3 Решение проблем транспортной системы

Вологодской области

3.1 Формирование направлений развития транспортной системы

Развитие транспортной инфраструктуры играет ключевую роль в реализации транспортной стратегии.

Для развития транспортной инфраструктуры необходимо разработать комплексную оценку состояния транспортной инфраструктуры. Важную роль в осуществлении межрегиональных грузовых и пассажирских перевозок на связях центральной России с северо-западными, северными и восточными районами, а также в реализации внутрирегиональных сообщений является железнодорожный, автомобильный, авиационный и водный транспорт. Анализ сложившейся транспортной системы региона позволил также выявить ее наиболее характерные изъяны: недостаточная плотность и неравномерность железнодорожных и автомобильных коммуникаций общего пользования, эксплуатационные характеристики не отвечают присвоенной технической категории дорог, изношенность инфраструктуры водного транспорта и т.д. Необходимо разработать концепцию, направленнаую на устранение перечисленных недостатков, охватывающей коммуникации, составляющие опорный каркас транспортной инфраструктуры – федеральные и основные региональные связи.

Предлагается следующая доктрина развития транспортного комплекса Вологодской области:

- создание четкой системы широтных и меридиональных транспортных коридоров, основное назначение которых заключается в обеспечении мощных транзитных и внутренних сообщений и подключении области к системе главных мировых и общероссийских трансконтинентальных связей;

- широтные транспортные коридоры региона – по территориям Архангельской и Костромской областей. К ним относятся коридоры: - северный широтный (Медвежьегорск – Каргополь – Котлас – Сыктывкар) и южный широтный (Вараксино – Буй – Шарья – Киров). Однако, учитывая перегруженность транспортными потоками существующей сохраняемой федеральной автодороги - А-114 Вологда – Тихвин – Новая Ладога и неспособность ее к восприятию ожидаемой в перспективе интенсивности движения, отсутствие достаточно прямолинейных связей по наиболее протяженному широтному диаметру области, необходимо предусмотреть создание дополнительного автодорожного широтного осевого коридора федерального значения. Его трасса – Подпорожье – Борисово-Судское – Харовск – Сямжа – Тотьма с дальнейшим разветвлением на два направления: на Великий Устюг – Котлас (с подключением к главному коридору Медвежьегорск – Сыктывкар) и на Котельнич (с выходом на главный коридор Вараксино – Киров).

Реализация данного направления позволит разгрузить от транзитного автотранспорта такие крупные транспортные узлы как Череповецкий, Шекснинский и Вологодский.

На участках Подпорожье – Харовск, Сямжа – Тотьма и Калинино – Котельнич прокладка осевого коридора связана с необходимостью строительства новых дорог, на остальных направлениях используются существующие автодороги с соответствующей их реконструкцией. Необходимо уделить внимание переустройству и развитию сети железнодорожных линий широтного направления. Например, продлить магистральную железнодорожную линию Ерцево (Коноша) – Котлас – Сыктывкар в западном направлении через Вытегру с подключением к ж/д магистрали Санкт-Петербург – Петрозаводск – Мурманск в районе Лодейного Поля (Ленинградской области).

Таким образом, в состав главного северного широтного коридора будет включена важнейшая железнодорожная связь Санкт-Петербург – Сыктывкар с возможностью кратчайшего следования поездов на Сыктывкар, Воркуту, Архангельск и к другим северным портам и населенным пунктам. Очевидно, что такое решение позволит также в значительной мере разгрузить Череповецкий и Вологодский ж/д узлы.

С нашей точки зрения необходимо реконструировать пришедшую в упадок ж/д линию Вохтога – Макаровский с ее продлением через Никольск до Великого Устюга. Данное направление будет содействовать развитию социально-экономической активности юго-восточной периферии области и туристических перевозок, учитывая сокращение пути следования из Вологды к Великому Устюгу, по сравнению с существующим направлением на 120 км. В результате, на базе этого направления и существующей ж/д магистрали Санкт-Петербург – Вологда сформируется полноценный юго-восточный широтный коридор Санкт-Петербург – Череповец – Вологда – Вохтога – Никольск – Великий Устюг – Котлас. Говоря о развитии широтных коридоров, нельзя обойти тему необходимости реанимации Северо-Двинской водной системы, проходящей по р. Сухоне. Цель – восстановления его хозяйственного, рекреационного и туристического значения. Меридиональные и диагональные коридоры.

Существующий коридор, представленный железнодорожной магистралью Москва – Вологда – Коноша – Архангельск и автодорогой федерального значения М-8 «Холмогоры» сохранить. Перевести в статус федеральной трассы автодорогу регионального значения Медвежьегорск – Вологда, которая, совместно с Волго-Балтийским водным путем, образует западный диагональный коридор.

Предусмотреть организацию нового западного меридионального коридора, включающего в себя проектируемые ж/д магистраль Медвежьегорск – Череповец (Суда) – Весьегонск (Тверская область) – Москва и автодорогу регионального значения Вытегра – Борисово-Судское – Бабаево – Устьюжна – Сандово. Ж/д магистраль Медвежьегорск – Череповец – Москва на участке Медвежьегорск – Череповец запроектировать в для связи крупнейшего Пудожского месторождения с Череповцом и для разгрузки магистрали Санкт-Петербург – Мурманск на подходе к Петрозаводску. Предлагаемое в настоящей разработке продление магистрали от Череповца на Весьегонск (Тверская обл.) и далее на Москву позволит дублировать напряженную железнодорожную трассу Москва – Архангельск.

Улучшение планировочной структуры региональных автодорог в целях совершенствования внутренних сообщений, повышения плотности дорожной сети, усиления связей с сетью автодорог соседних областей. В этих целях предусматривается создание шести автодорожных направлений:

• Бабаево – Чагода – Сазоново – Избоищи с выходом в Новгородскую область через Кабожу;

• Никольский Торжок – Шексна – Большая Новинка с подключением к дороге Череповец – Рыбинск и далее по этой дороге – в Ярославскую область;

• Сямжа – Чучково – Шуйское – Восья и Грязовец – Сидорово с подключением обеих дорог к сети Костромской области;

• Фоминское – Никольское – Солигалич (Костромская обл.);

• Верховажье – Тотьма и Им. Бабушкина – Кологрив  (Костромская обл.);

• а/д Тотьма – Нюксеница – Городишна – Кичменгский Городок с выходом в Кировскую обл. по существующей дороге на Подосиновец.

Повышение технико-эксплуатационных характеристик существующих транспортных коммуникаций, организация обходов основных населенных пунктов для увеличения их пропускной способности, обеспечения надлежащей безопасности, скорости движения транспорта и улучшения экологической обстановки.

