3.2 Характеристика ремонтируемого участка

Участок двухпутный, электрифицированный, оборудованный тональной автоблокировкой.

Протяженность участка ремонта составляет 10,0 км.

В плане линия имеет 78,6 % прямых и 21,4 % кривых (протяженность кривых радиуса менее 1200 м составляет 11,6 % от общей длины ремонтируемого участка).

Эпюра шпал составит:

Состояние пути до ремонта:

• рельсы типа Р-65, сваренные в плети до длины блок-участка;

• скрепление раздельное КБ-65;

• шпалы железобетонные Ш-1 – 1840 шт/км; в кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт/км;

• балласт щебеночный, имеющий в своем составе 33% засорителей;

• балластная призма выражена нечетко;

• обочина земляного полотна заполнена старым балластом и засорителями;

• водоотводные сооружения заработаны.

Состояние пути после ремонта:

• рельсы типа Р-65, сваренные в плети длиной в перегон;

• скрепление АРС-4;

• изолирующие высокопрочные стыки АпАТэк М-К;

• шпалы железобетонные ШС-АРС – 1840 шт/км; в кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт/км;

• толщина чистого щебеночного балласта под внутренней рельсовой нитью составляет 45 см;

• между неочищенным и чистым балластом уложен разделительный слой из нетканых материалов в местах, предусмотренных проектом

• размеры балластной призмы из чистого балласта, обочина земляного полотна и междупутье приведены в соответствие с нормативами.

3.3 Условия производства работ

Модернизация пути выполняется в пять этапов.

Первый этап - сохранение и подъемка старогодных плетей.

Второй этап - замена старогодной рельсошпальной решетки звеньями на новую, выправка пути на старом неочищенном балласте.

Третий этап - замена инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети и сварка их в пути в сверхдлинные.

Четвертый этап - очистка балласта от засорителей, с укладкой в требуемых местах разделительного слоя между очищенным и неочищенным балластом.

Пятый этап - выправка пути с установкой на проектные отметки, с последующей окончательной выправкой пути по расчетной программе, уборка с обочины земляного полотна лишнего балласта, нарезка и очистка кюветов.

Си На перегоне Тещемля-Бабаево «окна» для ремонта пути предоставляются 3 раза в неделю через день по рабочим дням продолжительностью: понедельник и среда - 12 часов; пятница – 24 часа. В одно и тоже «окно» могут выполняться несколько укрупненных операций на различных участках ремонта.

Продолжительность «окон», состав и объем основных работ.

Продолжительность «окон» - 12 часов;

- протяженность участка замены рельсошпальной решетки – 1500 м.

- протяжение участка очистки щебеночного балласта – 700 м (без укладки разделительного слоя), 600 м (с укладкой разделительного слоя), укладка разделительного слоя - согласно ПСД;

- протяжение участка замены инвентарных рельсов новыми плетями бесстыкового пути 1200 м.

- сварка плетей 2 места - 4 ст;

Продолжительность «окон» - 24 часа;

- протяженность участка замены рельсошпальной решетки – 1800 м.

- протяжение участка очистки щебеночного балласта – 1000 м (без укладки разделительного слоя), 900 м (с укладкой разделительного слоя), укладка разделительного слоя - согласно ПСД;

- протяжение участка замены инвентарных рельсов новыми плетями бесстыкового пути 1200 м.

- сварка плетей 2 места - 4 ст;

стема предоставления «окон».

По ст. Тешемля в подготовительный период осуществляется вынос подземных, наземных и воздушных коммуникаций из зоны ремонта. Определение точного местоположения подземных коммуникаций осуществляется шурфованием работниками ПЧ-33, ПМС-77 иШЧ-8 в присутствии представителей ШЧ-8, ЭЧ-7 и РЦС-6.

Работы по земляному полотну выполняются, как во время «окна» (срезка обочин земляного полотна, планировка междупутья, очистка и нарезка кюветов машиной МКТ) так и без предоставления «окон» (очистка русел ручьёв, очистка и углубление канав экскаватором, очистка русел и канав вручную в труднодоступных местах).

Объемы работ выполняются согласно ПСД.

Старогодная рельсошпальная решетка с рельсовыми плетями, негодными для дальнейшего использования, разрезается автогеном через 22 м. Демонтаж производится звеньями по 22 м. Укладка производится 25-ти метровыми звеньями с применением путеукладочного крана УК-25/9-18.

Исправление продольного профиля в соответствии с проектом выполняется машинами землеройной техники (бульдозерами) при укладке рельсо-шпальной решётки, значительные изменения отметок уровня головок рельсов производится при работе машин РМ с применением ПРУ с различными дозировками щебня, а также при выправке пути машинами ВПО и ЭЛБ. Этой работе предшествует подготовительный период: детальная разбивка трассы с выносом проектных отметок на опоры контактной сети или шейку рельса соседнего пути.

