2.3.1 Нанесение проектной линии продольного профиля

При проектировании переустройства продольного профиля необходимо обеспечить потребную толщину балластного слоя.

Для этой цели существуют отметки подошвы балласта ПБ и расчётной головки рельса РГР, которые вычисляются по следующим формулам:

, (2.4)

где - высота существующей рельсошпальной решётки, м;

- существующая толщина балласта под шпалой, м

В соответствии с исходными данными определяется как сумма высоты рельса Р65, толщины подкладки металлической для скрепления КБ, толщины прокладки резиновой под рельс, прокладки резиновой под прокладку КБ и толщины существующей железобетонной шпалы КБ, то есть:

Расчетная головка рельса (РГР) определяется из условия обеспечения проектной толщины балласта:

, (2.5)

где - высота проектной рельсошпальной решётки, м;

- проектная толщина балласта под шпалой, м, равна 0,45 м (на железобетонных мостах эта величина не более 0,40 м).

Величина складывается из суммы высоты проектного рельса Р65, прокладки резиновой под рельс и толщины проектной железобетонной шпалы АРС, то есть:

м

Проектирование реконструкции продольного профиля производится путем нанесения на продольный профиль линии проектной головки рельса (ПГР). При этом необходимо соблюдать нормы и требования СНиП 32-01-95, СТН Ц-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм и ликвидировать отмеченные отступления от них.

При проектном щебеночном балласте может оказаться целесообразным проектирование на горбах или в ямах продольного профиля криволинейного очертания с элементами переходной крутизны. При таком решении можно уменьшить объемы земляных работ и искусственных сооружений, и в то же время будет обеспечиваться хорошая плавность движения поездов.

На участках, где не отмечено отступление от норм и правил, линию ПГР следует совмещать с отметками РГР (или с отметками СГР, если последние выше линии РГР), а при невозможности этого располагать проектную линию чуть выше линии РГР. Этим будет обеспечена толщина балласта не менее проектной и будут достигнуты минимальные работы по выправке профиля за счет досыпки балласта.

В отдельных местах можно допускать неполноту балластного слоя (т.е. расположение ПГР ниже РГР), но не более чем на 5 сантиметров. Большее понижение ПГР относительно РГР потребует уже снятие всего существующего балласта, подрезки полотна и укладки нового балласта.

Если на небольшом участке профиля осуществляемая подрезка дает возможность существенно уменьшить объем досыпок на значительном протяжении, то целесообразно пойти на эту подрезку. Подрезку лучше также устраивать и в выемках, так как досыпки при устройстве их в выемке, потребуют уширения земляного полотна, что весьма нежелательно по условию расположения кюветов.

2. Определение величины досыпок и подрезок балласта

Величина досыпок и подрезок подсчитывается на всех пикетах и плюсах как разность отметок проектной и существующей головки рельса: Δh = ПГР – СГР

Условно принимается: если Δh положительно – имеет место досыпка, если отрицательно – подрезка. В пределах вертикальных кривых нужно определять Δh исходя из исправленных отметок ПГР. Значения досыпок и подрезок в метрах выписывается в соответствующих графах утрированного профиля.

Если ПГР  РГР  СГР, то подсчитанная величина правильно показывает потребную досыпку. То же положение имеет место, если РГР  ПГР  СГР, но РГР – ПГР ≤ 0,05 м. В этом случае может быть допущена соответствующая неполнота балласта.

Если РГР – ПГР  0,05, а ПГР  СГР, то, несмотря на то, что показывает досыпку, нужно устраивать подрезку: снимать весь балласт, подрезать земляное полотно на величину РГР – ПГР и снова насыпать балласт.

Если, наконец, ПГР < СГР, то при подсчёте получается подрезка. При этом нужно учитывать, что фактическая подрезка больше этой величины на толщину проектируемого балласта.