По разработанному мероприятию необходимо автодорожная сеть в своей основной массе подлежит капитальному ремонту и реконструкции с достижением полного соответствия присвоенной каждому ее участку технической категории. Запроектировать и дополнить западный автодорожный обход г. Вологды восточным, преобразовав существующий объезд в кольцевую обходную автодорогу. Помимо этого, намечается сооружение обходов и других населенных пунктов: Вытегры, Белозерска, Шексны, Харовска, Сямжи. Предусмотреть строительство третьего пути на участке Череповец – Вологда ж/д магистрали Санкт-Петербург – Вологда, сооружение ветки от ст. Шеломово к Индустриальному парку, организуемому в Шексне, обходов Вологодского ж/д узла с запада – ст. Молочная (Паприха) – Ст. Лоста и восточного – с выходом на Рыбкино. Кроме того, в схеме предложить:

- оснащение транспортных коммуникаций необходимым количеством искусственных сооружений (крупные мосты, путепроводы, транспортные развязки в разных уровнях);

- развитие городского и пригородного транспорта. Сооружение представительных объектов обслуживания пассажиров (вокзалов, автостанций);

- сохранение и развитие инфраструктуры водного и воздушного транспорта;

- создание логистических центров в крупных транспортных узлах.

3.2 Совершенствование транспортной системы Вологодской области

Приоритетными направлениями развития транспортного комплекса области являются:

• сохранение сложившейся системы транспортных коридоров, отвечающих главным трансконтинентальным и общероссийским связям, и обеспечение их дальнейшего развития в соответствии с федеральными программами;

• улучшение планировочной структуры основных региональных автомобильных дорог в целях совершенствования внутренних сообщений, повышения плотности дорожной сети, усиления связей с сетью автомобильных дорог соседних областей;

• обеспечение круглогодичной доступности единой дорожной сети области для населения и хозяйствующих субъектов;

• проведение мероприятий, направленных на соблюдение и совершенствование технологии перевозочного процесса, формирование оптимальной маршрутной сети и расписаний движения транспортных средств;

• обеспечение уровня предложения транспортных услуг различными видами транспорта, достаточного для удовлетворения потребностей населения;

• повышение технико-эксплуатационных характеристик существующей транспортной инфраструктуры, организация обходов основных транспортных узлов для увеличения их пропускной способности, обеспечения надлежащей безопасности, скорости движения и улучшения экологической обстановки;

• освоение инновационных технологий строительства, реконструкции и содержания транспортной инфраструктуры.

В целях преодоления сложившейся ситуации в транспортном комплексе области разрабатываются программы, определяющие основные направления развития дорожного хозяйства области на долгосрочную перспективу.

Это обеспечивает своевременную разработку проектной документации и реализацию дорожных проектов, имеющих длительный инвестиционный цикл (он составляет 3 - 6 лет), в соответствии с утвержденными перспективными планами. 

Благодаря созданию с 1 января 2012 года Дорожного фонда области увеличились расходы на содержание, ремонт и строительство региональных автодорог. В связи с этим планируется заметно увеличить показатели ввода и ремонта автомобильных дорог и мостов. Это позволит, начиная с 2016 года переломить тенденцию ежегодного увеличения доли региональных дорог, не отвечающих нормативным требованиям. Вместе с тем планируется дальнейшее внедрение передовых технологий, современных материалов и изделий в сфере дорожного хозяйства области, что предусматривается уже на стадии разработки проектной документации.

Современные шумозащитные экраны и очистные сооружения позволяют обеспечить экологическую безопасность автомобильных дорог.

Для решения задачи по улучшению транспортно-эксплуатационных показателей дорожной сети, а также в целях сокращения сроков и стоимости строительства и ремонта автомобильных дорог, и искусственных сооружений все более широкое применение находят геотекстильные материалы, металлические гофрированные трубы, щебеночно-мастичный асфальтобетон, модифицированные битумы.

Нанесение дорожной разметки с применением современных технологий, а также использование современных материалов (в том числе композиционных) для обустройства автомобильных дорог и искусственных сооружений помогает обеспечить безопасность дорожного движения.

Для более эффективного управления содержанием автомобильных дорог применяются системы спутникового мониторинга (GPS/ГЛОНАСС) и метеорологической информации, видеопаспортизации и видеодиагностики.

Настоящая государственная программа призвана создать необходимые условия для решения основных проблем дорожного хозяйства Вологодской области, а также функционирования и развития транспортного комплекса области.

Прогноз реализации программы предполагает постепенное повышение объема выделения бюджетных средств, направленных на государственную поддержку транспортных организаций, предоставляющих меры социальной поддержки обучающимся в виде льготного проезда, для обеспечения гарантированного и качественного обслуживания на регулярных межмуниципальных автобусных маршрутах.

Для решения проблем и обеспечения дальнейшего развития дорожного хозяйства Вологодской области необходим системный подход, который предполагает реализацию комплекса программных мероприятий, направленных на достижение современной и эффективной работы транспортной инфраструктуры в регионе.

Перспективными направлениями развития дорожного хозяйства области являются:

• сохранение существующей сети автодорог в соответствии с нормативными требованиями и стандартами, обеспечение безопасности и бесперебойности дорожного движения;

• строительство новых дорог и реконструкция существующих дорожных сооружений с учетом прогнозируемых объемов автомобильных перевозок, и в первую очередь объектов, обеспечивающих безопасность функционирования дорожной сети, повышающих транспортную доступность к населенным пунктам;

• ремонт участков автомобильных дорог, не отвечающих нормативным требованиям, прежде всего тех, поддержание безопасного и бесперебойного движения на которых за счет проведения работ по содержанию дорог является невозможным, а также участков дорог с высокой интенсивностью движения, работающих в режиме перегрузки;

• обустройство автомобильных дорог техническими средствами организации дорожного движения и объектами дорожного сервиса в соответствии с современными требованиями к уровню развития транспортной инфраструктуры и обеспечению безопасности дорожного движения для повышения качества предоставляемых населению транспортных услуг.

Одним из возможных путей повышения экономической эффективности бюджетных инвестиций в дорожное хозяйство, повышения качества работ, транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных дорог общего пользования является внедрение передовых технологий, современных материалов и изделий при строительстве, ремонте и содержании дорог.

Наибольший эффект от применения прогрессивных технологий достигается, если этот процесс распространяется на все стадии жизненного цикла автомобильной дороги - от ее проектирования до строительства и последующей эксплуатации.

В целях внедрения новых материалов и передовых технологий в сфере дорожного хозяйства технические задания на разработку проектной документации предусматривают обязательное применение инновационных проектных решений.

Для решения задачи по повышению производительности и качества разработки проектно-сметной документации при проведении изыскательских работ на территории области рекомендуется использовать электронные приборы для определения географических координат GPS (тахеометры и т.д.), лазерные сканеры, тепловизоры, а также прогрессивные методы георадиолокации земляного полотна для грунтово-гидрогеологических изысканий.

Для обеспечения экологической безопасности автомобильных дорог при выполнении проектных работ необходимо предусмотреть строительство новых типов шумозащитных экранов, а также очистных сооружений (в том числе гидроботанических площадок) для очистки поверхностных вод. 