Нормативные стыковые зазоры и путь на проектную ось устанавливают при укладке звеньев РШР.

Перед укладкой новых звеньев балластная призма выравнивается бульдозерами, с созданием по обеим сторонам от торцов шпал, новой укладываемой решётки, двух валов из неочищенного щебня, который в дальнейшем используется для выправки пути машиной ВПО-3000. Объём щебня в валах должен быть достаточен для выправки пути и создания плеча балластной призмы не менее 25 см. В местах недостаточного количества щебня в валах, после укладки РШР производится дозировка щебня по концам шпал из хоппер-дозаторов.

Очистка загрязненного балласта от засорителей производится одним комплексом машины РМ-80 на глубину не менее 0,4 м от низа поверхности шпал с укладкой геотекстиля шириной 4,5 м в местах, предусмотренных проектом. Срез устраивается с уклоном 0,04 в сторону обочины на глубине под шпалой 45 см для геотекстиля. Засорители отгружают в состав для засорителей (СЗ) и вывозят в места выгрузки.

Выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится:

- Машиной ВПО-3000 и ВПР-02 при замене рельсошпальной решетки.

- Машиной ВПО-3000,ЭЛБ и ВПР-02 при очистке щебеночного балласта и исправлении профиля. Выправка пути в местах зарядки и разрядки машины ВПО-3000, в местах препятствий для её работы и в местах отступлений по уровню после ее работы производится в это же «окно» машиной ВПР-02.

- Машиной ВПР-02 на отделочных работах и исправлении профиля пути.

- Машиной «Дуоматик 09-32» на отделочных работах, при этом производится окончательная работа по приведению продольного профиля пути в соответствие с проектом.

Исправление пути в плане. Предварительная работа по улучшению сопряжения кривых, удлинению и устройству прямых вставок между ними, в соответствии с проектом, производится по предварительному расчету при постановке пути на ось в период укладки новых звеньев. Рихтовка пути по способу сглаживания производится сплошь машиной ВПО-3000 на основных работах в «окно» после укладки рельсошпальной решетки и после прогрохотки щебеночного балласта. А также как отдельная работа для рихтовки пути с постановкой на проектную ось. Рихтовка пути на участке отделочных работ с окончательной выправкой всех круговых и переходных кривых по расчету в соответствии с проектом производится машиной «Дуоматик 02-32» по программе.

Путь стабилизируется динамическим стабилизатором (ДСП) после прохода машиной «Дуоматик 09-32» по всему фронту работ.

Перераспределение балласта в пути, оправка и отделка балластной призмы производится планировщиком балласта (ПБ).

Щебеночный балласт для выправки и отделки пути доставляется на место работ в хоппер-дозаторах.

Срезка обочины земляного полотна и нарезка кюветов производится машиной МКТ.

В день отделочных работ при помощи МПТ убирают с междупутья шпалы, ПБ – убирает лишний балласт в колее, МКТ – выполняет работы по планировке междупутья.

По ст. Подборовье за день до разборки пути, машиной МКТ производится уборка лишнего балласта со стороны междупутья и внутри колеи (см. схему работы).

Путевые знаки при необходимости снимаются в подготовительный период перед основными работами и устанавливаются в заключительной стадии отделочных работ, после работы машины МКТ. Работы по установке и уборке переносных сигналов производят работники дистанции пути.

Лишний балласт у опор контактной сети и в местах препятствий работы машины МКТ убирается вручную.

До закрытия пути хозяйственные поезда сосредотачиваются на станции Подборовье. При большом количестве хозяйственных поездов, после закрытия перегона, часть поездов отправляется со станций Заборье.

Станционные пути, предназначенные для приёма, отстоя и отправления хозяйственных поездов, должны быть освобождены за 3 часа до начала «окна» и за 3 часа до окончания «окна».

По окончании выправочных работ по ст. Подборовье производится съёмка продольного профиля пути.

Объемы основных работ, подлежащих выполнению на 1 км. пути:

замена рельсошпальной решетки – 1000 м;

укладка рельсовых плетей бесстыкового пути – 1000 м;

очистка щебеночного балласта от засорителей – 1000 м;

укладка разделительного слоя - согласно ПСД;

укладка в путь нового щебеночного балласта - согласно ПСД;

срезка обочины земляного полотна машиной МКТ – 1000 м;

очистка и нарезка кюветов - согласно ПСД.

