4.Технологические и конструктивные решения
4.1 Продольный профиль и план пути
Проектом модернизации предусмотрено спрямление продольного профиля 2 главного пути, а также выправка пути в плане с целью уполаживания кривых участков и устранения изломов пути.
При проектировании применены нормы для 1 категории железнодорожной лини.
Продольный профиль 2 главного пути запроектирован элементами длиной не менее 200 метров, в соответствии с табл. 8.1, п.п. 8.1.1–8.1.3 « Технических условий на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути».
Наибольшая алгебраическая разница смежных элементов принята 6 ‰. Максимальный уклон продольного профиля на спуске равен 4,7 ‰, на
|
|
подъеме – 6,1 ‰. |
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||
|
|
|
При алгебраической разности уклонов смежных элементов 2,3 ‰ |
и более, в |
| |||||||||||||||||||
|
|
соответствии с |
п. 8.1.5 «Технических условий на работы по реконструкции |
| ||||||||||||||||||||
|
|
(модернизации) и ремонту железнодорожного пути», смежные элементы профиля |
| |||||||||||||||||||||
|
|
сопрягаются в вертикальной плоскости кривой радиусом 20 000 м. Устройство |
| |||||||||||||||||||||
|
|
вертикальных кривых предусматривается вне переходных кривых. |
|
|
| |||||||||||||||||||
|
|
|
Исправление искажений продольного профиля предусмотрено посредством |
| ||||||||||||||||||||
|
|
подъемки пути до 18 см и срезки до 28 см. |
|
|
| |||||||||||||||||||
|
|
|
Разность уровней головок рельсов 1 главного пути со смежным 2 главным |
| ||||||||||||||||||||
|
|
путем и 3 приемо-отправочным путем (на станции Тешемля) не превышает |
| |||||||||||||||||||||
|
|
нормативных значений технических норм. |
|
|
| |||||||||||||||||||
|
|
|
Величины подъемок и понижений пути приведены на продольном профиле |
| ||||||||||||||||||||
|
|
(рабочий чертеж 0086/34-2013-ПЖ, лист 2). |
|
|
| |||||||||||||||||||
|
|
|
Междупутное расстояние на прямых участках пути запроектировано с |
| ||||||||||||||||||||
|
|
учетом минимального междупутья 4,10 и 4,80 м на станции, а на кривых – с |
| |||||||||||||||||||||
|
|
учетом увеличения минимального междупутья в зависимости от радиуса кривых. |
| |||||||||||||||||||||
|
|
|
Проектной документацией предусматривается выправка и прямых участков |
| ||||||||||||||||||||
|
|
пути в плане. Существующие прямые вставки между кривыми увеличены до |
| |||||||||||||||||||||
|
|
допускаемых значений, отвечающих требованиям технических норм. |
|
|
| |||||||||||||||||||
|
|
|
План линии рассчитан с учетом соблюдения габаритов опор контактной сети, |
| ||||||||||||||||||||
|
|
междупутных расстояний и габаритов приближения строений в соответствии с |
| |||||||||||||||||||||
|
№ |
ГОСТ 9283-83. |
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||
|
инв. |
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||
|
|
При расчете плана линий ликвидировано 46 изломов. Оставшиеся 54 излома |
| |||||||||||||||||||||
|
Взам. |
пути переустроены на кривые радиусами от 4000 до 43 900 м с обеспечением |
| |||||||||||||||||||||
|
длины кривой не менее 25 м. |
|
|
| ||||||||||||||||||||
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||
|
|
|
Кривые переустраиваются с учетом рихтовки прямолинейных участков. |
| ||||||||||||||||||||
|
дата |
Минимальный радиус кривой – 1 060 м, максимальный – 43 900 м. |
|
|
| |||||||||||||||||||
|
|
Расчет кривых |
выполнен в программе «Robur» с учетом |
обеспечения |
| |||||||||||||||||||
|
и |
|
| |||||||||||||||||||||
|
заданных скоростей движения поездов при непогашенном ускорении до 0,65 м/с² |
| ||||||||||||||||||||||
|
Подп. |
| ||||||||||||||||||||||
|
для пассажирских поездов и до 0,3 м/с² для грузовых поездов. |
Соблюдены |
| |||||||||||||||||||||
|
|
| ||||||||||||||||||||||
|
|
нормативы по параметрам кривых: уклон отвода возвышения наружного рельса, |
| |||||||||||||||||||||
|
№ подл. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Лист |
| |||||||||||||
|
Инв. |
|
|
|
|
|
|
|
0086/34-2013-ПЗ |
|
|
| ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19 |
| ||||||||||||||
|
|
Изм. |
Кол.уч. |
Лист |
№ док. |
Подп. |
|
Дата |
|
|
| |||||||||||||
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||
|
Согласовано |
24
длина отвода кривизны, скорость нарастания непогашенного ускорения, скорость подъема колеса по отводу возвышения.
Проверены максимальные скорости движения подвижного состава по кривым и сопряжениям в соответствии с Приложением 1 к Приказу МПС России от 21.11.01 г № 41 и данными о максимально допускаемых скоростях движения по данному участку.
По состоянию верхнего строения пути, инженерных сооружений и выполненным тяговым расчетам скорости движения поездов на участке модернизации после ее выполнения достигают максимальных значений для пассажирских поездов 140 км/ч, для грузовых поездов 90 км/ч за исключением кривых участков пути радиусом менее 1200 м, где скорости движения пассажирских поездов - 120 км/ч, а грузовых - 90 км/ч.
Проектные возвышения в кривых участках пути установлены с учетом фактических условий движения поездов.
Принятые скорости движения поездов подтверждены тяговыми расчетами. Тяговые расчеты хранятся в архиве.
Параметры кривых, величина возвышения наружного рельса и проектируемые скорости приведены на продольном профиле (рабочий чертеж
0086/34-2013-ПЖ, лист 2).
После модернизации 1 главному пути присваивается класс пути 1Б1.