Техническое
обслуживание и ремонт подвижного
состава
При определении затрат на техническое
обслуживание и ремонт автобусов
принимаем пробег автобуса с начала
эксплуатации 300 тыс. км, количество
автобусов Икарус-280 в ПАТП 150 шт.,
среднесуточный пробег автобуса 200 км,
годовой пробег автобуса — 60 тыс. км.,
стоимость капитального ремонта автобуса
240 тыс. рублей.
Таблица П.2.3
Нормативные и скорректированные периодичность и трудоемкость технического обслуживания и ремонта автобусов Икарус-280
|
Единица измерения |
Зара бот ная плата води телей |
Авто- мо- биль- ное топ ливо |
Экс- плуа- таци- онные мате риалы |
Авто- мо- биль- ные шины |
ТО и ремонт автобусов |
Амор тиза ция авто бусов |
Нак лад ные рас ходы |
Всего |
|
руб./ 1000 км |
1280 |
787 |
122 |
156 |
1164 |
774 |
1450 |
5733 |
|
руб./ 1000 м-км |
11.1 |
6.8 |
1.1 |
1,4 |
10,1 |
6.7 |
12,6 |
49.9 |
|
Применительно к автобусу Икарус-280,
осуществляющему перевозку пассажиров
на городском маршруте эксплуатационные
расходы составляют 5733 руб./1000 км или
49,9 руб./1000 м-км.
Приложение
3
Пример
оценки эффективности
использования
городских автобусов
Исходные
данные
Автобусная колонна обслуживает 5
маршрутов движения №№ 194, 22,65,63 и 70 и
имеет в своем составе 100 автобусов
Икарус-280. Коэффициент нерабочих дней
равен 0,97. Средняя эксплуатационная
скорость составляет 22,1 км/час.
Данные о работе на линии представлены
в табл. П. 3.1.
Исходные данные о работе производственных
подразделений предприятия представлены
в табл. П.3.2.
Фактические затраты на перевозки
составили 100 тыс. руб. Фактический
объем транспортной работы равен
800000 пасс. км. Фактический коэффициент
технической готовности — 0,77.
Исходные
данные о работе автобусов на линии
Таблица П.3.1 мар шрута |
Количество выходов на маршрут А1 мед. |
Среднесуточный пробег Icc., км. |
Время работы Нс линии (TM)-TJ час |
Потери линейного времени по техническим причинам tgi час/ 1000 кгч/ |
Пара метр потока отказов авто буса Ф] ОТК/ 1000 км |
Потери линейного времени по техническим причинам на маршруте W час |
Вероятность отказа системы, Р |
Параметр потока отказов на маршруте 1 ОТК/ 1000 км |
Произведение параметра потока отказов на общий пробег на маршруте ОТК |
Теоретически возможный размер резер- ва А'с |
Коэф фици ент прежде временных возвра- тов Кгь |
Необходимый размер резер- ва А' |
|
194 |
21 |
267 |
140,3 |
0,44 |
0,51 |
2,46 |
0,02 |
10,7 |
2,85 |
6,2 |
0,22 |
1,4 |
|
22 |
10 |
262 |
140,3 |
0,69 |
0,68 |
1,8 |
0,012 |
6,8 |
1,78 |
5,2 |
0,23 |
1,2 |
|
65 |
9 |
219 |
118,1 |
0,28 |
0,10 |
0,55 |
0,004 |
0,9 |
0,23 |
1,5 |
0.45 |
0,7 |
|
6,3 |
17 |
258 |
231,6 |
0,42 |
0,39 |
1,8 |
0,007 |
6,63 |
1,71 |
5,1 |
0,28 |
1,4 |
|
70 |
18 |
205 |
226,8 |
0,38 |
0,36 |
1,4 |
0,006 |
6,48 |
1,33 |
4,0 |
0,25 |
1,0 |
|
Таблица П. 3.2 Исходные
данные о работе производственных
подразделений АТП |
Число обслуживаний и ремонтов, ni |
Суммарные потери рабочего времени flpi, дни |
|
Комплекс ТО |
20 |
5 |
|
Комплекс ТР |
40 |
10 |
|
Комплекс ремонтных участков |
50 |
25 |
Накладные
расходы
Для автобуса Икарус-280 получаем накладные
расходы в размере 1914 руб./1000км;
Общие
эксплуатационные расходы
В результате сложения удельных
составляющих эксплуатационных затрат
получаем общие эксплуатационные расходы
по автобусу Икарус-280 в руб./1000 км (табл.
П.2.4).
С учетом затрат на материалы и запасные
части автобусов общие затраты на
техническое обслуживание и ремонт
автобуса Икарус-280 составляют 1164
руб./1000 км.
Амортизация
подвижного состава
Для автобуса Икарус-280 при балансовой
стоимости Сб=455000
руб.
затраты на амортизацию составляют:
|
Необходимо оценить эффективность
использования автобусов и определить
производственные подразделе- ния,
снижающие ее в большей степени.
Решение:
1. По формуле (2) определяется фактическая
регуляр- ность движения:
Для
этого в начале определяем общий пробег
автобусов (L)
с учетом данных табл.
П.3.1, средние наработки на случай
простоя, среднее время простоя и
удельные простои в ТО и ремонте по
каждому производственному подразделению
с учетом данных табл. П.3.2. Например,
по комплексуТО:
Таблица
П.3.3
Результаты
расчетов производственного подразделения |
Средняя наработка на простой Хпр|, тыс. км. |
Среднее время простоя, tпр|дни |
Удельный простой в ТО и ремонте, βфр дн./тыс. км. |
|
Комплекс ТО |
0,947 |
0,25 |
0,264 |
|
Комплекс ТР |
0,474 |
0,25 |
0,527 |
|
Комплекс ремонтных участков |
0,379 |
0,5 |
1,319 |
|
Всего |
0,172 |
0,363 |
2,11 |
Результаты сравнения показывают, что
фактические
значения удельных простоев
в ТО и ремонте превышают
плановые на
1,13 дн./тыс. км и должны быть сокращены
на
эту величину, чтобы автоколонна
выполнила поставленную
задачу по
обслуживанию пассажиров.
Анализ данных табл. П.3.3 показывает, что
данное со-
кращение удельных простоев
в ТО и ремонте должно быть
обеспечено
за счет комплекса ремонтных участков.
При
этом вначале наиболее выгодно
проводить мероприятия
по увеличению
наработки (до значений 0,5 тыс. км), а
за-
тем — мероприятия по сокращению
среднего времени
простоя и увеличения
наработки.
Таким
образом, эффективность качества
перевозок пас- сажиров составляет 99%.
2.
С использованием формул (5) и (6) определяется
плановый коэффициент технической
готовности:
3.
По формуле (3) определяется плановые
затраты на перевозки:
4.
По формуле (1) находится показатель
эффективности использования автобусов
с экономической точки зрения:
5.
С использованием формулы (2) определяется
эффективность автобусов работы по
производительности:
6.
По формуле (3) находится показатель
эффективности использования автобусов
по производительности:
7.
По формуле (4) находится интегральный
показатель эффективности использования
автобусов:
Таким
образом, эффективность использования
автобусов составляет 89%.
Определим
производственные подразделения АТП,
за счет которых можно наиболее эффективно
повысить работоспособность автобусов
на линии.
Результаты
расчетов заносим в табл. П. 3.3.
По
формуле (8) определяется плановый
удельный простой в ТО и ремонте