Перед открытием пути после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов. Состояние пути проверяется шаблоном и путеизмерительной тележкой работником дистанции пути, ответственным за обеспечение тех. надзора за производством работ от ПЧ с записью в ПУ-28 и руководителем работ от ПМС-77. При отсутствии замечаний, ответственными за обеспечение тех. надзора за производством работ и подачу уведомления о возможности открытия движения от ПЧ, путь открывается для движения первых двух поездов со скоростью 25 км/час Инструкция №2790р п.2.6. Последующих - 60 км/час. Установленная скорость движения поездов устанавливается после окончательной выправки пути машиной «Дуоматик 09-32» с проходом машины ДСП и проверки состояния пути вагоном - путеизмерителем.

Замена рельсошпальной решетки

Производственный состав

Путевая колонна №1 по производству КР

1	Старший дорожный мастер	1
2	Мастер дорожный (бригада по разборке) Монтер пути	1 8
3	Мастер дорожный (бригада по укладке) Монтер пути	1 10
4	Мастер дорожный (бригада по монтажу) Монтер пути	1 14
5	Мастер дорожный (по работе с путевыми машинами)	1
6	Мастер по эксплуатации машин и механизмов Машинисты УК и МПД Машинист передвижной электростанции Электрогазосварщик Тракторист Экскаваторщик	1 8 2 2 2 1
7	Технолог	2
8	Сигналист	2

Комплексная бригада по отделке и выправке пути (машины собств. ПМС):

• Машинист ВПО – 3000 5

• Машинист ЭЛБ-3К 3

• МПТ 2

• ПБ 2

• МКТ 5

На арендованных путевых машинах работают машинисты, приписанные к этим машинам.

Организация работ

Работы выполняются в «окно» продолжительностью 12 часов на участке длиной 1650 пог. м.

После закрытия пути для движения поездов первым хозяйственным поездом на участок основных работ по замене рельсошпальной решетки со ст. Подборовье отправляют путеразборочный поезд с локомотивом в голове, 2 моторными платформами МПД, четырехосными платформами с УСО, путеразборочным краном УК-25/9-18.

Вторым поездом – путеукладочный поезд, в голове которого находится путеукладочный кран УК-25/9-18, затем четырехосные платформы, оборудованные УСО и загруженные пакетами новых звеньев, в том числе 2 моторные платформы без пакетов звеньев и локомотив в хвосте поезда.

Третьим поездом – ХДВ с локомотивом в голове.

Четвертым поездом – ЭЛБ, ВПО-3000, ВПР-02 с локомотивом в голове.

Пятым поездом – дрезина ЭЧ.

После снятия напряжения в контактной сети производится демонтаж заземления ОКС 2 монтерами пути. 2 газорезчика и 2 монтера пути осуществляют резку рельсовых плетей на звенья по 22 м.

По мере подготовки фронта работ, путеразборочным краном УК-25/9-18 демонтируют рельсошпальную решетку звеньями, формируют их в пакеты по 6 звеньев, перетягивая на платформы УСО, закрепляют на основании Инструкции ЦП 4791, по закреплению пакетов звеньев рельсо-шпальной решетки на четырехосных платформах и о порядке следования укладочных и разборочных поездов. Дорожный мастер ПМС-77 после подготовки состава с пакетами звеньев РШР лично проверяет соответствие закрепления пакетов на платформах и только после этого дает команду на отправление. Сопровождается хозяйственный поезд главным кондуктором.

Вслед за разборщиком двумя бульдозерами срезается балласт в шпальных ящиках и укладывается в валы за концами шпал по обеим сторонам.

Вслед за проходом бульдозера путеукладочным краном УК-25/9-18 укладывают новую рельсошпальную решетку звеньями по 25 м с постановкой пути на ось, установкой нормативных стыковых зазоров и установкой специальных зазорников.

За путеукладочным краном производится установка накладок, стыковых болтов и сболчивание стыков бригадой из 14 монтеров пути.

Хоппер - дозаторной вертушкой производят выгрузку щебня в местах недостаточного количества старого щебня для выправки пути.

Машина ЭЛБ и ВПО-3000, оборудованная рихтовочным устройством, выправляет путь. При этом для подбивки используется балласт из валов, расположенных у торцов шпал. После выправки пути двумя монтерами пути ПМС-77 производится монтаж заземления опор контактной сети.

Замыкает процесс дрезина ЭЧ с регулировкой контактной сети.

Перед открытием пути после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов. Состояние пути проверяется шаблоном и путеизмерительной тележкой работником дистанции пути, ответственным за обеспечение тех. надзора за производством работ от ПЧ с записью в ПУ-28 и руководителем работ от ПМС-77. При отсутствии замечаний, ответственными за обеспечение тех. надзора за производством работ и подачу уведомления о возможности открытия движения от ПЧ, путь открывается для движения первых двух поездов со скоростью 25 км/час Инструкция №2790р п.2.6. Последующих - 60 км/час.

