4.13 Наружные сети воздухоснабжения

Проектными работами предусматривается Модернизация железнодорожного пути направления Волховстрой – Вологда Октябрьской железной дороги, участок Тешемля – Бабаево, 1 главный путь, 330 км ПК 1 – 350 км ПК 8 и вынос сетей и устройств воздухоснабжения, попадающих в зону работ по модернизации железнодорожного пути:

• 4 устройства пневматической очистки стрелок, с колонками для шланговой очистки.

• 191 метр воздухопроводной сети из них:

• 167 метров по обочине и междупутью;

• 24 метра пересечения с осью ж.д. пути.

Воздухопроводная сеть после модернизации пути укладывается на прежнее место. Переходы воздухопровода под путями должны осуществляться перпендикулярно к оси путь. Под стрелками (остряками, крестовинами), глухими пересечениями и стыками трубопровод прокладывать запрещается.

После монтажа трубопроводы подвергнуть пневматическому испытанию давлением 1,2 кгс/см2 в соответствии с ПБ 03-108-96. По классификации трубопровод сжатого воздуха относится к группе В категории V.

Окраску трубопроводов выполнить голубой эмалью по ГОСТ 10144-89* в 2 слоя.

Подп. и дата

Инв. № подл.

Изм.

Кол.уч.

Лист

№ док.

Подп.

Дата

Лист

0086/34-2013-ПЗ ₃₁

Согласовано

36

5. Проект организации строительства

Проект организации строительства по объекту «Модернизация железнодорожного пути направления Волховстрой – Череповец Октябрьской железной дороги, участок Тешемля – Бабаево, 1 главный путь, 330 км ПК 1 – 350 км ПК 8» разработан в соответствии с заданием на проектирование и представлена в брошюре 0086/34-2013-ПОС.

Работы выполняются в «окна». Предоставление «окон» для проведения ремонтно-путевых работ осуществляется Дирекцией движения поездов в соответствии с Проектами производства работ, разработанными Октябрьской дирекцией по ремонту пути.

Проектом организации работ предусматривается следующая последователь-ность выполнения работ на участке:

а) Подготовительные работы. б) Основные работы:

• разборка существующей рельсошпальной решетки;

• укладка новой рельсошпальной решетки с инвентарными рельсами;

• очистка загрязненного балласта щебнеочистительным комплексом;

• укладка разделительного слоя (геотекстиль);

• балластировка пути новым щебеночным балластом. в) Отделочные работы.

г) Замена инвентарных рельсов на рельсовые плети, вваривание рельсов с

изостыками типа АпАТэк Р65 М-К и стрелочных переводов. д) Шлифовка рельсов.

е) Окончательная выправка пути.

Продолжительность выполнения ремонтно-путевых работ на участке определяется в рабочем технологическом процессе.

Подготовительные работы.

В подготовительный период демонтируются стеллажи покилометрового запаса рельсов, снимаются путевые пикетные знаки.

Удаляются за габарит рабочих органов препятствия, которые могут вызвать остановку или повреждение техники. Производится устройство мест для заезда и съезда с пути машин на автомобильном и гусеничном ходу, разметка участка работ, подготовка полимерных материалов и балласта к укладке, уборка машиной СЗП-600 с обочины лишнего балласта и срезка его до проектных отметок с

№

последующей транспортировкой в места захоронения.

инв.

Также в подготовительный период на 343 км перегона Тешемля - Бабаево

Взам.

производится

укладка

неэлектрифицированных

правостороннего и

левостороннего диспетчерских съездов и организация временного блокпоста с

целью обеспечения необходимой пропускной способности перегона на время

дата

производства

работ

по

модернизации участка.

Вопросы организации

строительства по данным работам отражены в брошюре 0086/34-2013-1-ПОС.

и

Подп.

Основные работы

Разборка существующего пути производится путеразборочным поездом с

путеукладочным краном УК-25/9-18.

№ подл.

Лист

Инв.

0086/34-2013-ПЗ

32

Изм.

Кол.уч.

Лист

№ док.

Подп.

Дата

Согласовано

37

Планировка балласта после снятия путевой решетки производится землеройной техникой, состоящей из двух средних бульдозеров Т-170.

