10.Расчет шпоночных соединений

10.1.Проверочный расчет шпонки под ведомый шкив

1.Определяем площадь смятия А_см

мм²,

где l– полная длина шпонки, определенная на конструктивной компоновке;

b,h,t₁– стандартные размеры (см. табл. К42 /2/)

2.Определяем напряжение смятия σ_см

Н/мм²<=90 Н/мм²

где F_t– окружная сила на шестерне быстроходного вала (см. п.5.1).

Принимаем Шпонку 5х5х20 ГОСТ 23360-78

10.2.Проверочный расчет шпонки под колесо промежуточного вала

1.Определяем площадь смятия А_см

мм²,

где l– полная длина шпонки, определенная на конструктивной компоновке;

b,h,t₁– стандартные размеры (см. табл. К42 /2/)

2.Определяем напряжение смятия σ_см

Н/мм²<=90 Н/мм²

где F_t– окружная сила на колесе промежуточного вала (см. п.5.2).

Принимаем Шпонку 7х8х25 ГОСТ 23360-78

10.3.Проверочный расчет шпонки под колесо тихоходного вала

1.Определяем площадь смятия А_см

мм²,

где l– полная длина шпонки, определенная на конструктивной компоновке;

b,h,t₁– стандартные размеры (см. табл. К42 /2/)

2.Определяем напряжение смятия σ_см

Н/мм²<=90 Н/мм²

где F_t– окружная сила на колесе тихоходного вала (см. п.5.3).

Принимаем Шпонку 11х18х50 ГОСТ 23360-78

10.4.Проверочный расчет шпонки под полумуфту

1.Определяем площадь смятия А_см

мм²,

где l– полная длина шпонки, определенная на конструктивной компоновке;

b,h,t₁– стандартные размеры (см. табл. К42 /2/)

2.Определяем напряжение смятия σ_см

Н/мм²<=90 Н/мм²

где F_t– окружная сила на колесе тихоходного вала (см. п.5.3).

Принимаем Шпонку 10х16х40 ГОСТ 23360-78

11.Смазка, герметизация, вентиляция

Для редуктора применяем непрерывное смазывание жидким маслом картерным непроточным способом.

Сорт масла выбираю по табл. 10.29 /2/ с. 255 – Индустриальное И-Г-А-46.

Уровень масла контролируем с помощью маслоуказателя, т. к. у него простая конструкция и он достаточно надежен.

При работе масло загрязняется продуктами износа деталей передач, и его сливают и меняют. Для этой цели в корпусе предусмотрено сливное отверстие, закрываемое пробкой.

При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса, это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Для избежания этого существует отдушина в верхней части корпуса редуктора, закрываемая пробкой.

Смазывание подшипников происходит из картера в результате разбрызгивания масла колесами, образованием масляного тумана и растекания масла по валам.

В качестве уплотнения у входного и выходного валов применяю манжеты из табл. 30 /3/

12.Выбор муфты

Выбираем муфту с торовым упругим элементом, т.к. она обладает лучшей податливостью и мало требовательна в соосности валов. Материал полумуфт – сталь Ст3 (ГОСТ 380-88), материал упругой оболочки – резина с пределом прочности при разрыве не менее 10 Н/мм².

Расчетный момент муфты:

Н∙м,

где К_р- коэффициент режима нагрузки (табл. 10.26 /2/),Т_т– вращающий момент на тихоходном валу (см. п.1.3)

Принимаем муфту 1250–55–2.1 ГОСТ 20884-75