Для решения задачи по улучшению транспортно-эксплуатационных показателей дорожной сети, а также в целях сокращения сроков и стоимости строительства и ремонта автомобильных дорог и искусственных сооружений планируется более широко использовать геотекстильные материалы. Основные функции, выполняемые геотекстильными материалами, - это разделение слоев дорожных одежд для предотвращения взаимопроникновения песчаных грунтов в грунты земляного полотна; ускорение консолидации насыпей и грунтовых оснований из грунтов повышенной влажности; ускорение отвода вод в плоскости земляного полотна и исключение капиллярного поднятия грунтовых вод.

Продлить межремонтные сроки службы дорожных одежд, растянуть во времени процесс образования отраженных трещин, сгладить последствия наличия в земляном полотне неоднородных грунтов с низкими физико-механическими характеристиками и органическими примесями позволяет применение геосеток. Кроме того, за счет применения технологии армирования конструктивных слоев дорожных одежд геосетками эффективно решается проблема повышения прочности конструкций.

Наряду с геосетками, заслуживает внимания расширение спектра применения георешеток для армирования слоев земляного полотна и дорожной одежды, укрепления водоотводных канав, укрепления откосов насыпей и конусов мостов и путепроводов для исключения водной эрозии, формирования откосов повышенной крутизны.

В целях повышения прочности, экономичности и скорости обустройства водотоков при их прохождении автомобильными дорогами перспективным направлением является использование металлических гофрированных труб. Основные преимущества таких конструкций по отношению к традиционным железобетонным трубам - прочность, обеспеченная совместной работой металлической гофрированной трубы или арки и грунта засыпки, долговечность (около 50 лет), простота и быстрота монтажа, удобство и экономичность транспортирования, возможность проведения реконструкции путем наращивания новых секций, а также более низкие эксплуатационные затраты.

Одним из возможных путей снижения эксплуатационных затрат, а также решения проблемы качества и долговечности дорожного покрытия в условиях увеличения количества автомобилей и осевых нагрузок является применение щебеночно-мастичного асфальтобетона. Благодаря применению щебеночно-мастичных асфальтобетонов можно уменьшить толщину слоя покрытия по отношению к толщине покрытия из традиционных асфальтобетонов на 1 - 2 см.

Проблема долговечности традиционного асфальтобетона напрямую зависит от качества компонентов, входящих в асфальтобетонные смеси. В первую очередь долговечность асфальтобетона зависит от качества битума, применяемого для его приготовления, и стабильности его свойств (устойчивости к старению) как в процессе приготовления смесей, так и в процессе эксплуатации покрытия. В настоящее время качество выпускаемых промышленностью битумов не способствует продлению эксплуатационных свойств покрытия. Улучшить стабильность свойств битума позволяют полимерные модифицирующие добавки, избавляющие битум от быстрого старения и отказа. Изготовление на их основе модифицированных битумов существенно увеличит трещиностойкость покрытия и обеспечит продление срока службы покрытия при низких отрицательных температурах, характерных для климата нашей области.

Для повышения безопасности дорожного движения планируется применение прогрессивной техники, технологий и материалов для нанесения дорожной разметки, а именно: нанесение разметки безвоздушным способом, с использованием световозвращающих шариков и элементов, термопластика, разметочной ленты. Данные технологии, кроме того, обеспечивают повышение сроков службы дорожной разметки, более четкое очертание линий, экономию материалов.

С целью повышения безопасности дорожного движения намечено использование прогрессивных материалов для обустройства автомобильных дорог и искусственных сооружений, в том числе композиционных материалов, конструкций и изделий из них, в частности новых видов ударобезопасных направляющих устройств, световых табло и щитов, а также усиленных барьерных ограждений и перильных ограждений на мостовых сооружениях.

Для решения задачи по снижению затрат и повышению эффективности содержания автомобильных дорог планируется использовать следующие передовые средства и технологии:

• гербциды и средства малой механизации (для борьбы с нежелательной растительностью вдоль автомобильных дорог);

• усовершенствованную дорожно-эксплуатационную технику, которая обеспечивает своевременное, эффективное и более качественное выполнение работ по содержанию с меньшими трудозатратами;

• природные рассолы - эффективные и экономически выгодные противогололедные материалы, которые в отличие от традиционно используемых не так агрессивно воздействуют на окружающую среду.

Для повышения эффективности управления содержанием автомобильных дорог создаются специализированные системы диспетчеризации и связи, включающие в себя системы спутникового мониторинга (GPS/ГЛОНАСС) и метеорологической информации, информационные системы и базы данных, цифровую модель сети автомобильных дорог. Кроме того, для своевременной и эффективной оценки состояния автомобильных дорог используются прогрессивные диагностические дорожные лаборатории, а также системы видеопаспортизации и видеодиагностики.

В целях совершенствования системы контроля качества выполняемых работ планируются оснащение строительных лабораторий современным прогрессивным оборудованием для контроля качества и лабораторных испытаний дорожно строительных материалов, приобретение специализированного программного обеспечения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В  результате  проведённого  исследования  по  теме:  «Совершенствование транспортной системы региона» можно сделать ряд выводов.

1. Транспорт является основой формирования внутреннего и международного рынков, обеспечивая развитие нормальной рыночной экономики. Он наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, и является важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических и других целей.

2. Результаты проведенного анализа транспортной системы показывают, что Вологодская область обладает развитой транспортной инфраструктурой.

3. Использование того или иного вида транспорта зависит от ряда факторов:

• от состава и характера перевозимого груза;

• его физического объема, расстояния перевозки;

• способности транспортного средства доставить груз в определенную точку;

• совокупных затрат;

• времени доставки.

4. Для повышения эффективности работы транспортной системы необходимо выполнение вышеуказанных факторов. Это значит, что для совершенствования транспортной инфраструктуры требуется:

• рекомендуется улучшить планировочную структуру основных региональных автомобильных дорог, в целях повышения плотности дорожной сети, усиления связей с сетью автомобильных дорог других областей;

• повысить технико-эксплуатационные характеристики существующей транспортной системы;

• освоение инновационных технологий строительства, реконструкции и содержания транспортной инфраструктуры.

На основе сделанных выводов вносятся следующие предложения.

1. Для решения проблем и обеспечения дальнейшего развития дорожного хозяйства Вологодской области необходим системный подход, который предполагает реализацию комплекса программных мероприятий, направленных на достижение современной и эффективной работы транспортной инфраструктуры в регионе.

2. Для развития транспортного комплекса Вологодской области предлагается:

- создание четкой системы широтных и меридиональных транспортных коридоров;

- повышение плотности дорожной сети;

- оснащение транспортных коммуникаций необходимым количеством искусственных сооружений;

- сохранение и развитие инфраструктуры водного и воздушного транспорта;

- развитие городского и пригородного транспорта.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Аникин, Б.А. Логистика./Б.А. Аникин – Москва: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. –587 с.

2. Аникин, Б.А. Логистика/Б.А. Аникин – Москва: ИНФРА – М, 2008. –389 с.

3. Аникин, Б.А. Логистика/Б.А. Аникин – Москва: ИНФРА – М, 2009. –412 с.