Укладка новой рельсошпальной решетки с инвентарными рельсами и звеньевого пути выполняется путеукладочным поездом с путеукладочным краном УК-25/9-18. Монтеры пути устанавливают накладки, стыковые болты и сболчивают стыки. Вслед за сболчиванием стыков выгружается щебень из хоппер-дозаторов для балластировки и выправки пути. После этого машиной ВПО-3000 производится выправка пути в плане и профиле со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы. Выправка стрелочных переводов производится машиной ВПРС-02.

Вторая выправка пути в плане и профиле производится машиной ВПР-02, а стрелочных переводов машиной «UNIMAT». Динамический стабилизатор ДСП уплотняет щебень, планировщик перераспределяет балласт и оправляет балластную призму.

Очистка балласта производится щебнеочистительной машиной с одновременной укладкой подстилающего слоя. Отсев от балласта отгружается в состав для засорителей и транспортируется в места захоронения. Выправки пути после очистки балласта производится машинами ВПО-3000 и ВПР-02, а выправка стрелочных переводов машинами ВПРС-02 и «UNIMAT».

Отделочные работы

Отделочные работы производятся машинизированным комплексом, состоящим из машины ВПР-02, хоппер-дозаторов, динамического стабилизатора ДСП, автомотрисы, планировщика ПБ.

В этот же период устанавливаются путевые пикетные знаки.

Замена инвентарных рельсов на рельсовые плети

Для замены инвентарных рельсов на рельсовые плети и уравнительные рельсы используется рельсовозный состав для доставки рельсов на перегон к месту укладки и путеукладочный кран УК-25/9-18.

Сварка рельсовых плетей, рельсов и вваривание рельсов с изостыками типа АпАТэк Р65 М-К производится машиной ПРСМ-2. Сварка стрелочных переводов и уравнительных стыков производится алюминотермитным способом.

Шлифовка рельсов

Шлифовка рельсов производится рельсошлифовальным поездом за один

№

проход. Рабочая скорость рельсошлифовального поезда составляет 5–7 км/час.

инв.

Окончательная выправка и стабилизация пути

Взам.

Окончательная выправка пути производится машинизированным

комплексом, состоящим из машины «DUOMATIC 09-32», динамического

стабилизатора ДСП и планировщика ПБ.

дата

Ремонт земляного полотна

и

Работы по ремонту земляного полотна см. в пояснительной записке. До

Подп.

начала производства работ по ремонту земляного полотна необходимо

разработать ППР.

№ подл.

Лист

Инв.

0086/34-2013-ПЗ

33

Изм. Кол.уч. Лист № док. Подп. Дата

Согласовано

38

Очистка и приведение в порядок полосы отвода

Вырубку кустарника и одиночных деревьев производить с использованием ручного механизированного инструмента, с погрузкой вручную в автотранспорт и отвозкой. Отвозка мусора и грунта производится автотранспортом на расстояние

L=11 км.

Опашка прилегаемой территории

Опашку прилегаемой территории производить бульдозерами мощностью 80 л.с, с навесным рыхлительным оборудованием.

Ликвидация блок-поста и диспетчерских съездов

После окончания работ по модернизации участка проектом предусмотрен демонтаж временных диспетчерских съездов с устройством верхнего строения пути как на прилегающих участках. Также предусмотрен демонтаж временного блок-поста с его консервацией. Вопросы организации строительства по данным работам отражены в брошюре 0086/34-2013-1-ПОС.

Искусственные сооружения

В пределах мостовых переходов ПК 3303+42,20, ПК 3313+19.29, ПК

3335+46,75, ПК 3370+69,36, ПК 3417+08,14, ПК 3435+55,21, ПК 3449+73,40 , ПК

3464+23,32, ПК 3479+87,89, ПК3493+69,89 проектом назначена замена верхнего строения пути, замена загрязненного балласта, приведение толщины балластного слоя к нормативным значениям, постановка пути в плане и профиле в проектное положение. Анализ гранулометрического состава щебня подтверждает, что балласт, находящийся в пределах мостовых переходов, подлежит замене.