На производственной базе при зашивке РШР монорегулятор скреплений АРС 4 устанавливается на 3-ю позицию.

При производстве работ выдаётся предупреждение по форме №6. При этом на месте работ должно быть в наличии необходимое количество сигнальных принадлежностей и знаков для ограждения опасного места.

Перечень потребных машин, механизмов, оборудования и инструментов

Путеукладочный кран УК-25/9-18	2
ВПР-1200 (ВПР-02) (аренда)	1
Моторная платформа МПД-2	4
Четырехосные платформы, оборудованные УСО	28
Четырехосные платформы	5
ЭЛБ-3К	1
Бульдозер	2
ВПО-3000	1
Хоппер - дозаторы	15
Электростанция передвижная ЖЭС	2
Рельсорезные станки	1
Рельсорезный станок «Партнер»	1
Рельсосверлильный станок	1
Электрогаечные ключи	2
Разгоночные гидравлические приборы	1
Домкраты гидравлические	6
Ключи гаечные путевые	6
Ключи АРС	6
Ключи торцовые	4
Ломы лапчатые Ломы остроконечные	1 8
Вилы железные	10
Лопаты	10
Шаблоны путевые	2
Рации Экскаватор Бензогаечные ключи Даты проведенных плановых ремонтов: ВПО №459-29.03.13; ВПО №508-29.03.13; ПБ №073-18.03.13; МПТ №951 – 18.03.13 ЭЛБ – ΙΙΙ декада апреля 2013г, после проведения РТ-1 в ВЧД-1	16 1 2

Очистка щебеночного балласта

4.1. Организация работ

Работы по очистке щебеночного балласта от засорителей выполняются одним комплексом машины для глубокой очистки РМ-80 в «окно» продолжительностью 12 часов. При этом выработка одного комплекса машины без разделительного слоя - до 600 п.м.

Перед «окном» 6 монтеров пути подготавливают места для зарядки машины РМ-80.

После закрытия пути для движения поездов первый поезд на путь отправляют с машиной РМ-80 со спецсоставом и локомотивом в голове. Вторым поездом ХДВ с локомотивом в голове. Третьим поездом ЭЛБ, ВПО-3000, ВПР с локомотивом в голове. Четвертым поездом – дрезина ЭЧ.

После снятия напряжения в контактной сети 2 монтера пути производят отсоединение от рельса заземление опор контактной сети.

Прогрохотка щебеночного балласта производится с выгрузкой засорителей под основание насыпи, а в местах препятствий с погрузкой в спецсостав (СЗ), с последующим вывозом на базу ПМС-77 на ст. Мурманские Ворота. В местах, предусмотренных проектом, укладывается разделительный слой из геотекстиля, который заранее выгружен по местам.

После прогрохотки производится выгрузка нового щебеночного балласта из хоппер-дозаторов на участках с недостаточным количеством щебня и обязательно в местах зарядки и разрядки машины РМ-80.

Выправка производится машинами ВПО-3000 и ВПР-02 по всему фронту работ.

Технология очистки щебеночного балласта по ст. Подборовье в зоне низкой пассажирской платформы следующая.

Перед работой машины РМ-80 путь сдвигается от платформы машиной ВПО – 3000 или ЭЛБ-3К в габарит прохода рабочих органов машины РМ-80.

По окончании работы РМ-80 машиной ЭЛБ-3К и ВПО -3000 производится рихтовка пути с приведением горизонтального и вертикального габарита платформ в соответствие с требованиями ПТЭ и выправка машиной ВПР.

Перед открытием пути после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов. Состояние пути проверяется шаблоном и путеизмерительной тележкой работником дистанции пути, ответственным за обеспечение тех. надзора за производством работ от ПЧ с записью в ПУ-28 и руководителем работ от ПМС-77. При отсутствии замечаний, ответственными за обеспечение тех. надзора за производством работ и подачу уведомления о возможности открытия движения от ПЧ, путь открывается для движения первых двух поездов со скоростью 25 км/час Инструкция №2790р п.2.6. Последующих - 60 км/час.

При производстве работ выдаётся предупреждение по форме №6. При этом на месте работ должно быть в наличии необходимое количество сигнальных принадлежностей и знаков для ограждения опасного места.

4.2. Производственный состав

Дорожный мастер 3 чел.

Бригада м/пути 6 чел.

Руководитель работ 1 чел.

Сигналист 3 чел.

Итого: 13 чел.

Отделочные работы

В отделочные «окна» машина МКТ производит срезку и планировку междупутья. Машина ВПР-02 выправляет путь в плане методом сглаживания, устанавливает его в профиле на уровень проектных отметок. Планировщик ПБ-01 оправляет балластную призму. Монтёры пути производят уборку лишнего балласта у опор контактной сети и в междупутье. Машина Дуоматик окончательно выправляет путь, при этом выправляет по программе все круговые и переходные кривые, окончательно устанавливает отметки профиля.