4. Афанасьев, Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки - издательство. 2-е, перераб. и доп. / Под ред. Л.Л. Афанасьев, Н.Б. Островский, Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. – Москва: Транспорт, 2005- 347с.

5. Будрина, Е.В., Механизм управления системой городского пассажирского транспорта / Е.В. Будрина, Н.А. Логинова, Транспорт Российской Федерации. – 2013. – № 3-4. –563с.

6. Бюллетень транспортной информации – Информационно-практический журнал.

7. Гаджинский, А.М. Логистика: учебник./ – 16-е изд., перераб. и доп. – Москва. : Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2008. – 483с.

8. Горев, А.И. Грузовые автомобильные перевозки: учебное пособие для студентов высших учебных заведений / А.И. Горев. – 2-е изд., стер. – Москва. : Издательский центр «Академия», 2004. – 397с.

9. Гудков, В.А. Взаимодействие видов транспорта: учеб. пособие / В.А.Гудков, В.Н. Тарновский; Волгоград, ВолГТУ. 2004. - 417 с.

10. Департамент дорожного хозяйства и транспорта Вологодской области [Электронный ресурс]: официальный сайт  Режим доступа: http://ddxt.gov35.ru

11. Житков, В.А. Методы оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок / В.А. Житков, К.В. Ким – Москва.: Транспорт,2002. – 223 с.

12. Зайцев, Е.И. Информационные технологии в управлении эксплуатационной эффективностью автотранспорта / Е.И. Зайцев. – Санкт-Петербург. : СПбГИЭА, 2008. – 227с.

13. Кириченко, А.В. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем. 2-е издание, доп. и перераб. /Под ред. А.В. Кириченко. – Санкт-Петербург. : Питер, 2004. – 506с.

14. Курганов, В.М. Логистические транспортные потоки: учебно-практическое пособие / В.М. Курганов. – Москва. : Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2003. – 418с.

15. Лукинский ,B.C. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели / В.С.Лукинский, В.И.Бережной, Е.В.Бережная и др. Москва.: Финансы и статистика, 2002. - 382 с.

16. Миротин, Л.Б. Транспортная логистика: учебник / Л.Б. Миротин, И.Э. Табышев, А.Г. Касёнов. – Москва. : ИНФРА-М, 2002. – 373 с.

17. Миротин, Л.Б. Транспортная логистика: учебник для вузов. / Под ред. Л.Б. Миротина. – Москва. : Экзамен, 2003. 672с.

18. Неруш ,Ю.М. Логистика/ Ю.М. Неруш – Москва.: ТК Велби, издательство Проспект, 2007. – 583с.

19. Николайчук, В.Е. Транспортно-складская логистика: учебное пособие / В.Е. Николайчук. – Москва. : Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2005. – 524с.

20. Персианов, В.Л.,  Место транспорта России в экономике страны и мирохозяйственной системе. Транспортно экономические балансы как фактор стратегического управления / В.Л.Персианов С.С.Гончаренко ,  Промышленная политика в Российской Федерации. 2007. - №1. — 476с.

21. Родионов, А.Р. Логистика: комплектование сбытовых запасов и оборотных средств предприятия: учебное пособие для вузов./ А.Р. Родионов. – Москва. : Проспект, 2006.-343с.

22. Савин, В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: справочное пособие./В.И.Савин – Москва. : Дело и сервис, 2002. – 544 с.

23. Савин, В.И. Перевозки грузов железнодорожным транспортом: справочное пособие./В.И.Савин – Москва. : Издательство «Дело и Сервис», 2003. – 528с.

24. Сафронов, Э.А. Транспортные системы городов и регионов: учебное пособие./ Э.А.Сафронов –Москва.: Издательство АСВ, 2005. - 272 с. 

25. Транспортная стратегия России. Материалы международной научно- практическая конференция, Новосибирск, 12-13 мая 2003 г.

26. Чеботарёв, А.А. Специализированные транспортные средства. Выбор и эффективность применения / А.А. Чеботарёв – Москва. : Транспорт, 2008. – 476 с.

27. Ходош, М.С. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом / М.С. Ходош, Б.А. Дасковский – Москва. : Транспорт, 2003. – 366 с.

28. Федеральная служба государственной статистики [электронный ресурс]: официальный сайт - Режим доступа: http://vologdastat.gks.ru/

29. Шишкина, Л.Н. Транспортная система России / Л.Н. Шишкина– Москва.: 2003.-519с.

30. Экономика автомобильного транспорта: учеб. пособие для студентов высших учебных заведений /А.Г.Будрин, Е.В.Будрина, М.Г.Григорян и др.; Под ред. Г.А.Кононовой. М.: Издательский центр «Академия», 2005. - 320 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

(обязательное)

Выписки из литературных источников по теме исследования

1. Неруш Ю.М. Логистика. – М.: ТК Велби, изд-во Проспект, 2007. – С.98.

Продукция транспорта продаётся и покупается, т.е. выступает в виде товара, а следовательно имеет потребительскую стоимость и стоимость. Потребительной стоимостью транспортной продукции является её способность удовлетворять потребности в перевозках различных видов грузов. Потребительная стоимость транспортной продукции может быть выражена доставкой её потребителю точно в срок (в определённый день и час) в определённом количестве.

2. Аникин Б.А. Логистика. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. – С.252.

Функции транспорта:

1. Перемещение груза. Каждый груз должен быть доставлен до места дальнейшей переработки или потребления. Перемещение груза по логистической цепи позволяет преобразовывать добываемое сырьё в готовую продукцию, а затем доставить её конечному покупателю. Одновременно с физическим перемещением должна увеличиваться и потребительская стоимость груза, иначе такое перемещение будет экономически не целесообразным. Кроме финансового есть ещё один аспект перемещения –временной. К нему относятся невозможность использовать запасы в процессе их перевозки, порча, риски пропажи/потери груза и т. д.;

2. Хранение груза. В процессе перевозки происходит также и хранение груза, т.е. груз через непродолжительное время должен будет ехать дальше. В этом случае транспортные средства возможно использовать также для непосредственного хранения в целях устранения дорогостоящих погрузочно-разгрузочных работ.

3. Аникин Б.А. Логистика – М.: ИНФРА – М, 2008. – С.7.

Логистика – наука о планировании, организации, управлении и контроле движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.

3. Аникин Б.А. Логистика – М.: ИНФРА – М, 2009. – С.283.

Дерегулирование транспорта сняло все выше указанные ограничения. Благодаря снижению уровня государственного регулирования транспорта, фирмы данной отрасли получили свободу предложений в предоставлении услуг, высвобождающих часть оборотных средств у клиентуры посредством определённой синхронизации работы транспорта и производственных подразделений фирм. В связи с этим ужесточаются требования к качеству поставок товаров, претерпевает изменение степень важности критериев при выборе видов транспорта, внедряя прогрессивные формы поставки грузов, учащаются поставки продукции мелкими партиями. Всё это приводит к изменению связей в логистической цепи, сдвигам в структуре перевозок и, по сути дела, к новому взгляду на транспорт и пересмотру транспортной политики.

