3. Объемно – массовые хар-ки грузов

Кол-во груза на судне м.б. определено по числу мест. Измерение общего кол-ва груза производится либо одним из этих способов либо одновременно двумя тремя в завис-ти от рода груза и условий перевозчика каждое отдельное гр. Места хар-ся линейными размерами: длиной, шириной, высотой и диаметром.

Знание мин. Размеров ящиков контейнеров трейлеров, бочек позволяет правильно решить звдачу полного исп-я вместимости гр-х помещений сулна. Основной меркой длины служит метр.

В англоязычных странах – фут = 304,6мм. Объем гр. Измеряется различ. единицами основной единицей для измерения объема груза явл-ся кубический метр и регистровые тонны. В нек странах исп. Кубический фунт и обмерную тонну:

1 реч. т = 100 футов³

1 реч. т = 2,83 м³

1 реч. т = 1,13 м³

Для измерения объема нек-х видов груза принято спец. объемные единицы. При перевозке меха объем гр. М.б. измерен в м³ (стерок) в петербургских стандартах. Каждая из этих мер применяется для обмера различ. сортов и размеров леса. Наиб. Универсальной мерой явл. кубометр. Петерб. Ст. равен 165футов³ или 4,67 м³. При перевозке жидких грузов мерами емкости служит литры. В Великобритании применяется в кач-ве меры емк. Галлон = 4 квадратам или 4,55 литра. В США различ. жидкости измеряют разными мерами емкости, основ, явл. баррель = 42 галлона. Массу груза опред-ют в кг/м. Опред-е устойчивости и дифферента судна требует знаний точной массы груза.

Трудность этой задачи повышает с увеличением числа партий груза или отдельных равных по массе груз. мест. При перевозке генер-х грузов необходимость взвешивания каждого места груза возникает не часто. Это зависит от формы договора о перевозке. Наиб. Частым способом опред. Массы партии или в целом всего гр. явл. суммирование трафаретной массы каждого места тариф. массой места наз-ся масса штуки груза уст-я прямым взвешиванием в п. отпр-я. Эту массу указывают в док-тах сопровождающих груз, а также наносят краской или др. способами на тару или бирку приклеенную к грузу.

4. Св-ва грузов.

Почти все грузы имеют специфич. присущие им св-ва, по кот. уст-ют опред-ые пок-ли или хар-ки исп-ые для определения условий сохранной перевозки. физико – хим. св-ва и сост-е грузов опред-т возм-ть совместной их перевозки и порядок размещения в гр. помещ. судна. По физ. – хим. Св-вам грузы делятся на 2 гр.: скоропортящиеся и устойчиво сохраняющиеся. По др. различ. признакам м.б. выд-ы грузы огнеопасные, самовозгар., взрывчатые, ядовитые и радиоактивные, со спец. запахами и воспр-е запахи, убывающие в массе, гигроскопические, пылающие и прочие.

Род грузов хар-ся нес-ми показателями, кот. необходимо учитывать в процессе погрузки – выгрузки при размещении их в трюмах и в теч. Всего срока пребывания груза на судне. Напр, для зерновых и бобовых культур перевозимых насыпью таким показателями и хар-ми явл-ся: влажность, сыпучесть, угол естест-го откоса, способность к усадке, самосогревание, засоренность и др. Влажность. Одним из пок-лей, хар-щих груз явл. его гигроскопичность, т.е способность воспринимать влагу. Гигроскопичность груза зависит от его св-в и впитывают влагу и удерживают ее в себе в след-и капиллярно – пористой структуры в-в. Например, рудные концентраты, уголь и некоторые грузы мин-го жидкость, грузы, металл которых имеет осмотическую структуру форму связи жидкости, т.е. коллоидные материалы (каучук, желатин и др.) поглощают близкие к ним по полярности жидкости кожа, волокнистые грузы, древесина, зерно и др. гигроскопические грузы растит-го и животного происхождения относятся к капиллярно – пористым коллоидным телоли и обладают гигроскопичностью первых 2х видов грузов нормальное или стандартное значение влагосодержание гигроскопического груза наз-ют конденционной влажностью наиб. кол-во влаги кот. может поглотить единица массы сухового груза из насыщенной паровоздушной среды наз-ют max-ым гигроскопическим влагосодержанием. Изменение влажности груза приводит к изм-ю его кач-ва массы и ряда других показателей и хар-к. Напр., от составления влажности зерновых грузов зависит их сыпучесть, угол естественного откоса, интенсивность протекания биологических процессов, прорастания, самосогревания и др.

Сыпучесть. Одно из особенностей явл. качка судна, вызывающая перемещение сыпучих грузов при наличии свободной поверхности на один из бортов, что может привести к опасному крену судна или даже угрозе опрокидывания судна. Степень сыпучести грузов влияет на степень естественной заполняемости груз. помещений. Чем выше сыпучесть, тем лучше заполняется трюм судна. При перевозке сыпучих грузов (чечевицы, просо, гороха, пшеницы и др.) предусматривается проведение ряда мероприятий – оборудование питательных колодцев. Шифтинг – бордюр, укладка мешкового груза поверх поверхности сыпучих грузов. Показателем сыпучести груза явл. укол естественного откоса, т.е. угол между основания штабеля насыпного груза и его образующая точка.

Разжижение. Насыпные и навалочные грузы сохраняют конусообразную форму штабеля за счет сил сцепления, кот. обеспечиваются механическим зацеплением частиц груза или молекулярным сцеплением жидкости. Разжижению подвержены рудные концентраты из-за большой влажности. Разжиженные грузы пред-ют большую опасность для устойчивости судна.

Слеживаемость и спекаемость. Выгрузка слежавшихся удобрений, руд. Солей или спекшегося гудрона, асфальта, горячего когламерата руд требуют больших затрат труда и времени. Эти грузы следует перевозить в условиях исключающих причины сцепления и смешания.

Самосогреваемость и самовозгораемость. Причинами самовозгорания являются хим. и био. реакции кот. приводят к повышению температуры и ухудшению качества груза. Самовосгорние происходит при нарушении технологий перевозки углей. Огнеопасность углей и взрывоопасность должна предупреждением правки перевозки таких грузов. кроме указанных св-в грузы обладают хар-ми, как ядовитостью, радиоактивностью, повышенной окисляемостью и др.