Применение стандартной технологии по очистке загрязненного балласта, с использованием щебнеочистительных машин, на указанных мостовых переходах затруднено, в связи с чем, проектом назначена замена загрязненного балласта на мостовых переходах на новый, с использованием строительной техники.

Вырезка загрязненного балласта в пределах мостового перехода, как правило, производится под прикрытием основного «окна». В общем графике производства работ работы по замене загрязненного балласта в переделах мостовых переходов целесообразно, с точки зрения трудозатрат, производить между работами по укладке инвентарной решетки и укладке плетей бесстыкового пути.

Работа по вырезке загрязненного балласта в пределах мостового перехода

№

производится в присутствии представителей ПЧ (не ниже заместителя начальника

инв.

дистанции пути по ИССО)

и ответственных представителей ЭЧ, ШЧ и РЦС.

Взам.

Контроль

состояния

мостового

перехода во время производства работ

производится постоянно со стороны дорожного мастера дистанции пути.

Продолжительность «окна» –

не менее 6 часов по ремонтируемому пути.

дата

Работа по вырезке загрязненного балласта в переделах мостового перехода

производится с применением путеукладочного крана УК 25/9-18, бульдозера Т-

и

170,

одноковшового погрузчика на гусеничном или пневматическом ходу типа

Подп.

«Bobcat», электробалластера ЭЛБ-4, ХДВ, ВПР-02 или «Duomatic».

В подготовительный период до начала «окна» на месте производства работ

№ подл.

производится визирование

оси

пути с помощью колышков. Производится

Лист

Инв.

0086/34-2013-ПЗ

34

Изм.

Кол.уч.

Лист

№ док.

Подп.

Дата

Согласовано

39

опробование стыковых болтов, а также выбирается место для временного складирования загрязненного балласта. До начала «окна» завозится и складируется вне габарита «С» чистый балласт для укладки первого слоя балласта.

Для обеспечения устойчивости и избегания опрокидывания пролетных строений на мостах предусмотрены следующие мероприятия: на мостах с плитными пролетными строениями – с каждой стороны каждого пролетного строения забивка подкладки в зоне опирания, толщина подкладки равна высоте опорной части. На мостах с ребристым пролетным строением - с каждой стороны каждого пролетного строения между пролетным строением и опорой моста устанавливается деревянный мостовой брус сечением 20x24 см с плотной его забивкой. Конструкция укрепления приведена на рисунках 1,2.

Рис.1 Конструкция усиления ребристого мостового полотна от опрокидывания с

одной стороны балки

Взам. инв. №

Подп. и дата

№ подл.

Лист

Инв.

0086/34-2013-ПЗ

35

Изм.

Кол.уч.

Лист

№ док.

Подп.

Дата

40

Согласовано

Рис.2 Конструкция усиления плитного мостового полотна от опрокидывания с одной стороны балки

С началом «окна» к месту работ выдвигаются хозяйственные поезда согласно

общей схеме приема-отправления хозяйственных поездов на данное «окно».

Первым к месту работ прибывает путеукладочный кран со специализированной

платформой, на которой погружен бульдозер Т-170 и одноковшовый погрузчик.

Во время выгрузки бульдозера и погрузчика, бригада монтеров пути разбалчивает

стыки на снимаемых звеньях путевой решетки. После приведения

путеукладочного крана в рабочее положение, в переделах мостового перехода

снимаются звенья путевой решетки и грузятся на кран в пакет.

После снятия путевой решетки, бульдозером Т-170 производится черновая

вырезка загрязненного балласта. Вырезка производится методом постепенного

заглубления ножа бульдозера в балласт из середины моста к его краям строго по

оси пути. Разворот бульдозера на мосту, а также отклонение направления

вырезки от оси пути недопустимы. Вырезка балласта производится с отводом,

начало отвода не менее 10 м от задней грани устоя моста. Складирование

вырезанного щебня производится в заранее установленных местах.

Оставшийся после черновой вырезки загрязненный балласт удаляется

вручную, с применением одноковшового погрузчика типа «Bobcat».

№

После вырезки загрязненного балласта на мостовой переход укладывается

инв.

