Министерство сельского хозяйства Российской федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Пермская государственная сельскохозяйственная академия

имени академика Д.Н. Прянишникова»

Кафедра «Тракторы и автомобили»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовой работе

по теории трактора и автомобиля

Выполнил:

студент группы М– 41

Путин В.В.

Проверил: доцент, к.т.н.

Третьяков В.И.

Содержание:

Тяговый расчет трактора 3

1. Определение тягового диапазона 3

2. Определение эксплуатационного веса трактора 4

3. Расчет буксования в зависимости от нагрузки на крюке трактора 5

4.Определение номинальной мощности двигателя трактора 6

5. Расчет и построение регуляторной характеристики дизельного двигателя 9

6. Расчет касательных сил тяги, передаточных чисел трансмиссии, теоретических (расчетных) скоростей движения трактора. 14

7. Расчет и построение теоретической тяговой характеристики трактора. 21

21

Тяговый расчет трактора

Основными параметрами фактора, от которых зависят его тяговые показатели, являются: вес (сила тяжести), передаточные числа трансмиссии (скорости движения) и мощность двигателя. Эти параметры определяют при тяговом расчете трактора.

1. Определение тягового диапазона

Трактор должен быть рассчитан на выполнение всех работ, соответствующих его тяговому классу, и некоторой части работ, относящихся к тяговой зоне соседнего с ним предыдущего класса. Для определения минимальной силы тяги на высшей рабочей передаче (основного ряда передач) необходимо знать тяговый диапазон трактора_T, который можно определить но формуле

; (1)

где - номинальная сила тяги трактора предыдущего тягового класса;

 - коэффициент расширения тяговой зоны, учитывающий степень перекрытия смежных тяговых зон.

Для тракторов тяговых классов до 30 кН можно принять  =1,25...1,30, принимаем  = 1,25:

Зная тяговый диапазон и номинальную силу тяги, определяют мини­мальную силу тяги

, кН; (2)

Подставляем значения в формулу (2):

кН.

2. Определение эксплуатационного веса трактора

Следует различать конструктивный (сухой) вес G_м и эксплуатационный (полный) вес G_э. Под конструктивным весом понимается вес трактора в не заправленном состоянии без тракториста, дополнительного оборудования и балласта. Эксплуатационный вес, т.е. вес трактора в работе всегда больше конструктивного веса. Для большинства тракторов G_э.min= (1,07... 1,10)G_м.

Эксплуатационный вес колесных тракторов часто специально увеличивают, чтобы улучшить их тягово-сцепные качества. Максимальное значение должно быть выбрано таким образом, чтобы при работе трактора в соответствующих условиях с установленной на него по типажу номинальной силой тяги на крюке буксование движителей не превышало допустимых в этом случае пределов .

, кН (3)

где - значение коэффициента использования сцепного веса, которого можно достичь в данных почвенных условиях при допускаемом буксовании ведущих колес;

 _к и f - коэффициенты нагрузки ведущих колес и сопротивления качению, соответствующие принятым условиям работы.

Для тракторов с задними ведущими колесами 4x2 принимают _к = 0,75...0,80; для тракторов со всеми ведущими колесами 4x4 _к =1.

Для тракторов с пневматическими шинами расчетные значения коэф­фициента использования сцепного веса = 0,50...0,65 в зависимости от конструкции и размеров шин ведущих колес, принимаем= 0,55.

Определяем максимальный вес:

кН;

Иногда балласт, требуемый для повышения эксплуатационного веса до значения Gэ.max, полностью используют непосредственно для догрузки ведущих колес трактора, например при навешивании на колеса дополнительных грузов или заливке воды в шины.

3. Расчет буксования в зависимости от нагрузки на крюке трактора

Характер кривой буксования зависит от физико-механических свойств агрофона и конструктивных параметров трактора. Величина коэффициента буксования  для ориентировочных расчетов при курсовом проектировании может быть определена с помощью вспомогательных графиков .

Определяем сцепной вес

, кН; (5)

кН.

Таблица 1

Pkp,kH	2	4	6	8	9	10	12	14
Pkp/Gц	0,098	0,19	0,29	0,39	0,44	0,49	0,59	0,68
δ,%	0,5%	1,5%	3%	5%	6%	7%	10%	13%