3. Миротин Л.Б. Транспортная логистика: Учебник / Л.Б. Миротин, И.Э. Табышев, А.Г. Касёнов. – М. : ИНФРА-М, 2002. – 190 с.

По назначению выделяют две основные группы транспорта:

1. Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль - основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

2. Транспорт не общего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным организациям.

Частями транспортной сети являются железные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для нефти и газа, сеть воздушных линий. Помимо путей сообщения, транспорт располагает и средствами для перемещения продукции - автомобилями, локомотивами, вагонами, судами и другим подвижным составом. К техническим устройствам и сооружениям транспорта относят станции, депо, мастерские, ремонтные заводы, предприятия технического обслуживания и т.д.

3. Миротин Л.Б. Транспортная логистика: Учеб. для вузов. / Под ред. Л.Б. Миротина. – М. : Экзамен, 2003. 397с.

Транспортная логистика определяется как сфера деятельности, охватывающая три области:

1. Процесс планирования, организации и осуществления рациональной и недорогой доставки (перевозки) грузов (товаров) от мест их производства и до мест их потребления.

2. Контроль за всеми транспортными и другими операциями, возникающими в пути следования грузов с использованием современных средств телекоммуникации, информатики и других информационных технологий.

3. Предоставление соответствующей информации грузовладельцам.

3. Сафронов Э.А. Транспортные системы городов и регионов: Учебное пособие. Издательство АСВ, М, 2005. - с. 272 с.

Прогнозированию и планированию развития транспортной инфраструктуры непременно должен предшествовать анализ состояния транспортной сети в регионах. Материально-техническую базу транспортной системы образуют пути сообщения, транспортные узлы, подвижные технические и погрузочно-разгрузочные средства. В зависимости от назначения транспорт региона подразделяется на городской, пригородный, внутрирайонный, межрайонный.

Важным элементом транспортной системы является транспортная сеть, которая представляет собой совокупность всех путей сообщения, связывающих населенные пункты региона, и которая характеризуется следующими показателями.

Плотность сети (П) отражает транспортную обеспеченность территории и определяется отношением протяженности сети (L) к площади территории (S):

.                

3. Курганов В.М. Логистические транспортные потоки: Учеб.-практ. пособие / В.М. Курганов. – М. : Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2003. – 418с.

Индекс (коэффициент) густоты путей сообщения (К) рассчитывается как отношение густоты путей сообщения в микрорегионе (LМИК) к густоте путей сообщения в метарегионе (LМЕТ):

.                        

Индекс густоты путей сообщения достаточно полно отражает сравнительную обеспеченность территории транспортными путями, однако не учитывает плотность грузопотоков, связанную с особенностями развития и размещения центров производства и потребления продукции. Поэтому для полной характеристики транспортной инфраструктуры региона необходимо дополнительно рассчитать показатель плотности грузовой массы (Кпл) в регионе:

,                        

где Qотп – объем отправленных грузов; Qприб – объем прибытия грузов; S – площадь территории региона.

Аналогичным образом можно рассчитать плотность пассажирских перевозок и дополнительную потребность региона в транспортных путях.

Для оценки обеспеченности региона транспортной сетью может использоваться коэффициент Энгеля (КЭ), который определяется следующим образом:

,                                

где Д – длина транспортной сети в регионе, км; S – площадь территории региона, км2; Н – численность населения, чел.

3. Житков В.А. Методы оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок / В.А. Житков, К.В. Ким – М. : Транспорт,1992. – 184с.

• Задачи транспортной логистики:

• выбор вида транспортного средства;

• выбор типа транспортного средства;

• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

• совместное планирование транспортных процессов (на различных видах транспорта) в случае смешанных перевозок;

• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

• определение рациональных маршрутов доставки;

• создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей.

3. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справ. Пособие. – М. : Дело и сервис, 2002. – 544 с.

Перевозка груза во многом определяется эксплуатационными качествами подвижного состава, в числе которых важное значение имеют следующие:

• приспособленность к погрузочно-разгрузочным работам;

• плавность хода;

• маневренность;

• готовность к движению;

• запас хода;

• компактность;

• проходимость;

• грузовместимость.

3. Николайчук В.Е. Транспортно-складская логистика: учеб. пособие / В.Е. Николайчук. – М. : Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2005. – 524с.

Грузовместимость зависит от объемной массы (плотности) перевозимого груза, его геометрической формы и определяется двумя основными паспортными характеристиками автомобиля:

• номинальная грузоподъемность;

• внутренний объем кузова автомобиля.

Геометрическая форма перевозимого груза определяет степень использования внутреннего объема кузова, которая оценивается отношением полезного объема (то есть занятого грузом с учетом упаковки).

От объемной массы груза зависит, будут ли полностью использоваться грузоподъемность и внутренний объем кузова автомобиля.

3. Родионов А.Р. Логистика: комплектование сбытовых запасов и оборотных средств предприятия: учеб. пособие для вузов./ А.Р. Родионов. – М. : Проспект, 2006.

Элементы процесса разработки и реализации транспортно- технологической схемы доставки:

1. Анализ условий доставки и имеющихся ограничений.

2. Разработка вариантов транспортно- технологических схем.

3. Оценка конкурирующих вариантов организации доставки.

4. Выбор транспортно-технической схемы доставки.

5. Заключение договоров, составление инструктивных материалов.

6. Осуществление доставки согласно выбранной схеме.

7. Расчеты за выполненные услуги по доставке.

8. Контроль и анализ выполненной доставки.

13. Ходош М.С. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом / М.С. Ходош, Б.А. Дасковский – М. : Транспорт, 2003. – 287 с.

Транспортно- технологическая схема доставки товара в общем случае включает в себя ряд основных этапов:

1. Формирование грузовых единиц. Формирование грузовой единицы представляет собой подготовку продукции к передаче на транспорт. Основными видами затрат на этом этапе являются эксплуатационные расходы и капитальные вложения.

2. Погрузка сформированных единиц на транспортные средства. На этом этапе происходит взаимодействие двух звеньев логистической цепи: склада грузоотправителя и транспортных средств перевозчика.

3. Подвоз грузов к терминалу магистрального вида транспорта. Этот этап может отсутствовать, если доставка осуществляется от грузоотправителя к грузополучателю. Однако система распределения обычно включает в себя ряд звеньев, на которых осуществляется сортировка, группировка и перераспределение грузовых единиц.

4. Объединение (консолидация) на терминале грузовых единиц, имеющих адреса доставки в одном направлении. На терминале выполняются транспортно- складские операции по переформированию грузовых единиц и погрузка на магистральный транспорт.

5. Перевозка грузов магистральными видами транспорта.

6. Транспортно- складские операции на этапе выгрузки грузов в терминале пункта назначения груза.

7. Вывоз груза с терминала магистрального вида транспорта и доставка его на снабженческо-сбытовые базы (складские распределительные центры).

