4 Вопрос: оценка эффективности работы трансмиссии

КПД трансмиссии (механическая, ступенчатая)

где, мощность подведенная к ведущим колесам ,

мощность на коленчатом валу .

где, взбалтывание масла.

коэффициент эксплуатационной загрузки двигателя.

при полной нагрузке.

КПД для одной цилиндрической пары.

число работающих цилиндрических пар.

число работающих конических пар.

КПД одного карданного шарнира

число карданных шарниров.

При определении числа работающих элементов трансмиссии, необходимо учитывать, какая мощность передается через эти элементы. Если вся мощность проходит, то каждый элемент считается за 1.

Если элементы загружены на 50%, то коэффициент – 0.5.

У современных АТС КПД трансмиссии . Для расчета КПД необходимо иметь кинематическую схему трансмиссии.

Передаточные числа трансмиссии: где, частота вращения коленчатого вала,

частота вращения ведущих колес.

;

прямая передача,

пониженная передача,

повышенная передача.

5 вопрос: кинематика автомобильных колес

А) «чистое» качение колеса (рисунок 2)

Б) проскальзывает во время движения (рис.3)

В

). Качение с буксованием (рис.4)

коэффициент буксования

; где, КПД буксования.

6 вопрос: динамика ведомого колеса

Рисунок 5

Gt- масса автомобиля

rдин<rk

Рх- продольная сила тяги(направление зависит от хар-ра движения)

Rх- продольная реакция поверхности дороги(направление зависит от движения)

Rz- нормальная реакция поверхности дороги

аf- расстояние, на которое реакция Rz отстоит от оси колеса.

Сумма силн на оси:

Рх=Rх

-Gt + Rz=0

Rz *af = Rx* r дин

Rx= Rz * (af/rдин)

f= af/rдин – коэффициент сопротивления качения

Rx = Rz * f = Pf – сила сопротивления качению

Rz* af = Mf – момент сопротивления качению

Pf= Mf/ rдин-

Даграмма гистерезесных потерь:

1. сжатие

2. растяжение

(чем больше S м/у линиями тем больше потери на внутренне трение)

При растяжении шина имеет конечное время релаксации.

Кроме шины на гистерезисную петлю влияет тип поверхности.

Шины бывают двух видов:

- радиальные

- диагональные

У радиальной шины коэффициент сопротивления качению меньше, чем у диагональной.

f = 0.018 – 0.02 (для диагональных на сухом асфальте)

f = 0.015 – 0.017 (для радиальной)

С увеличением гистерезисных потерь (на внутреннее трение) коэффициент сопротивления качения увеличивается.

Гистерезисные потери – это, в конечном счете, тепловые потери.

С увеличением радиуса колеса коэффициент сопротивления качению уменьшается (зависит от поверхности дороги и давления шин)

f зависит от скорости:

f(v) = ft * (1+ (v^2/1500)) – для диагональной шины

f(v)= ft * (1+ 0.0216* V^2) - для радиальной шины

С увеличением скорости коэффициент сопротивления качению увеличивается.

Коэффициент сцепления колеса с дорогой:

f=Pkf/ Rz – касательная сила тяги по сцеплению с дорогой

Pkf=f*Rz= f*mавт*g

f=0.7-0.8 – для сухого асфальта(в противном случаем, когда асфальт мокрый 0.45-0.5)

f=0.08-0.1 – лед