3.4.2. Определение коэффициента потерь рабочего времени при закрытии перегона

Коэффициент потерь рабочего времени при закрытии перегона определяется по формуле:

Продолжительность смены составляет 12 часов, бригады работают в две смены.

Время на пропуск поездов по ремонтируемому пути

Время на пропуск поездов по соседнему пути определяется по формуле:

,

где

, ,

-

количество поездов, проходящих по соседнему участку за смену.

Количество поездов проходящих по соседнему пути каждой категории определяется как:

; ;,

где

,,

–

количество поездов соответствующей категории проходящих по участку в сутки.

В сутки по участку проходит 75 пар грузовых поездов, 7 пар пассажирских, 2 пары пригородных.

3.5 Определение длины рабочих поездов

Для построения графика основных работ необходимо знать длины рабочих поездов.

Длина разборочного или укладочного поезда , L_р(у).п., м, определяется по формуле

,

где	lкр	–	длина укладочного крана УК-25/18, м, (lкр =43,86 м);
	lпл	–	длина четырёхосной платформы для перевозки пакетов звеньев путевой решетки, м, (lпл =14,60 м);
	nпл	–	количество четырёхосных платформ для перевозки пакетов звеньев путевой решетки, шт;
	lм.пл	–	длина моторной платформы МПД-2, м, (lм.пл =16,20 м);
	nм.пл	–	количество моторных платформ (на 10 платформ для перевозки пакетов звеньев принимается одна моторная платформа), шт;
	lлок	–	длина локомотива М-62, м (lлок = 17,40 м)

Количество четырёхосных платформ для перевозки пакетов звеньев определяют по формуле

,

где	Lф	–	длина фронта работ по замене рельсошпальной решетки, м;
	lзв	–	длина сменяемого звена, 25 м;
	Кпак	–	количество звеньев в пакете, шт, (для решетки с железобетонными шпалами Кпак =5 шт);
	2	–	количество платформ, на которые грузится пакет звеньев.

L_ф = 1500 м при продолжительности «окна» 12 часов, тогда:

L_ф = 1800 м при закрытом перегоне, тогда:

Длина звена больше чем длина платформы и пакет звеньев рельсошпальной решетки перевозят на двух сцепленных платформах, поэтому полученное значение n_пл округляется в большую сторону до четного числа.

При замене путевой решетки на значительных фронтах работ в «окно» длина укладочного поезда () разделяется на головную часть (= 150 м) и хвостовую часть (-). Разборочный поезд также делится на части.

Технические нормы () принимаем из ведомости затрат труда и машинного времени технологического процесса ремонта пути, принятого за основу.

Длина разборочного или укладочного поезда составит соответственно:

= 43,86 + 14,60×(24+1) + 16,20×2 + 17,40 = 458,66 м,

458,66 – 150 = 308,66 м

= 43,86 + 14,60×(30+1) + 16,20×2 + 17,40 = 546,26 м,

546,26 – 150 = 396,26 м

Длина хоппер-дозаторного состава, , м, определяется как

,

где	lлок	–	длина локомотива, м;
		–	длина хоппер-дозаторного вагона ВПМ-770 (= 11,42 м);
		–	количество хоппер-дозаторных вагонов, шт;
	lваг	–	длина жилого вагона (14,6 м).

Количество хоппер-дозаторных вагонов при выгрузке балласта в основные работы при очистке определяется по формуле

,

где		–	количество щебня, подлежащего выгрузке, м3;
		–	емкость кузова хоппер-дозаторного вагона (36-40 м3 ).

Балласт при капитальном ремонте пути, для принятых фронтов работ по замене рельсошпальной решётки, , выгружается в основной и отделочный периоды, т.е.

,

где		–	объём щебня, выгружаемый на весь фронт работ, м3;
		–	объём щебня, выгружаемый на один км пути, м3/км, принимаем по данным продольного профиля 1188,20 м3/км;
		–	фронт работ по замене рельсошпальной решётки, км,;
		–	объём щебня, выгружаемый при замене рельсошпальной решётки, м3;
		–	объём щебня, выгружаемый при очистке балласта, м3;
		–	объём щебня, выгружаемый при первичной выправке пути, м3;
		–	объём щебня, выгружаемый при вторичной выправке пути, м3;

В дипломном проекте примем: при замене рельсошпальной решётки − 20%, при очистке щебёночного балласта – 15% и в отделочный период дважды: при первой выправке пути – 35%, при окончательной выправке – 30% выгружаемого щебня.

В 12-ти часовое «окно» фронт работ по очистке щебня с укладкой разделительного слоя составляет 600 м, тогда:

м³

м³

м³

м³

м³

Количество хоппер-дозаторных вагонов при очистке балласта будет

ваг.

Количество хоппер-дозаторных вагонов при замене рельсошпальной решетки будет

ваг.

Количество хоппер-дозаторных вагонов при первой выправке пути будет

ваг.

Количество хоппер-дозаторных вагонов при окончательной выправке пути будет

ваг.

При закрытом перегоне фронт работ по очистке щебня с укладкой разделительного слоя составляет 900 м, тогда:

м³

м³

м³

м³

м³

Количество хоппер-дозаторных вагонов при очистке балласта будет

ваг.

Количество хоппер-дозаторных вагонов при замене рельсошпальной решетки будет

ваг.

Количество хоппер-дозаторных вагонов при первой выправке пути будет

ваг.

Количество хоппер-дозаторных вагонов при окончательной выправке пути будет

ваг.

Длина отдельных путевых несамоходных машин, входящих в технологическую цепочку, определяется по формуле:

L_маш = l_маш + l_лок + l_ваг

где l_маш – длина конкретной путевой машины, м.

Длина электробалластера ЭЛБ-3МК определяется по формуле:

где

–

длина путевой машины ЭЛБ-3МК, 50,46 м

м

Машина ВПО-3000 следует без жилого вагона, поэтому её длина определяется по формуле:

где

–

длина путевой машины ВПО, 27,87 м

м

Длина машины RM-80 определяется по формуле:

где

–

длина путевой машины RM-80, 31,8 м

Длины самоходных машин определяются с учетом того, что на перегон они выходят без жилых вагонов. Таким образом:

– длина машины ВПР-02: L_впр = 23,5м;

– длина машины DUOMATIR 09-32 GSM: L_DUOM = 27,64м;

– длина динамического стабилизатора пути ДСП: L_ДСП = 18,22 м;

– длина машины RM-80: L_RM = 31,80 м;

– длина машины кюветно-траншейной СЗП-600: L_СЗП = 24,48 м;

– длина состава для уборки засорителей СЗ-240-6М с локомотивом М62

L_лок = 17,4 м, L_cз =102,34м;

– длина быстроходного планировщика ПБ: L_ПБ =13,30 м;

– длина рельсосварочной машины ПРСМ: L_ПРСМ =14,52 м;