4.4. Перечень потребных машин, механизмов, оборудования и инструментов

Щебнеочистительная машина РМ-80(аренда) ВПО – 3000 ЭЛБ 3К	1 1 1
ВПР-02 (аренда)	1
Хоппер - дозаторы	12
Домкраты гидравлические	2
Ключи путевые	3
Ключи АРС	4
Ломы	4
Вилы	4
Когти для щебня	2
Лопаты	2
Шаблоны путевые	1
Рации	7
Термометр МКТ ПБ Дуоматик (аренда)	1 1 1 1

Выгрузка плетей со спецсостава

Выгрузка плетей после зацепления их за ходовые рельсы осуществляется внутрь колеи вытягиванием из-под них состава.

Освобождаются две плети из задних или передних замков. Рельсовые захваты зацепляются за автосцепку тепловоза, который находится в хвосте поезда. По команде руководителя работ машинист тепловоза приводит в движение тепловоз. Скорость движения тепловоза при натягивании тросов и в начале передвижения рельсовых плетей не должна превышать 0,5 – 1 км/час. После того, как концы рельсовых плетей коснутся шпал, тепловоз затормаживается и начинается стаскивание рельсовых плетей путем движения всего состава головным тепловозом. После того, как концы плетей будут опущены на путь на длине 150 – 200 м, хвостовой тепловоз отпускает троса, которые отсоединяются от концов плетей и закрепляются на вагоне сопровождения. Тепловоз с вагоном сопровождения следует со спецсоставом до следующего места выгрузки. После этого спецсостав может двигаться со скоростью до 15 км/час.

Выгруженные плети необходимо закреплять согласно п. 3.2. №2788р по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути (в тех случаях, когда до укладки в путь ожидается повышение их температуры на 15С и более, плети необходимо закреплять на деревянных шпалах или полушпалах, временно укладываемых в шпальные ящики, двумя костылями через каждые 15 м в кривых радиусами 800 м и менее и через 25 м в остальных случаях, причём костыли не должны зажимать подошву рельса) и защищать башмаками от возможного зацепления за плети свисающих с подвижного состава частей согласно п. 3.2. №2788р по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Вышеперечисленные работы выполняют монтёры пути ПМС-77 под руководством производителя работ ПМС-77.

Выгрузка плетей внутрь колеи осуществляется с соблюдением габарита С и должны быть размещены в соответствии с п.10.3 №2790р (плети рельсов, подготовленные для укладки в путь, находятся внутри колеи. Расстояние между ближайшими боковыми гранями головок рабочего и подготовленного для укладки в путь рельсов должно быть не менее 500 мм. Рельсы внутри колеи по высоте ни в одном месте не должны выступать более чем на 50 мм над уровнем верха головок рабочих рельсов) и в соответствии с п.3.2 ТУ -2000 по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути (выгрузка плетей после зацепления их за ходовые рельсы осуществляется внутрь колеи вытягиванием из под них состава с соблюдением габарита С. Концы выгружаемых плетей следует размещать точно в створе по отношению к концам ранее уложенных плетей с установкой башмаков на концах плетей). Работы по выгрузке производит производитель работ ПМС-77.

Замена инвентарных рельсов на длинномерные рельсовые плети бесстыкового пути

6.1. Производственный состав

1	Старший дорожный мастер	1
2	Мастер дорожный (по работе с путевыми машинами)	1
3	Мастер дорожный (бригада по демонтажу и монтажу скреплений) Монтер пути	1 16
4	Мастер дорожный (бригада по укладке) Монтер пути	1 10
5	Мастер дорожный (бригада по работе с ПРСМ) Монтер пути	1 6
	Итого:	41
6	Мастер по эксплуатации машин и механизмов Машинисты УК, МПД Машинист передвижной электростанции Электрогазосварщик	1 3 2 1
	Итого:	7
	Всего:	46

6.2. Организация работ

Инвентарные рельсы меняются на длинномерные плети, которые свариваются между собой машиной ПРСМ. В месте изолирующего стыка вваривают стык МК.

Работы по замене инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями делятся на основные и подготовительные.

В подготовительные работы до закрытия пути 28 монтеров пути снимают на двух шпалах узлы скрепления АРС, оставляя их на третьей. Скорость движения поездов при этом ограничивается до 60 км/час.

Основные работы выполняются на участке производства ремонта протяженностью 1200 пог. м во время «окна» продолжительностью 12 часов.

