- •Міністерство освіти і науки україни
- •1 Навчальна програма (84 лекційних години)
- •1.1 Загальні положення
- •1.2 Вступ (6 годин)
- •1.8 Контейнеровози, самонавантажувачі та автомобілі зі знімними кузовами (12 годин)
- •1.9 Автомобілі та автопоїзди високої прохідності (12 годин)
- •2 Методичні вказівки до вивчення тем
- •2.1 Загальні вказівки
- •2.2 Вказівки по вивченню тем
- •2.2.1 Автомобільні поїзди
- •2.2.2 Автомобілі - самоскиди, самоскидні автопоїзди
- •2.2.3 Автомобілі і автопоїзди-фургони
- •2.2.4 Автомобілі, автопоїзди - цистерни
- •2.2.5 Автомобільні транспортні засоби для перевезення габаритних і важковагових вантажів, будівельних конструкцій
- •2.2.6 Контейнеровози, самонавантажувачі і автомобілі зі знімними кузовами
- •Запитання для самоперевірки
- •2.2.7 Автомобілі і автопоїзди високої прохідності
- •3 Індивідуальне розрахункове завдання
- •4 Основні теоретичні положення
- •4.1 Задачі по створенню і розвитку сатз
- •4.2 Роль і методи спеціалізації ат
- •4.3 Види вантажів і їх вплив на конструкцію сатз
- •4.4 Продуктивність сатз і шляхи її підвищення
- •4.5 Вплив видів вантажів на технологію їх перевезень і конструкцію атз
- •4.6 Вплив виду вантажу на спеціалізацію тз
- •4.6.1 Автопоїзди
- •4.6.2 Атз самоскиди
- •4.6.3 Атз фургони
- •4.6.4 Атз цистерни
- •4.6.5 Атз контейнеровози
- •4.6.6 Особливості конструкції атз для перевезення ваговитих і габаритних вантажів
- •4.6.7 Автомобілі й автопоїзд високої прохідності
- •4.6.8 Конструктивні особливості плаваючих атз
- •Рекомендована літератури
4 Основні теоретичні положення
Прийняті скорочення:
АТ - автомобільний транспорт;
ТЗ - транспортний засіб;
АТЗ - автотранспортний засіб;
САТЗ- спеціалізований АТЗ;
СРС - спеціалізований рухомий склад;
АП - автопоїзд;
ТЗП - тягово-зчіпний пристрій;
СЗП (ОЗП) - сідельно-зчіпний (опорно-зчіпний) пристрій;
ОП - опорний пристрій причепа.
За умовами виробництва звичайно доцільно задовольняти потреби в АТЗ мінімальним типажем універсальних машин, тому що собівартість машин із ростом об'єму їхнього випуску знижується. Однак, істотне зниження витрат в експлуатації можна досягти лише в тому випадку, якщо автомобіль найбільшою мірою задовольняє конкретним умовам експлуатації, тобто є спеціалізованим АТЗ.
Загальний ефект від використання конкретного автомобіля визначається витратами на його виготовлення й експлуатацію протягом усього життєвого циклу, від введення в експлуатацію до списання. Якщо сумарний ефект підвищується, то виправдане збільшення витрат на виробництво виробу. Зважаючи на те, що САТЗ мають більшу собівартість у порівнянні з АТЗ загального призначення, а частка собівартості САТЗ менша, порівняно з витратами в експлуатації (останні для САТЗ нижче, чим для АТЗ загального призначення), як правило, застосування САТЗ більш ефективно для перевезення вантажів визначеного виду, чим АТЗ загального призначення. У зв'язку з цим спостерігається тенденція збільшення частки САТЗ у вантажному транспортному парку всіх країн.
Техніко-економічний аналіз, проведений рядом вітчизняних і закордонних фахівців, показує, що оптимальна частка САТЗ у транспортному парку складає 75 і більше, досягаючи 90 відсотків.
Необхідність більш широкого застосування САТЗ викликана зростанням номенклатури і обсягів перевозом вантажів із специфічними властивостями: сухих сипучих (цемент, мука, комбікорм для птиць і тварин, пісок, гравій і ін. будівельні матеріали); рідких (нафтопродукти, спецрідини, молоко); габаритних і ваговитих неподільних (металопрокат, лісоматеріали і пиломатеріали, металеві і залізобетонні будівельні конструкції) і т. п.
З огляду на зростаючу роль спеціалізації АТ загального призначення, актуальним є формування в інженерів-механіків за фахом 8.090211 “Колісні та гусеничні транспортні засоби” знань по особливостям конструкцій, методів розрахунку й аналізу експлуатаційних характеристик САТЗ, специфічним питанням теорії АТЗ, що і є метою вивчення дисципліни “Спеціалізований рухомий склад” або більш точно СРС АТ.
Задачею дисципліни є вивчення:
особливостей конструкцій САТЗ: тягачів і причіпного складу, самоскидів, фургонів, цистерн, АТЗ для перевезення габаритних і ваговитих неподільних вантажів, контейнеровозів, самонавантажувачів і автомобілів із знімними кузовами;
вимог, класифікації й експлуатаційних особливостей основних видів САТЗ;
конструкції, основ проектування і розрахунку спеціальних вузлів і механізмів САТЗ: навантажувальних і розвантажувальних пристроїв платформ, зчіпних пристроїв, кузовів фургонів, цистерн, панелевозів, вантажопідйомних пристроїв;
специфічних питань експлуатаційних властивостей САТЗ;
тенденцій розвитку вітчизняних і закордонних САТЗ;
типажів САТЗ і перспектив їхнього розвитку.
Навчальна програма розрахована на 84 лекційних і 16 практичних годин аудиторних занять для студентів денного навчання.
При вивченні дисципліни рекомендується використовувати як основні підручники [1, 2, 3].
Крім того, рекомендується для поглибленого вивчення окремих питань додаткова література [4, ... , 26].
Використання додаткової літератури необхідно для роботи з індивідуальних завдань, виконання контрольних робіт для студентів заочного навчання і при самостійній підготовці до практичних занять у відповідності до їхньої тематики.