Лекции по ТМ и ВО ТЭС

газоходы облицовываются тонким слоем (50 мм) полимерсиликатбетона. Пол защищен кислотоупорным кирпичом толщиной 90 мм. Опирание стеновых и кровельных панелей осуществляется на подливке из кислотостойкого раствора марки 150. Швы между панелями уплотняются минераловатным жгутом диаметром 60 и 75 мм в стеклотканевой оплетке и фторопластовой оболочке. Железобетонные плиты выполняются длиной 2980, 5980, 7480 и 8980 мм при одинаковой ширине 2980 мм и толщине 250, 300 мм. Температурные швы толщиной 30 мм выполняются через каждые 12 м газохода. Компенсаторы тепловых расширений изготавливаются из коррозионно-стойкой стали толщиной З мм. Газоходы размещаются на Т - или П -образных опорах, устанавливаемых через 6 м.

Большое значение имеет аэродинамическая схема выполнения элементов и их сопряжение с дымовой трубой. На рис. 6 показаны два варианта подключения газоходов, к дымовой трубе. Подключение металлических коробов от дымососов в варианте на рис. 6, а выполнено под прямым углом без скруглений внутренних и среза внешних кромок. Поворот от крайнего дымососа сопровождается резким увеличением сечения. Во внешних углах поворота образуются вихри, вызывающие высокие гидравлические потери и пульсации. Поток от дымососа, расположенного вблизи трубы, ударяет под прямым углом в: поток, идущий от дальнего дымососа. Внизу дымовой трубы потоки от противоположных газоходов сталкиваются, так как перегородки в нижней части трубы нет. Все эти факторы и вызывали высокие гидравлические сопротивления, пульсацию потока и вибрацию газоходов.

Рекомендуемый вариант показан на рис. 6, а. Газоходы выполняются из изготовленных на заводе однотипных тюбингов (звеньев) сечением 3 6 м и длиной 1,5 м. Каждый газоход независимо доходит до дымовой трубы, так что тройники исключены, а скорость остается неизменной по всей длине тракта. В местах поворота газохода на 90° предусмотрены сегментные участки тюбингов с таким же поперечным сечением, как и основные участки, но боковые грани их срезаны. Зоны с нулевой скоростью, где возможны золовые отложения, отсутствуют, а гидравлические сопротивления сведены к минимуму.

Рис. 6. Железобетонные газоходы от дымососов к дымовой трубе (два блока на трубу)

а — первоначальный вариант; б — рекомендуемый вариант При подобном проектировании газоходов, когда исключаются

тройники и резкие повороты, коэффициент их сопротивления оказывается малым и главное сопротивление возникает при входе газов в дымовую трубу.

Простейшими являются газоходы. у которых низ окна в трубе находится на отметке + 0,6 м; в этом случае газоходы и дымососы располагаются в одной плоскости, газоходы могут укладываться прямо на земле без стоек. Газоходы располагаются на отметке + 6,0 м для обеспечения проезда под ними, если в этом есть необходимость.

При разработке газоходов следует руководствоваться следующими положениями.

1.Разработку газоходов следует выполнять для всего тракта от дымососа до дымовой трубы, включая компоновку дымососов и выбор места расположения дымовой трубы.

2.Газоходы от каждого блока (двух дымососов), как правило, следует вести независимо до самой дымовой трубы. При большем числе блоков допускается попарное объединение газоходов.

3.Газоход должен представлять собой плотную и жесткую конструкцию, способную противостоять аэродинамическим вибрациям.

4.Ширину входных окон в трубе следует выполнять такой, чтобы вводимый газоход не приходилось сужать в горизонтальной плоскости. Высота окна должна быть несколько больше высоты газохода, с тем чтобы обеспечить плавный переход в верхней части.

5.После радиальных дымососов следует предусматривать достаточно длинный металлический диффузор, с тем, чтобы скорости снижались до скоростей, принятых в газоходе, с минимальными потерями (ζ ,1).

6. Для ТЭЦ, располагаемых в районах городской застройки, следует после осевых дымососов предусматривать место для размещения шумоглушителей.