладками колодок и тормозным барабаном стояночного	0,2-1,0
Боковой зазор между зубьями конических шестерен главкой передачи, замеренный со стороны большего диаметра шестерен..	0,17-0,52
Прогиб ремня привода генератора, водяного насоса двигателя при нажатии с усилием 40 Н (4 кгс) на середину	10-15
Прогиб ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления при нажатии с усилием 40 Н (4 кгс) на середину ветви	10-15
Прогиб ремня привода компрессора при нажатии с усилием 30 Н (3 кгс) на	5-8
Свободный ход рулевого колеса, град не более	25
Давление воздуха в шинах, кЛа (кгс/см2):    для колеса заднего и цромежуточ-	600 (6,0)
Картеры заднего и промежуточного мостов, л	13,1 (каждый)
Промежуточная опора карданных валов, л	0,32
Амортизаторы передней подвески (два),л	0,85 (каждый)
Балансиры задней подвески (два), л	0,335 (каждый)
Картер рулевого механизма, л	1,25
Бачок гидроусилителя рулевого управления, л	3,9
Гидравлический домкрат. л	0,45-0,5
Амортизатор сиденья водителя, л	0,017
Главный цилиндр выключения сцепления, л	0,85 (каждая)
Ступицы задних колес (четыре), кг	2,0 (каждая)

Виды и периодичность технического обслуживания и ремонта автомобиля КрАз-250

Основной задачей технического обслуживания автомобиля является поддержание его в надлежащем внешнем виде и технически исправном состоянии (рис. 9.1). Основным отличием технического обслуживания от ремонта является то, что оно является профилактическим мероприятием. Техническое обслуживание включает в себя следующие виды работ:

• смазочные;

• регулировочные;

• контрольно-диагностические;

• крепежные;

• заправочные;

• электротехнические.

В зависимости от периодичности выполнения работ, их количества, сложности и трудоемкости, существуют следующие виды технического обслуживания автомобилей:

• ежедневное (ТО);

• первое (ТО-1);

• второе (ТО-2);

• сезонное (СО).

Задача ежедневного ТО заключается в том, чтобы поддерживать надлежащий внешний вид автомобиля, отслеживать его заправку топливом, маслом, иными расходными материалами, а также контролировать обеспечение безопасности дорожного движения. Каждый раз перед поездкой водитель должен проверить:

• комплектность автомобиля;

• состояние его кузова;

• наличие и регулировку зеркал заднего вида;

• наличие и читаемость государственных регистрационных номерных знаков;

• исправность дверных замков, а также замков капота и багажника;

• исправность электрооборудования (приборы освещения и сигнализации, «дворники»);

• герметичность систем питания, смазки и охлаждения и наличие соответствующих расходных жидкостей;

• герметичность гидравлического привода тормозной системы;

• свободный ход рулевого колеса;

• работу контрольно-измерительных приборов.

Если ваш автомобиль попал в дорожно-транспортное происшествие, например, по причине нарушения герметичности гидравлического привода тормозов либо иной неисправности, которая должна быть обнаружена при проверке перед поездкой, вы однозначно будете признаны виновником ДТП. ТО-1 и ТО-2 подразумевают выполнение крепежных, очистительных, смазочных, контрольно-диагностических и регулировочных работ. Их необходимо выполнять после определенного пробега автомобиля в соответствии с указаниями, имеющимися в руководстве по эксплуатации. На периодичность выполнения ТО-1 и ТО-2 влияют условия эксплуатации автомобиля. Сезонное техническое обслуживание выполняется два раза в год — для подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное и в теплое время года (замена резины, масла, антикоррозийная обработка и т. д.).