8. Доставка груза с базы конечному потребителю. На этом этапе также осуществляется взаимодействие транспортных и погрузочно-разгрузочных средств. Используются в основном автомобили малой и средней грузоподъёмности.

9. Контроль выполнения доставки в соответствии с транспортно-технологической схемой. Производится оценка эффективности выбранной схемы и качества работы исполнителей. Производятся окончательные финансовые взаиморасчёты.

14. Кириченко А.В. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем. 2-е изд., доп. и перераб. /Под ред. А.В. Кириченко. – СПб. : Питер, 2004. – 506с.

При перевозке грузов заключается договор перевозки – это договор, по которому перевозчик обязуется доставить груз, полученный от отправителя (грузоотправителя), в пункт назначения уполномоченному на получение груза лицу (грузополучателю), а грузоотправитель обязуется уплатить за перевозку установленную плату. Договоры перевозки подразделяются на долгосрочные (регулярные перевозки) и краткосрочные (разовые заказы).

15. Савин В.И. Перевозки грузов железнодорожным транспортом: Справочное пособие. – М. : Издательство «Дело и Сервис», 2003. – 528с.

Перечислим основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге.

1. Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной - массой до 25т и объёмом до полувагона, и мелкой отправкой - массой до 10т и объёмом до 1/3 вместимости вагона.

2. Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.

3. Расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние по кратчайшему направлению, так называемое тарифное расстояние, при перевозках грузов грузовой или большой скоростью либо за действительно пройденное расстояние – в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью.

4. Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы будет различным.

5. Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.

6. Количество перевозимого груза – фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки.

16. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник. – 16-е изд., перераб. и доп. – М. : Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2008. – 483с.

Критерии выбора способа доставки.

Задачи выбора способа транспортного обеспечения решается на основе критериев, которые являются приоритетными для владельца груза. Наиболее часто способы транспортного обеспечения логистических задач оценивают по следующим критериям:

1. Минимум затрат на перевозку (минимальная себестоимость перевозки или минимальные тарифы на транспортные услуги).

2. Минимум времени товара в пути (минимальное время доставки).

3. Минимум риска несвоевременной доставки (надёжность перевозки).

4. Максимум провозной способности транспорта (возможность перевести требуемые объёмы груза).

5. Готовность к перевозке в любой произвольный момент времени и возможность обеспечения перевозок в различных условиях (доступность транспортных услуг, их независимость от погодных, климатических, временных и пространственных характеристик).

6. Минимум потерь груза при перевозке (сохранность товара, его защищённость от потерь, порчи, повреждений и хищений при транспортировке и перегрузочных операциях).

17. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.И. Горев. – 2-е изд., стер. – М. : Издательский центр «Академия», 2004. – 288с.

Маршруты могут быть маятниковые и кольцевые. Маятниковым называется такой маршрут, при котором путь следования подвижного состава в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе.

Различают маятниковые маршруты:

• с обратным порожним пробегом, на котором один погрузочный и один разгрузочный пункт;

• с полным использованием пробега, на каждом грузовом пункте которого подвижной состав после разгрузки перемещается на этом же пункте под погрузку другим грузом;

• с неполным использованием пробега, на котором имеется по одному пункту погрузки и разгрузки один совмещенный пункт, осуществляющий погрузку и разгрузку.

18. Федеральная служба государственной статистики [электронный ресурс]: официальный сайт - Режим доступа: http://vologdastat.gks.ru/

Основные показатели транспорта Вологодской области:

Показатели	2012	2013	2014
Эксплуатационная длина путей сообщения общего пользования (на конец года), км Железнодорожные пути Автомобильные дороги с твердым покрытием (включая дороги необщего пользования)1, в том числе: Общего пользования Внутренние водные, сухопутные пути	769 15507 14638 2094	769 17421 16496 2094	769 18134 17089 2094
Перевезено грузов транспортом, млн.тонн Железнодорожным Автомобильным2	92,5 41,1	94,4 40,1	94,6 41,4
Грузооборот транспорта, млн.т.км Железнодорожного автомобильного	77526 2327	… 2203	… 2277
Перевезено пассажиров транспортом общего пользования, млн. чел. Железнодорожным Автобусным (включая маршрутные таксомоторы)3	3,3 147,9	2,4 120,1	2,0 106,6
Пассажирооборот транспорта общего пользования, млн.пасс.км Железнодорожного Автобусным (включ. маршрутные таксомоторы)	2107 1105	… 947	… 842

19. Афанасьев Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. - Изд. 2-е, перераб. и доп. / Под ред. Л.Л. Афанасьев, Н.Б. Островский, Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. – М. : Транспорт, 2005- С.149

Освоение предъявляемых перевозок различными видами транспорта зависит от целого ряда факторов, основными из которых являются следующие:

- характер и уровень развития материально-технической базы конкретного вида транспорта, определяющие его возможности освоения предъявляемых перевозок;

- размещение транспортных средств и сети видов транспорта относительно предприятий и населенных пунктов;

- организация перевозочного процесса, регулярность перевозок, сроки доставки грузов и пассажиров.

20. Будрина Е.В., Логинова Н.А. Механизм управления системой городского пассажирского транспорта // Транспорт Российской Федерации. – 2013. – № 3-4. – С.30-33.

Основные тенденции развития городского пассажирского транспорта

Показатель	2013/2001 гг,%
Наличие подвижного состава	88,7
Доля подвижного состава со сверхнормативным сроком амортизации	Рост в 3 раза
Ежегодное обновление парка	25,3
Насыщенность сети подвижным составом	80,8
Объем перевозок	80,2
Число населенных пунктов с регулярными маршрутами	69,3

21. Департамент дорожного хозяйства и транспорта Вологодской области [Электронный ресурс]: официальный сайт  Режим доступа: http://ddxt.gov35.ru

Исторически транспортная инфраструктура Вологодской области, во-первых, ориентирована на обслуживание промышленного сектора (предприятий черной металлургии, химической и лесной промышленности), во-вторых, является частью общероссийской транспортной системы, что делает Вологодскую область транзитной территорией. В настоящее время развитие транзита через территорию области затрудняется недостаточной пропускной способностью ВолгоБалтийского водного пути, требующего реконструкции системы шлюзов и гидротехнических сооружений: степень износа гидротехнических сооружений ВолгоБалтийского водного пути составляет около 70%.

Наибольший объем грузовых и пассажирских перевозок области приходится на железнодорожный транспорт: Вологодский и Череповецкий железнодорожные узлы являются одними из наиболее загруженных в России (110 млн. тонн грузов в год, из них около 60 млн. тонн – транзитные грузы).

22. Гудков В.А. Взаимодействие видов транспорта: Учеб. пособие / В.А.Гудков, В.Н. Тарновский; ВолГТУ. Волгоград, 1994. - 104 с.

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в грузообороте всех видов транспорта (56,7%) и в пассажирообороте (33,7%).