вручную, с применением одноковшового погрузчика типа «Bobcat» слой чистого

Взам.

балласта, толщиной не менее 10 см, далее путевая решетка сболчивается.

По сболченной решетке из хоппер-дозаторов выгружается щебеночный

балласт и производится подъем путевой решетки электробалластером ЭЛБ-4 и

дата

выправка пути на мосту с применением машины ВПР.

Толщина образовавшегося слоя чистого щебня под шпалой должна быть не

и

менее

25 см, но

не

более толщины назначенной проектом, в пределах

Подп.

нормативных значений.

После выполнения работ в «окно» по замене балласта на мостовых переходах

№ подл.

временное раскрепление пролетных строений от опрокидывания демонтируется.

Лист

Инв.

0086/34-2013-ПЗ

36

Изм.

Кол.уч.

Лист

№ док.

Подп.

Дата

Согласовано

41

По окончанию всех работ производится комиссионный осмотр представителями производителя работ (ПМС) и контролирующей стороны (ПЧ, ЭЧ, ШЧ, РЦС) состояния пути и мостового перехода, после чего представители контролирующей стороны делают заключение о возможности открытия движения по данному мостовому переходу.

В заключительный период, при необходимости, из хоппер-дозаторов снова выгружается щебеночный балласт. Далее производится окончательная выправка и постановка пути в проектное положение с применением машины ВПР-02. После выправки пути производится отделка пути на мостовых переходах и подходах к ним быстроходным планировщиком ПБ.

Техника безопасности

При выполнении работ необходимо соблюдать:

• Правила технической эксплуатации железных дорог РФ;

• Инструкцию по сигнализации на железных дорогах РФ;

• Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ;

• Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, ЦП № 485 от 28.07.97 г.;

• Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений. ПОТ РО-32-ЦП-652-99;

• Технические указания по устройству и укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утверждены МПС Российской Федерации 31.03.2000 г, с изменениями и дополнениями указанием МПС России от 22.12.2000 г. № С-3112у;

• Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной

выправке пути. Утверждены МПС Российской Федерации 30.09.2003 г.

№ ЦПТ-53;

• Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях. ЦЭ-346;

• СНиП 12-03-2001, ч. 1, СНиП 12-04-2002, ч. 2 «Безопасность труда в строительстве».

6. Мероприятия по охране окружающей природной среды

Конструктивные

и организационно-технические

решения, принятые

в

№

настоящем проекте модернизации пути,

разработаны с учетом требований по

инв.

охране

окружающей

природной среды

«Инструкции по

экологическому

обоснованию

хозяйственной и

иной деятельности»,

утвержденной

приказом

Взам.

Минприроды России № 539 от 28.12.95 г.

Железнодорожный путь, его существующие и проектируемые устройства при

дата

эксплуатации

в исправном состоянии не являются источниками загрязнения.

Выполнение

предусмотренных

проектом

модернизации

мероприятий

с

и

соблюдением

технологических

норм

производства

работ

не

оказывает

Подп.

неблагоприятного воздействия на отдельные элементы окружающей среды,

превышающего экологически допустимый уровень.

№ подл.

Лист

Инв.

0086/34-2013-ПЗ

37

Изм.

Кол.уч.

Лист

№ док.

Подп.

Дата

Согласовано

42

Эксплуатация железнодорожного пути после его модернизации не вызывает изменений в сложившемся природном равновесии.

7. Мероприятия по охране труда и технике безопасности

• проекте модернизации участка выполнение работ предусмотрено с обеспечением безопасных условий труда в соответствии с инструкциями и правилами по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии, действующими на железных дорогах Российской Федерации:

• «Безопасность труда в строительстве» СНиП 12-03-01;

• «Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» (ЦП-485);

• «Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений» (ЦП-652);

• «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» (ЦРБ-756);

• «Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации»

(ЦРБ-757);

• «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации» (ЦД-206);

• «Инструкции по соблюдению габаритов приближения строений» ГОСТ

9238-83;

• «Правила пожарной безопасности в Российской Федерации» (ППБ-01-03);

• «Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте» (ППБО-109-92).

