1. ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ '

Автотранспортное предприятие города Кинешма

• Тип предприятия: автотранспортное предприятие занимающееся перевозкой пассажиров

• Категория условий эксплуатации – II

• Природно-климатическая зона – умеренный климат

• Количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации.

Таблица 1.1

Марка автомобиля	Пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр	Количество единиц автомобилей
ВАЗ-2107	Менее 0,5	А1= 40
	0,5-0,75	А2= 50
	0,75-1,0	А3= 35
	1,0 – 1.25	А4= 45
	Более 1.25	А5= 30
	Всего	А = 200

Количество автомобилей прошедших КР – Акр = 40

• Среднесуточный пробег автомобилей, км – Lсс = 250

• Режим работы подвижного состава:

Количество рабочих дней в году АТП - Дрг = 305

Средняя продолжительность работы автомобилей на линии, ч - tn = 10.8

• Объект проектирования – агрегатный участок комплекса ремонтных участков АТП.

Назначение – техническое обслуживание, ремонт регулировка и испытание деталей, узлов и агрегатов автотранспортных средств, снятых с автомобиля.

2. Расчетно-технологический раздел

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей на проектирование и исходные нормативы ТО и ремонта. Из значения на проектирование принимаются:

- тип подвижного состава (модель, марка);

- А_И - среднесписочное (инвентарное) количество автомобилей (автобусов);

Среднесуточный пробег автомобиля - =250;

категория условий эксплуатаций – КЭУ =ӀӀ ;

Природно-климатические условия эксплуатации – умеренный климат;

Пробег автомобиля с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта ();

Продолжительность работы подвижного состава на линии - Т_Н = 10.8 ч..

2.1. Выбор нормативов режима то и ремонта и корректирование нормативов.

2.1.1. Периодичность то-1, то-2 и пробег до капитального ремонта.

, км (3.1)

, км (3.2)

км (3.3)

где: и- расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2, км.

- расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км (табл. 2.3 [1]).

и - нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км (табл. 2.1 [1]).

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий

эксплуатации (табл. 2.7 и 2.8 [1]).

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификаций подвижного состава и организации его работы (табл. 2.9 [1]);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды (Приложение 11, табл. 2.10 [1]).

После определения расчетной периодичности ТО-1 () производится окончательная корректировка ее величины по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей ().

(3.4)

где: - величина кратности.

Величина кратности () округляется до целого числа.

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 () принимает значение:

км (3.5)

(с последним округлением до целых сотен км).

После определения расчетной периодичности ТО-2 () проверяется ее кратность со скорректированной периодичностью ТО-1 ().

(3.6)

где: - величина кратности (округляется до целого числа).

Окончательная скорректированная величина периодичности ТО-2 () принимает значение:

км (3.7)

Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2.

(3.8)

где: - величина кратности (округляется до целого числа).

Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта принимает значение:

км (3.9)

Допускаемое отклонение окончательно скорректированных величин ,иот нормативов составляет.

2.1.2 Трудоемкость ео, то-1, то-2, д-1, д-2, со, тр.

Трудоемкость ЕО () определяется по формуле:

чел.-ч, (3.10)

где: - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч

(табл. 2.2 [1]);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава

(табл. 2.12 [1]);

- коэффициент механизации, снижающей трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

(3.11)

где: - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55%);

- % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимается равным 15%).

Трудоемкость ТО-1 () определяется по формуле:

чел.-ч (3.12)

где: - нормативная трудоемкость ТО-1, чел-ч. (определяется по табл. 2.2 [1]);

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства (принимается равным 0,8).

Трудоемкость ТО-2 () определяется по формуле:

чел.-ч. (3.13)

где: - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч. (определяется по табл.2.2 [1]);

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства принимается равным 0,9)

В случае применения тупикового метода производства ТО-1 или ТО-2 коэффициенты механизации илипринимаются равными 1,0.

Трудоемкость общего диагностирования () определяется по формуле:

чел.-ч. (3.14)

где: - скорректированная удельная трудоемкость ТО-1, чел.-ч.;

- доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1 (принимается по Приложению 1).

Трудоемкость поэлементного диагностирования () определяется по формуле:

чел.-ч. (3.15)

где: - скорректированная трудоемкость ТО-2, чел.-ч;

- доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2 (принимаются по Приложению 1).

Удельная трудоемкость ТР () определяется по формуле:

чел.-ч./1000км. (3.16)

где: - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч./1000км. (определяется по табл. 2.2 [1]);

- среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

(3.17)

где: =40;= 50;А3= 35;А4= 45; А5= 45;- количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

=0.7; =1; =1.4; =1.5;=1.6; - величины коэффициентов корректирования (определяются по табл. 2.11 [1]) для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте () определяются по формуле:

=0.4×1.1425=0.457 дн/1000 км (3.19)

где: - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, дн/1000 км (определяется по табл. 2.6 [1]);

- среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

(3.20)

где:=0.7, =1, =1.3, =1.4, =1.4 - величины коэффициентов корректирования, принятые из табл. 2.11 [1] для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Расчетное значение продолжительности простоя в ТО и ТР для автопоездов () рассчитывается по формуле:

= 0.4 + 0.15 = 0.55 дн/1000 км (3.21)

где: и- соответственно расчетная продолжительность простоя в ТО и ТР автомобиля-тягача и прицепа (полуприцепа), дн/1000 км.

Расчетная продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте () с учетом времени транспортировки автомобиля на АРЗ принимаются по табл. 2.6 [1].

По результатам расчетов составляется таблица.

Таблица 2.1 - Исходные скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка и модель подвиж-ного состава	Исходные нормативы		Коэффициенты корректирования							Скорректированные нормативы
	Обозначение (размеренность)	величина							Обозначение (размеренность)		величина
ВАЗ - 2107	(км)	4000	0.9		1				(км)		3600
	(км)	16000	0.9		1				(км)		14400
	(чел.-ч)	0.3		1			1	0.6	(чел.-ч)		0.18
	(чел.-ч)	2.3		1			1	0.8	(чел.-ч)		1.84
	(чел.-ч)	9.2		1			1	0.9	(чел.-ч)		8.28
	(чел.-ч/1000км)	2.8	1.1	1	1	1.21	1		(чел.-ч/1000км)		3.73
	(км)	125000	0.9	1	1				(км)		112500
	(дн./1000км)	0.4				1.14			(дн./1000км)		0.457
	(дн.)								(дн.)		18