После закрытия пути, снятия напряжения в контактной сети и ограждения места производства работ сигналами остановки, 4 монтера пути разболчивают стыки и снимают накладки. Накладки закрепляют 2-мя болтами на концах рельсов. Один монтер пути отсоединяет заземление ОКС от рельс, 25 монтеров пути снимают узлы скреплений АРС кроме скреплений находящихся на предстыковых шпалах и в середине звена (при кривых радиусом менее 800 м ).

По прибытию рабочего поезда, производятся следующие операции:

С помощью путеукладочного крана УК-25/9-18 6 монтеров пути заряжают специальное приспособление – набрасыватель для надвижки рельсовой плети на подкладки. Затем приспособление цепляют за кран УК-25/9-18 и приступают к снятию и погрузке инвентарных рельсов с одновременной надвижкой рельсовых плетей на прокладки. Работы распределяются так: 4 человека составляют верхнюю бригаду стропальщиков, 4 монтера пути – нижняя бригада стропальщиков – зацепляют захватами рельсы, поправляют прокладки под рельсами, ставят на каждую 15 шпалу катучие роликовые опоры. Два монтера пути следят за надвижкой рельсовых плетей на прокладки. В конце участка работ 6 человек производят разрядку набрасывателя. По окончании надвижки рельсовых плетей 4 монтера пути и 1 машинист обрезают концы плети, сверлят болтовые отверстия, устанавливают накладки и сболчивают с одной стороны рельса. 3 монтера пути и 1 механик производят установку гидравлического натяжителя и производят принудительное удлинение плети, в случае недостаточной температуры рельсов для естественного закрепления. Далее 27 монтера пути производят постановку узла АРС на оставшихся шпалах с приведением монорегулятора в третью позицию. В это время 2 монтера пути простукивают рельсы деревянными кувалдами.

После натяжения плети до нулевого зазора производится окончательное сболчивание конечного стыка и снятие роликов. Температура закрепления должна быть в пределах от +30 °до +40 °С.

Перед открытием пути после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов. Состояние пути проверяется шаблоном и путеизмерительной тележкой работником дистанции пути, ответственным за обеспечение тех. надзора за производством работ от ПЧ и руководителем работ от ПМС-77. При отсутствии замечаний, ответственными за обеспечение тех. надзора за производством работ и подачу уведомления о возможности открытия движения от ПЧ, путь открывается для движения первых двух поездов со скоростью 25 км/час Инструкция №2790р п.2.6. Последующих - 60 км/час.

Монорегулятор скреплений АРС 4 после укладки плети бесстыкового пути устанавливается в 3-ю позицию.

При производстве работ выдаётся предупреждение по форме №7.

6.3. Перечень потребных машин, механизмов, оборудования и инструментов

Путеукладочный кран УК-25/9-18	1
Моторная платформа	1
Платформы УСО	4
Приспособление для надвижки рельсовых плетей	1
Гидравлический натяжитель ТН-70	2
ЖЭС	1
Рельсорезный станок «Партнер»	1
Рельсосверлильный станок	2
Домкраты гидравлические	4
Ломы остроконечные	12
Ключи АРС	20
Ключи гаечные путевые	6
Деревянная кувалда	2
Термометры Ударный прибор Бензоключи Кувалда металлическая Нагревательная установка	1 2 2 4 1

Сварка рельсовых плетей

7.1. Условия производства работ

Сварка рельсовых стыков производится передвижной машиной ПРСМ способом варки отрезка рельса с подтягиванием и предварительным изгибом или непосредственно плетей между собой, в момент их укладки.

В подготовительный период на участке работ производятся следующие работы: стыковые болты смазываются и опробуются.

Сварочной машиной на базе ПМС производится сварка двух контрольных образцов. При сварке контрольных образцов определяется фактическое укорочение на каждый сварной стык в результате оплавления и осадки. Укорочение определяют разницей измерений до и после сварки между рисками, нанесенными на головки двух свариваемых кусков рельсов. Измерения выполняют линейкой с точностью до 0,5 мм.

Сварка рельсовых стыков машиной ПРСМ должна соответствовать требованиям Технологических указаний по восстановлению дефектных рельсовых плетей (Приложение №4 Инструкции №2788р Технических условий по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути).

В день сварки составляется сертификат на восстановление рельсовых плетей машиной ПРСМ за подписью дефектоскописта от ПЧ и сварщика ПРСМ. На основании этого сертификата производят приемку сварной рельсовой плети, которая фиксируется трехсторонним актом представители РСП-1, ПЧ, ПМС-77.

На каждую сваренную плеть РСП должен быть выдан сертификат, в который внесены результаты испытаний контрольных образцов и дефектоскопирования сварных стыков.