До начала каждого «окна» по модернизации пути на место работ необходимо

вызвать ответственных представителей предприятий и структурных подразделений, эксплуатирующих инженерные сети на участке работ, эксплуатирующих линии электроснабжения, связи и СЦБ на соответствующем участке для уточнения фактического положения подземных кабелей всех назначений. В случае необходимости положение кабелей должно уточняться шурфовкой с составлением соответствующих актов.

Перед началом каждого «окна», во время которого производится снятие рельсошпальной решетки, планируется работа кранов и других стреловых механизмов, производится снятие напряжение с контактной сети и заземление контактной подвески в зоне работ переносными заземлителями.

№

Во время любых земляных работ (в том числе по срезке балластной призмы)

инв.

должна производиться шурфовка находящихся в зоне работ кабелей.

Взам.

В случае выявления кабелей на глубине, не соответствующей нормам, а

также кабелей, оказывающихся после понижения отметок головок рельсов на

недостаточной глубине, производится заглубление кабелей до надлежащей

и дата

глубины.

Повреждённые асбестоцементные трубы заменяются новыми

(разъемными). Отметки заглубляемых кабелей указываются в актах на скрытые

Подп.

работы.

Работы по выносу кабелей из зоны глубокой срезки щебня и профилирования

водоотводов производятся аналогично.

№ подл.

Лист

Инв.

0086/34-2013-ПЗ

38

Изм.

Кол.уч.

Лист

№ док.

Подп.

Дата

Согласовано

43

Учитывая незначительную протяжённость фронтов работ и насыщенность подземными и надземными инженерными сетями, земляные работы по разработке и обратной засыпке траншей, а также по прокладке кабелей предусмотрены вручную.

В заключительной части каждого «окна» производится проверка взаимного положения контактного провода и оси пути, а также высоты подвески контактного провода. В случае выявления отступлений от «Правил устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог» ЦЭ-868 производится перерегулировка контактной подвески. Работы по проверке и регулировке параметров контактной подвески в «окно» производится с монтажных дрезин (автомотрис), а по окончательной регулировке подвески по окончании «окна» (при движении поездов) – со съемной изолирующей вышки.

По окончании каждого «окна» производится снятие переносных заземлений, после чего в контактную сеть подается напряжение и оформляется открытие пути для движения поездов.

При производстве работ по замене рельсошпальной решетки, а также при других работах, выполнение которых может привести к нарушению целостности заземляющих устройств опор контактной сети и других сооружений, подлежащих заземлению на тяговую рельсовую сеть, контактная подвеска и другие высоковольтные провода на опорах контактной сети должны быть отключены и заземлены на тяговую рельсовую сеть любого из соседних путей, по которому сохраняется возможность канализации тягового (обратного) тока. До подачи напряжения в контактную сеть и другие линии электроснабжения (по окончании каждого «окна») заземления опор и других устройств, подлежащих заземлению на тяговую рельсовую сеть в соответствии с Инструкцией по заземлению устройств электроснабжения на электрифицированных железных дорогах (ЦЭ-191) должны быть восстановлены.

Протяженные металлические конструкции, в которых могут возникнуть опасные наведенные напряжения от ВЛ-10кВ (в том числе рельсовые плети при складировании вблизи линий электропередачи), должны быть заземлены на тяговый рельс в соответствии с Инструкцией по заземлению устройств электроснабжения на электрифицированных железных дорогах (ЦЭ-191).

Работы в охранных зонах контактной сети и линий электроснабжения должны производиться в присутствии представителей дистанции электроснабжения.

инв. №

8. Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности

Взам.

Проектная документация разработана в

соответствии с требованиями

строительно-технических норм СТН Ц-01-95, «Правил пожарной безопасности в

Российской Федерации» (ППБ-01-03) и других соответствующих материалов.

и дата

Мероприятия

по

организации пожаротушения:

подъезды и

другие

сохраняются существующие.

Подп.

Производство

строительно-монтажных

и

специальных

работ

предусматривается с соблюдением правил Пожарной безопасности в Российской

Федерации (ППБ01-03).

№ подл.

Лист

Инв.

0086/34-2013-ПЗ

39

Изм.

Кол.уч.

Лист

№ док.

Подп.

Дата

44