Он имеет целый ряд достоинств, которые и определили его преимущественное развитие в стране. Железнодорожный транспорт характеризуется относительно свободным размещением, надежностью, регулярностью, универсальностью вне зависимости от времени года, суток, условий погоды. Он дает возможность осуществлять массовые перевозки грузов и пассажиров, что укрепляет его преимущества, повышает производительность труда и значительно снижает себестоимость перевозок. Кроме того, он позволяет экономить жидкое углеводородное топливо за счет широкой электрификации тдги. Железнодорожный транспорт особенно эффективен при перевозках на дальние расстояния, а с учетом огромной территории России он и в перспективе останется ведущим видом транспорта в массовых грузовых перевозках на дальние расстояния и в пассажирских перевозках на средние расстояния и пригородные сообщения.

Основными грузами железнодорожного транспорта являются: уголь, кокс, нефть и нефтепродукты, минеральные строительные материалы, руды, сельскохозяйственные грузы, лес, металлы, химические и минеральные удобрения, продукция машиностроения и др.

23. Лукинский B.C. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели / В.С.Лукинский, В.И.Бережной, Е.В.Бережная и др. М.: Финансы и статистика, 2002. - 280 с

Транспорт – отрасль материального производства, осуществляющая комплекс транспортно – технологических процессов при перемещении пассажиров и грузов.

Транспорт является одной из отраслей экономической инфраструктуры, которая, кроме всех видов магистрального транспорта, включает в себя энергетику, связь, коммунальное хозяйство (водоснабжение, канализацию, удаление твердых отходов), а также такие инженерные сооружения, как плотины, сети ирригационных и дренажных каналов. Понятие инфраструктуры служит, таким образом, общим понятием для обозначения многих видов деятельности. Термин «инфраструктура» (от лат. infra – ниже, под structura – строение, расположение) употребляется для обозначения комплекса составных частей общего устройства экономической жизни, носящих подчиненный характер и обеспечивающих нормальную деятельность экономической системы в целом.

24. Экономика автомобильного транспорта: Учеб. пособие для студ. высш.учеб.заведений /А.Г.Будрин, Е.В.Будрина, М.Г.Григорян и др.; Под ред. Г.А.Кононовой. М.: Издательский центр «Академия», 2005. - 320 с.

Единая Транспортная Система (ЕТС) представляет собой совокупность эффективно взаимодействующих независимо от формы собственности и ведомственной подчиненности видов транспорта – путей сообщения транспортных средств (с производственно – управленческим персоналом), обеспечивающих погрузочно-разгрузочные работы, перевозку людей и грузов с использованием современных прогрессивных технологий в целях наилучшего удовлетворения спроса населения и грузовладельцев на транспортные услуги.

25. Электронный источник: http://ddxt.gov35.ru

Транспорт - важная составная часть экономики России, и соответственно Вологодской области в том числе, так как является материальным носителем между районами, отраслями, предприятиями. Специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитывается потребность в перевозках, масса исходных материалов готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих и размещаются предприятия. Рационализация перевозок влияет на эффективность производства, как отдельных предприятий, так и районов, и страны в целом.

26. Персианов ВЛ., Гончаренко С.С. Место транспорта России в экономике страны и мирохозяйственной системе. Транспортно экономические балансы как фактор стратегического управления // Промышленная политика в Российской Федерации. 2007. - №1. — С. 17-60.

Осуществление перевозок различными видами транспорта зависит от целого ряда факторов, основными из которых являются следующие:

- характер и уровень развития материально-технической базы конкретного вида транспорта, определяющие его возможности освоения предъявляемых перевозок;

- размещение транспортных средств и сети видов транспорта относительно предприятий и населенных пунктов;

- организация перевозочного процесса, регулярность перевозок, сроки доставки грузов и пассажиров.

Каждый вид транспорта обладает характерными, только ему присущими особенностями в размещении, техническом оснащении, провозных возможностях, разновидности подвижного состава и т.д. Для определения сфер экономически целесообразного использования того или иного вида транспорта необходимо учитывать как общехозяйственные, так и специфические транспортные факторы.

27. Транспортная стратегия России. Материалы международной науч.- практ. конф., Новосибирск, 12-13 мая 2003 г.

Основными технико-экономическими особенностями железнодорожного транспорта являются:

• неразрывная связь с предприятиями промышленности и сельского хозяйства, стройками, торговыми базами, складами и т.д. В настоящее время все крупные предприятия и базы торговых организаций имеют железнодорожные подъездные пути, связывающие их с магистральными железными дорогами. На подъездных путях зарождается и погашается до 90% всех грузов, перевозимых по железным дорогам;

• возможность строительства железнодорожных сообщений практически да любой сухопутной территории страны и обеспечение устойчивых связей между районами;

• высокая провозная и пропускная способность железных дорог. Двухпутная железнодорожная линия, оборудованная автоматической блокировкой, может обеспечить перевозки более 100 млн. т в каждом направлении в год, а однопутка — 20 млн. т и более в каждом направлении в год. Эти величины могут меняться с изменением общей массы поездов, скоростей движения и т.д. Использование провозных способностей железных дорог неодинаково по различным регионам страны из-за неравномерности размещения производства и сырьевых ресурсов;

• возможность осуществления массовых перевозок грузов в сочетании с относительно низкой стоимостью перевозок;

• возможность бесперебойного и равномерного осуществления перевозок во все времена года и периоды суток;

• сравнительно высокая скорость движения и сроки доставки грузов и пассажиров. Сроки доставки грузов являются одним из важных качественных показателей, определяющих эффективность использования того или иного вида транспорта для конкретной перевозки. В целом ускорение доставки грузов дает большой экономический эффект. Расчеты показывают, что при сокращении доставки грузов по железным дорогам на одни сутки высвобождаются материальные ресурсы в количестве примерно в 9-10 млн. тонн;

• доставка грузов и пассажиров по более короткому пути следования. Как правило, расстояние перевозки по железной дороге значительно короче, чем по рекам. Например, от Волгограда до Москвы путь по железной дороге короче речного в 2,5 раза. Необходимо помнить, что более короткий маршрут не всегда является наиболее эффективным. В ряде случаев целесообразно использовать на мощных грузопотоках виды транспорта с низкой себестоимостью по сравнению с более короткими маршрутами;

• относительно высокие экономические показатели и достаточно совершенная технология перевозок. Если расход топлива в среднем на железнодорожном транспорте принять за единицу, то на автомобильном он составит 4-5 единиц.

28. Чеботарёв А.А. Специализированные транспортные средства. Выбор и эффективность применения / А.А. Чеботарёв – М. : Транспорт, 1998. – 159 с.

Транспортная техника включает в себя:

• транспортные средства или подвижной состав(ТС);

• технические средства механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных процессов и транспортно – складских работ;

• системы обслуживания пользователей транспорта (клиентов);

• средства механизации процессов в инфраструктуре транспорта.

29. Бюллетень транспортной информации – Информационно-практический журнал.

