- •3 Технологический процесс по модернизации 1 главного пути на участке тешемля – бабаево от 329,100 км до 339,100 км
- •3.1 Определение периодичности выполнения ремонтно-путевых работ
- •3.2 Характеристика ремонтируемого участка
- •3.3 Условия производства работ
- •3.4 Определение коэффициента потерь рабочего времени
- •3.5 Определение длины рабочих поездов
3.5 Определение длины рабочих поездов
Для построения графика основных работ необходимо знать длины рабочих поездов.
Длина разборочного или укладочного поезда , Lр(у).п., м, определяется по формуле
,
где |
lкр |
– |
длина укладочного крана УК-25/18, м, (lкр =43,86 м); |
|
lпл |
– |
длина четырёхосной платформы для перевозки пакетов звеньев путевой решетки, м, (lпл =14,60 м); |
|
nпл |
– |
количество четырёхосных платформ для перевозки пакетов звеньев путевой решетки, шт; |
|
lм.пл |
– |
длина моторной платформы МПД-2, м, (lм.пл =16,20 м); |
|
nм.пл |
– |
количество моторных платформ (на 10 платформ для перевозки пакетов звеньев принимается одна моторная платформа), шт; |
|
lлок |
– |
длина локомотива М-62, м (lлок = 17,40 м) |
Количество четырёхосных платформ для перевозки пакетов звеньев определяют по формуле
,
где |
Lф |
– |
предварительная длина фронта работа по замене рельсошпальной решетки, м; |
|
lзв |
– |
длина сменяемого звена, 25 м; |
|
Кпак |
– |
количество звеньев в пакете, шт, (для решетки с железобетонными шпалами Кпак =5 шт); |
|
2 |
– |
количество платформ, на которые грузится пакет звеньев. |
Lф = 1500 м при продолжительности «окна» 12 часов
Lф = 1800 м при продолжительности «окна» 24 часа
Длина звена больше чем длина платформы и пакет звеньев рельсошпальной решетки перевозят на двух сцепленных платформах, поэтому полученное значение nпл округляется в большую сторону до четного числа.
При замене путевой решетки на значительных фронтах работ в «окно» длина укладочного поезда () разделяется на головную часть (= 150 м) и хвостовую часть ( - ).Разборочный поезд также делится на части.
Технические нормы () принимаем из ведомости затрат труда и машинного времени технологического процесса ремонта пути, принятого за основу.
Длина разборочного или укладочного поезда составит соответственно:
= 43,86 + 14,60×(24+1) + 16,20×2 + 17,40 = 458,66 м,
458,66 – 150 = 308,66 м
= 43,86 + 14,60×(30+1) + 16,20×2 + 17,40 = 546,26 м,
546,26 – 150 = 396,26 м
Длина хоппер-дозаторного состава, ,м, определяется как
,
где |
lлок |
– |
длина локомотива, м; |
|
– |
длина хоппер-дозаторного вагона ВПМ-770 (= 11,42 м); | |
|
– |
количество хоппер-дозаторных вагонов, шт; | |
|
lваг |
– |
длина жилого вагона (14,6 м). |
Количество хоппер-дозаторных вагонов при выгрузке балласта в основные работы при очистке определяется по формуле
,
где |
|
– |
количество щебня, подлежащего выгрузке, м3; |
|
|
– |
емкость кузова хоппер-дозаторного вагона (36-40 м3 ). |
Балласт при капитальном ремонте пути, для принятых фронтов работ по замене рельсошпальной решётки,, выгружается в основной и отделочный периоды, т.е.
,
где |
– |
объём щебня, выгружаемый на весь фронт работ, м3; | |
|
– |
объём щебня, выгружаемый на один км пути, м3/км, принимаем согласно /приказа № 137р/; | |
|
– |
фронт работ по замене рельсошпальной решётки, км,; | |
|
– |
объём щебня, выгружаемый при замене рельсошпальной решётки, м3; | |
|
– |
объём щебня, выгружаемый при очистке балласта, м3; | |
|
– |
объём щебня, выгружаемый при первичной выправке пути, м3; | |
|
– |
объём щебня, выгружаемый при вторичной выправке пути, м3; |
В дипломном проекте примем: при замене рельсошпальной решётки − 20%, при очистке щебёночного балласта – 15% и в отделочный период дважды: при первой выправке пути – 35%, при окончательной выправке – 30%.
= (0,8841640) + (0,1161650) = 1641,16 м3
В 12-ти часовое «окно» фронт работ по очистке щебня с укладкой разделительного слоя составляет 600 м, тогда:
м3
м3
Количество хоппер-дозаторных вагонов при очистке балласта будет
ваг.
В 24-х часовое «окно» фронт работ по очистке щебня с укладкой разделительного слоя составляет 900 м, тогда:
м3
м3
Количество хоппер-дозаторных вагонов при очистке балласта будет
ваг.