3.2.1 Административно-организационные мероприятия

Значительное снижение уровней транспортного шума может быть достигнуто за счет снижения интенсивности и шумности транспортных потоков. Менеджмент транспортного потока предусматривает также обеспечение комфорта населения в дневное и ночное время, прогнозирование уровней транспортного шума в строящихся микрорайонах, уменьшение интенсивности шума на наиболее опасных участках и др.

Система организационно-административных мероприятий предусматривает:

• улучшение содержания дорог, применение менее шумных типов улично-дорожных покрытий;

• обеспечение на магистралях рациональной скорости движения;

• исключение движения автомобильного, особенно грузового, транспорта в центральных районах города и на улицах жилой застройки (устройство пешеходных зон, ограничение ночного движения;

• улучшение условий движения на перегонах и пересечениях (пересечение на разных уровнях и др., разметка дорог и т.д.);

• максимальное развитие общественного транспорта и повышение его конкурентоспособности с индивидуальными по скорости и комфорту, развитие велосипедного транспорта (весьма популярно в странах Западной Европы и США) и др.

Снижение шума наземного транспорта путем использования шумопоглощающих дорожных покрытий является одним из весьма перспективных методов. При этом на характеристики шума транспортных потоков существенным образом влияют состав и состояние дорожного покрытия. Так бетонное покрытие на 2-3 дБА шумнее, чем асфальтовое; в дождь шум потока может возрасти на 5-6, а в снегопад снизиться на 3-5 дБА.

3.2.2 Градостроительные и строительно-акустические мероприятия

Основная доля затрат по шумоподавлению в развитых странах связана с установкой шумозащитных сооружений, наиболее распространенными из которых являются акустические экраны, а основным звукоизолирующим ограждением – двойные или тройные акустические защитные окна.

Звукоизоляция – это самая дешевая из всех видов шумозащита и при этом достигается акустическая эффективность (15 – 20 дБА). В настоящее время применяются десятки самых разных конструкций акустических экранов, которые могут быть разбиты на пять основных классов:

• широкие акустические экраны (высотные жилые дома, выемки, насыпи, нежилые здания различного назначения тоннели, построенные открытым способом или щитовой проходкой);

• акустические экраны-стенки (имеют разное конструктивное исполнение и изготавливаются из различных материалов: бетона, дерева и др.);

• комбинированные акустические экраны (в них сочетаются преимущества акустических экранов-стенок и насыпей или выемок);

• экранные комплексы (достигается снижение шума по всему частотному диапазону путем сочетания заглушающих свойств акустических экранов со звукопоглощающим материалом и активным глушителем шума).

Распространение шума внутрь жилых помещений происходит через ограждающие конструкции, общая звукоизоляция которых определяется наиболее слабыми в акустическом отношении элементами, т.е. окнами и балконными дверями. Поэтому повышение звукоизолирующей способности ограждающих конструкций зданий достигается главным образом за счет повышения звукоизоляции оконных проемов. Для увеличения звукоизоляции окон в режиме проветривания рекомендуется применять окна с тройным остеклением. Эффективность такой конструкции составляет 30 дБА. Улучшенной звукоизоляцией обладают также пластиковые окна.

Эффективным является использование многослойных покрытий, обеспечивающих помимо шумопоглощения хорошие показатели по прочности, трещиностойкости и сцеплению с колесами транспортных средств

(Приложение 2).