Перемещение рельса при сварке контролируют по относительному смещению рисок, нанесенных на подошве, и анкеров не менее чем в трех местах.

По окончании процесса сварки общее перемещение конца рельсовой плети должно быть равно припуску на оплавление, осадку и косину реза, допускается отклонение в пределах от –1 до +3 мм. При этом не должно быть полного выпрямления изогнутой части плети (стрела изгиба должна быть в пределах 150-300 мм).

Обработанная поверхность сварных стыков должна быть чистой, без раковин и заусенцев. Поверхность катания и боковые грани головки рельса должны быть прямолинейными. Допускаются местные неровности после шлифования не более +0,3мм на длине 1 м. Измерения производят металлической линейкой и щупом.

Сварные стыки должны быть отмечены белой краской путем нанесения двух полос шириной 20 мм на шейке и верхней части подошвы рельса на расстоянии 100 мм с обеих сторон шва, каждый сварной стык плети должен иметь порядковый номер.

До начала «окна» производится снятие узлов скреплений АРС с двух шпал из трех. На период выполнения этих работ скорость движения поездов ограничивается до 60 км/час.

При изгибе плети и ее выпрямлении поперечное перемещение плети производится по трём металлическим скользунам, равномерно распределенным по участку изгиба.

7.2. Производственный состав

Дорожный мастер 1 чел.

Монтер пути 6 чел.

Сигналист 2 чел.

Итого: 9 чел.

Организация работ

Работы по сварке рельсовых плетей подразделяются на подготовительные и основные.

В период подготовительных работ до начала «окна» 6 монтеров пути снимают узлы скреплений АРС на двух шпалах из трех на участке 60 м.

В период основных работ работы выполняются на участке 1200 пог. м. в «окно» по укладке рельсовых плетей бесстыкового пути продолжительностью 12 часов.

Во время «окна» 2 монтера пути снимают накладки, укладывают металлические нашпальные башмаки (скользуны) на участке изгиба плетей, снимают оставшиеся узлы скреплений АРС, устанавливают на протяжении 5 м в начале плетей монорегулятор в первую позицию. Затем, после обрезки концов плети с болтовыми отверстиями, стыкующихся с начальным стыком 6 монтеров пути укладывают рельсовые вставки на место.

2 монтера пути подготавливают место для сварки стыков машиной ПРСМ: вырезают балласт в стыковых и предстыковых шпальных ящиках, сдвигают 4 шпалы (по 2 в обе стороны от места сварки). Машинисты машины ПРСМ рельсорезным станком производят обрезку концов плетей с болтовыми отверстиями, шлифовальным станком зачищают концы под сварку.

К месту производства работ подъезжает машина ПРСМ и производит сварку первой пары стыков способом подтягивания (передние концы рельсовых вставок с примыкающими плетями).

После сварки стыков машинистами машины ПРСМ шлифовальными станками производится грубая и чистовая обработка сварных стыков, а дефектоскопист ПЧ-33 ультразвуковым дефектоскопом проверяет качество сварки и производит соответствующую запись в своём рабочем журнале.

6 монтеров пути укладывают и закрепляют узлы скреплений на каждой шпале в пределах рельсовых вставок, изгибают плети.

При сварке с предварительным изгибом, раскрепляется участок плети длиной 60 м. Первые 5 м концов плетей находятся на прокладках с установленными монорегуляторами на первую позицию, а следующие 5 м вывешиваются в ребордах анкеров с выходом в конце из реборд. На протяжении последующих 40 м плети вывешиваются над анкерами и устанавливаются на 3 скользуна.

В прямых участках пути создание предварительного изгиба осуществляется сдвижкой вывешенного участка плети в сторону оси пути, поэтому скользуны надеваются на внутренние головки анкеров.

В кривых участках пути сдвиг вывешенного участка плети производится наружу кривой, поэтому один конец скользунов надевается на наружную головку анкеров, а другой устанавливается на полушпалки.

Изгиб плети заканчивают тогда, когда торец плети совмещается с торцом приваренной рельсовой вставки. В процессе сварки изогнутая часть плети выпрямляется под действием продольного усилия, создаваемого сварочной машиной. По окончании сварки плеть не должна занимать исходное положение – стрела остаточного изгиба должна оставаться в пределах 15-30 см.

После остывания замыкающего сварочного стыка 6 монтеров пути выпрямляют оставшуюся изогнутую часть плети приложением поперечного усилия, укладывают и закрепляют узлы скреплений на каждой шпале в направлении от замыкающего сварного стыка.

На этом работы по сварке рельсовых плетей бесстыкового пути заканчиваются.

После завершения всех работ завозится покилометровый запас в количестве 8 штук, длиной - 12,5м и укладывается на постамент у кладовых ПЧ.