Транспортная составляющая маркетинговой стратегии в системе «спрос-предложение» предполагает использование разнообразных форм и методов взаимодействия и конкуренции различных видов транспорта для лучшего удовлетворения меняющихся потребностей клиентуры в транспортных услугах и повышения эффективности использования транспортных ресурсов. Однако специфика каждого из видов транспорта, их технические и технологические особенности заранее предопределяют области их использования на транспортном рынке, что несколько ограничивает возможность конкуренции и способствует взаимодействию видов транспорта.

30. Зайцев Е.И. Информационные технологии в управлении эксплуатационной эффективностью автотранспорта / Е.И. Зайцев. – СПб. : СПбГИЭА, 1998. – 227с.

Формирование же совершенной государственной транспортной политики России в целом должно исходить из необходимости решения на базе таких первостепенных задач, как:

• обеспечение эффективных экономических условий для формирования рациональной структуры МТБ транспортного комплекса, способной с минимально возможными удельными общественными затратами реализовать главную задачу; своевременно, полностью н качественно удовлетворять транспортные потребности;

• комплексность мероприятий по кардинальной реформе планирования, разработке тарифной системы, финансово-кредитного н инвестиционного механизмов, структуры управления транспортом как логистической системы высшего порядка;

• создание необходимых условий для внедрения в отрасли новых отношений собственности, проявления творческой самостоятельности и инициативы работников;

• обеспечение оптимальной системы управления и самоуправления, условий материальной заинтересованности и ответственности работников; самофинансирования и разумного уровня рентабельности транспортных предприятий;

• построение отношений “производитель-потребитель" на взанмо- выгодности и заинтересованности обеих сторон.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

(обязательное)

Научный доклад

Уважаемые коллеги, позвольте представить вашему вниманию научный доклад на тему: «Совершенствование транспортной системы региона».

Данная работа посвящена поиску путей совершенствованию транспортной системы региона.

В работе изучены основы понятия транспортной системы, факторы, влияющие на транспортную инфраструктуру, анализ внешней и внутренней среды, разработаны стратегии решения проблем транспортной системы, найдены пути совершенствования транспортной инфраструктуры.

Транспорт – отрасль материального производства, осуществляющая комплекс транспортно – технологических процессов при перемещении пассажиров и грузов. Транспорт является одной из отраслей экономической инфраструктуры, которая, кроме всех видов магистрального транспорта, включает в себя энергетику, связь, коммунальное хозяйство, а также такие инженерные сооружения, как плотины, сети ирригационных и дренажных каналов.

Целью работы является формирование направления совершенствования транспортной системы, определение перспектив развития транспорта.

Данная тема актуальна поскольку, транспорт обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, и является важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических и других целей. По мере развития рыночной экономики в стране, повышение эффективности транспортного процесса требует новых подходов к организации перевозок.

Объектом работы является транспортная система региона.

Одним из подходов современной транспортной системы является анализ состояния транспортной сети в регионах. Материально-техническую базу транспортной системы образуют пути сообщения, транспортные узлы, подвижные технические и погрузочно-разгрузочные средства. В зависимости от назначения транспорт региона подразделяется на городской, пригородный, внутрирайонный, межрайонный.

Важным элементом транспортной системы является транспортная сеть, которая представляет собой совокупность всех путей сообщения, связывающих населенные пункты региона, и которая характеризуется следующими показателями.

Анализ результатов исследований материально–технической базы автотранспортных предприятий показал, что подавляющее большинство работников оценивали ее состояние как «удовлетворительное» и «скорее удовлетворительное, чем неудовлетворительное».

За анализируемый период использование производственных мощностей автотранспортными предприятиями имеет положительную динамику.

Для улучшения качества предприятия в своей работе должны нацеливать свои действия на:

– приобретение более комфортабельного подвижного состава;

– повышение уровня культуры обслуживания пассажиров;

– выпуск на линию транспортных средств различной вместимости;

– изменение интервала движения транспортных средств в зависимости от величины пассажиропотоков.

С учетом всех отмеченных негативных факторов и проблем, имеющихся на пассажирских автотранспортных предприятиях области, руководители оценили ряд приоритетных направлений, которые могут способствовать ускорению развития общественного пассажирского автотранспорта в долгосрочной перспективе.

Для развития транспортной инфраструктуры необходимо разработать комплексную оценку состояния транспортной инфраструктуры.

По разработанному мероприятию необходимо усовершенствовать автодорожную сеть и реконструкции с достижением полного соответствия присвоенной каждому ее участку технической категории.

Кроме того, в схеме предложить:

- оснащение транспортных коммуникаций необходимым количеством искусственных сооружений (крупные мосты, путепроводы, транспортные развязки в разных уровнях);

- развитие городского и пригородного транспорта. Сооружение представительных объектов обслуживания пассажиров (вокзалов, автостанций);

- сохранение и развитие инфраструктуры водного и воздушного транспорта;

- создание логистических центров в крупных транспортных узлах.

Для решения задачи по улучшению транспортно-эксплуатационных показателей дорожной сети, а также в целях сокращения сроков и стоимости строительства и ремонта автомобильных дорог, и искусственных сооружений все более широкое применение находят геотекстильные материалы, металлические гофрированные трубы, щебеночно-мастичный асфальтобетон, модифицированные битумы.

Для более эффективного управления содержанием автомобильных дорог применяются системы спутникового мониторинга (GPS/ГЛОНАСС) и метеорологической информации, видеопаспортизации и видеодиагностики.

Для решения задачи по повышению производительности и качества разработки проектно-сметной документации при проведении изыскательских работ на территории области рекомендуется использовать электронные приборы для определения географических координат GPS (тахеометры и т.д.), лазерные сканеры, тепловизоры, а также прогрессивные методы георадиолокации земляного полотна для грунтово-гидрогеологических изысканий.

Для обеспечения экологической безопасности автомобильных дорог при выполнении проектных работ необходимо предусмотреть строительство новых типов шумозащитных экранов, а также очистных сооружений (в том числе гидроботанических площадок) для очистки поверхностных вод. 

Для решения задачи по улучшению транспортно-эксплуатационных показателей дорожной сети, а также в целях сокращения сроков и стоимости строительства и ремонта автомобильных дорог и искусственных сооружений планируется более широко использовать геотекстильные материалы.

Одним из возможных путей повышения экономической эффективности бюджетных инвестиций в дорожное хозяйство, повышения качества работ, транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных дорог общего пользования является внедрение передовых технологий, современных материалов и изделий при строительстве, ремонте и содержании дорог.

Для повышения безопасности дорожного движения планируется применение прогрессивной техники, технологий и материалов для нанесения дорожной разметки, а именно: нанесение разметки безвоздушным способом, с использованием световозвращающих шариков и элементов, термопластика, разметочной ленты. Данные технологии, кроме того, обеспечивают повышение сроков службы дорожной разметки, более четкое очертание линий, экономию материалов.

1С 2012 года включая протяженность улиц в городских округах и сельских поселениях

2С учетом дорасчета коммерческих грузоперевозок предпринимателей

3Данные приведены по юридическим лицам (включая субъекты малого предпринимательства) и индивидуальным предпринимателем, осуществляющим перевозки пассажиров на коммерческой основе

66