3 Технологический процесс по модернизации 1 главного пути на участке тешемля – бабаево от 329,100 км до 339,100 км
3.1 Определение периодичности выполнения ремонтно-путевых работ
На сети железных дорог должно осуществляться перспективное трёхлетнее и текущее планирование всех путевых работ.
Перспективное планирование (на 5- 6 лет и более дальнюю перспективу) осуществляется на основе нормативных межремонтных сроков с целью рационального образования и использования ремонтного фонда и других ресурсов.
Трёхлетнее планирование осуществляется на основе прогнозирования технического состояния участков пути и использования технико-экономических расчетов
Текущее планирование на предстоящий год осуществляется на базе трёхлетнего путём корректировки титульных участков исходя из фактического состояния пути с использованием методологии УРРАН по критериям назначения того или иного вида ремонтно-путевых работ, определяемым по результатам комиссионных осмотров и проверок диагностическими средствами показателей состояния пути, интенсивности отказов элементов пути, затрат на текущее содержание, а также на основе паспортных данных о классе, конструкции верхнего строения, плане и профиле пути, наработанном тоннаже и др. При этом при планировании реконструкции и капитальных ремонтов пути на новых и старогодных материалах следует учитывать прогнозируемые повышения скоростей движения пассажирских поездов, грузонапряжённости на предстоящие 5 лет, которые могут привести к изменению класса пути.
Работы по реконструкции и ремонтам пути должны выполняться в специально предоставляемые и технологические «окна», заложенные в график движения поездов, или на закрытом для ремонта на длительный период (сутки и более) участке пути.
Состав работ по реконструкции (модернизации) железнодорожного пути должен быть направлен на повышение прочности, несущей способности, долговечности и других показателей надёжности как железнодорожного пути в целом, так и его составляющих частей и элементов, обеспечивающих продление продолжительности жизненного цикла, сокращение трудоёмкости и стоимости технического обслуживания пути и получение экономического эффекта при его эксплуатации. В состав работ по реконструкции (модернизации) железнодорожного пути включаются работы по плану, профилю, верхнему строению пути, земляному полотну, малым и средним мостам (путепроводам), водопропускным трубам. Классы путей устанавливаются в соответствии с требованиями «Методики классификации железнодорожных линий», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 1 июля 2009 года № 1393р. Классификация железнодорожных линий строится на основе двух основных критериев: скорости движения поездов (км/ч) и грузонапряженности (млн.т. км. бр. /км в год).
По данным Бабаевской дистанции пути рассматриваемый участок 1 главного пути Тешемля-Бабаево до производства работ по модернизации имеет: грузонапряженность 110,27 млн.т.км. бр./км в год, скорость пассажирских и грузовых поездов 100 и 80 км/ч соответственно и относится к классу 1А3.
Согласно «Положения о проведении реконструкции (модернизации) железнодорожного пути», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 01.07.2009 г. № 1374р., работы по комплексной реконструкции железнодорожной инфраструктуры проводятся при:
- увеличении пропускной и (или) провозной способности участка;
- вводе в обращение грузовых вагонов с осевой нагрузкой выше 25 т/ось;
- организации скоростного (от 141 км/ч до 200 км/ч) и высокоскоростного (более 200 км/ч) движения пассажирских поездов;
- необходимости комплексного обновления параметров устройства пути, электроснабжения, автоматики и телемеханики, связи.
Цель модернизации данного участка – повышение пропускной способности. После модернизации участку планируется присвоить класс 1Б1 (ожидаемые максимальные скорости движения пассажирских и грузовых поездов – 140 и 90 км/ч соответственно).
Капитальный ремонт пути на новых материалах назначается по основным и дополнительным критериям /ТУ 75р/. К основным критериям относятся: пропущенный тоннаж, срок службы в годах в процентах от нормативного срока; одиночный выход рельсов (в сумме за срок службы – в среднем на участке ремонта).
Ремонтная схема участка определяется согласно среднесетевым нормам периодичности выполнения ремонтов (таблица 6.1 ТУ № 75р). Для класса 1А3 участка бесстыкового пути нормативный пропущенный тоннаж составляет 700 млн т бр, ремонтная схема: для пути Кн – П – С – П – Кн.
Грузонапряженность в i-й год после капитального ремонта определяется по формуле:
(3.1)
где Г0 – грузонапряжённость на год ремонта, млн. ткм брутто / км-год;
t – год, на который определяется грузонапряжённость;
–прирост
грузонапряжённости, % в год (по исходным
данным составляет 1,25 % в год).
Пропущенный тоннаж определим по формуле:
(3.2)
Все расчеты по определению периодичности выполнения капитального ремонта сводим в таблицу 3.1, после чего строим график периодичности ремонтов пути (рисунок 3.1).
Таблица 3.1 - Расчет периодичности выполнения ремонтов пути
|
Год |
Прирост грузонапря-женности (1+Δ/100)^t |
Грузонапряжённость, Гi |
Пропущенный тоннаж, T |
Вид ремонта |
Нормативный срок ремонта |
Фактический срок ремонта |
|
1 |
1,0125 |
111,65 |
111,65 |
|
|
|
|
2 |
1,0252 |
113,04 |
224,69 |
П1 |
192,5 |
224,69 |
|
3 |
1,0380 |
114,46 |
339,15 |
|
|
|
|
4 |
1,0509 |
115,89 |
455,04 |
С |
385 |
455,04 |
|
5 |
1,0641 |
117,34 |
572,38 |
|
|
|
|
6 |
1,0774 |
118,80 |
691,18 |
П2 |
542,5 |
691,18 |
|
7 |
1,0909 |
120,29 |
811,47 |
|
|
|
|
8 |
1,1045 |
121,79 |
933,26 |
Кн |
700 |
933,26 |
Рисунок 3.1 – График распределения ремонтов в межремонтном сроке