Перечень потребных машин, механизмов, оборудования и инструментов

ПРСМ (аренда)	1
Ключи АРС	6
Ключи путейские	2
ломы остроконечные	6
Вилы	4
Домкрат гидравлический	2
Скользящие прокладки	4
Термометр	1
Рулетка	1
Рации Металлические нашпальные башмаки (скользуны)	2 14

Производство работ на ИССО

9.1. Характеристика ИССО

На участке производства работ находится 2 моста:

1. 291 км ПК 0+10 – металлический мост;

- расчётная схема – 1х44м;

- год постройки – 1978 г.;

- полная длина – 51,61 м.;

- тип пролётного строения – металлическая ферма с ездой понизу;

- расчётная нагрузка – С14;

- год постройки опор – 1902 г.;

- материал – бутовая кладка;

- участок пути – кривая радиусом 9200;

- уклон – площадка;

- высота насыпи – 3,83 м.

Верхнее строение пути на мосту до ремонта:

- балласт – плиты БМП;

- шпалы – на подходе к мосту АРС;

- рельсы – Р-65;

- тип пути – бесстыковой.

Верхнее строение пути на мосту после ремонта:

- балласт – плиты БМП;

- шпалы – железобетонные АРС;

- рельсы – Р-65;

- тип пути – бесстыковой.

2. 294 км ПК 7+28 – железобетонный мост;

- расчётная схема – 1х4,9м;

- год постройки – 1902 г.;

- полная длина – 15,76 м.;

- тип пролётного строения – двухблочное плитное;

- расчётная нагрузка – С14;

- год постройки опор – 1902 г.;

- материал – бутобетонная каменная кладка;

- участок пути – прямая;

- уклон – площадка;

- высота насыпи – 4,3 м.

Верхнее строение пути на мосту до ремонта:

- балласт – щебень, толщиной под шпалой 0,40 м;

- шпалы – железобетонные АРС;

- рельсы – Р-65;

- тип пути – бесстыковой.

Верхнее строение пути на мосту после ремонта:

- балласт – щебень, толщиной под шпалой 0,40 м;

- шпалы – железобетонные АРС;

- рельсы – Р-65;

- тип пути – бесстыковой.

9.2. Условия производства

1. Ремонт пути на мосту 294 км ПК 7+28 выполняется в два этапа:

Iэтап – подготовительный.

За сутки до производства работ на мосту силами мостовой бригады дистанции пути производится укрепление блоков пролетного строения для исключения их поперечного смещения и опрокидывания. Для этих целей используются распорки, изготовленные из свежей древесины, сечением не менее 180х200 см.

Распорки устанавливают на каждой опоре с обеих сторон пролета. Одним концом распорку упирают на плиту подферменного блока в вертикальном положении, другим в консольную часть пролетного строения с последующим подклиниванием.

Работники ШЧ – 8 производят выноску продольной кабельной трассы, уложенную на пролёте моста в асбестобетонной трубе.

IIэтап – основной.

Выполняется в “окно” на закрытом перегоне в следующем порядке:

1. Демонтаж рельсошпальной решетки краном УК 25/9-18.

2. Срезка верхнего слоя старого щебня бульдозером на базе трактора Б-10М с отвалом шириной-3,25м

3. Вырезка оставшегося старого щебня экскаватором ЕК-14 или фронтальным погрузчиком В-138.

При работе землеройной техники движение бульдозера и экскаватора (или погрузчика) производится строго по оси пролётного строения с выталкиванием или выносом грунта на обочины за пределами задних стенок устоя.

Срезка старого грунта на подходах к мосту выполняется на длину не менее 25 м от задней стенки устоя.

Работа по вырезке грунта на подходах производится движением бульдозера от моста.

После вырезки крутизна отвода земляного полотна на подходах к мосту не должна превышать 10 %о.

4. Зачистка оставшегося грунта на пролёте производится вручную. Далее из прогрохоченного щебня на пролёте устраиваются под рельсами РШР (для предотвращения излома шпал РШР) два щебёночных валика высотой 10-15 см.

5. Производится укладка РШР краном УК 25/9-18.

6. Из ХДВ производится выгрузка щебёночного балласта.

7. Подъемка пути на мосту и подходах к мосту машиной ЭЛБ с последующей выправкой пути машиной ВПР-02. После выправки пути крутизна отвода по обеим рельсовым нитям пути должна быть не более 5%одля скорости движения поездов до 40 км/ч и не более 4%одля скорости движения поездов до 60км/ч, ширина плеча балластной призмы на мосту не должна быть менее 25 см.

8. При производстве работ по отделке пути и земляного полотна производится работа по очистке русла вручную или греферным краном.

9. Все работы на мостах выполняются под надзором мостового мастера дистанции пути.