2.3. Составление ведомости затрат труда по техническим нормам на производство работ по глубокой очистке щебня машиной сч-601
3. Разработка и организация технологического процесса по замене инвентарных рельсов на бесстыковые рельсовые плети со сваркой на длину блок-участка или перегона.
3.1. Общие положения
Пятым этапом капитального ремонта на новых материалах является замена инвентарных рельсов на бесстыковые плети.
Замену инвентарных рельсов на бесстыковые плети рекомендуется производить после пропуска от 350 тысяч до 1 миллиона тонн грузов брутто, так как длительная эксплуатация инвентарных рельсов на железобетонных шпалах вызывает интенсивное расстройство подрельсового основания в зоне стыков.
Работы по замене инвентарных рельсов на бесстыковые плети подразделяются на:
подготовительные
основные в «окно»
заключительные.
Подготовительные работы выполняются за 1 день до «окна» и в их состав входит:
сверление на концах рельсов в уравнительных пролётах на производственной базе ПМС дополнительных 3-ьих болтовых отверстий;
сверление в шейках рельсов за пределами концов 6-ти дырных накладок отверстий для штепсельных стыковых соединителей на неэлектрофицированных участках;
погрузка в РСП, транспортировка на спец составе и выгрузка сварных плетей внутрь колеи или на концы шпал;
сболчивание уравнительных рельсов между собой и с бесстыковой плетью в зоне уравнительных пролётов 6-ти дырными накладками;
на базе ПМС готовятся полушпалки из старогодных деревянных шпал, доставляются к месту работ и выгружаются по фронту работ через каждые 25 м;
закрепление плетей четырьмя костылями за подошву рельса к временно уложенным опорным прокладкам из полушпалок;
концы выгруженных плетей защищают башмаками.
Рельсовые плети бесстыкового пути укладываются только после стабилизации балластного слоя, который принимаем 500 тыс. тонн грузов брутто.
Количество дней для стабилизации на ремонтируемом заданном участке определяется по формуле:
дня
3.2. Определение продолжительности «окна» для производства работ по замене инвентарных рельсов на бесстыковые плети.
Продолжительность окна:
,
где t1 – время на закрытие перегона, снятие напряжения на контактной сети и пробег машин к месту работ (t1 = 14 мин),
t2 – время между началом разболчивания стыков и началом времени на замену инвентарных рельсов:
lразб – фронт работы болтовщиков (lразб = 50 м),
lтб – безопасное расстояние между путеразборщиком и бригадой болтовщиков (lтб = 50 м),
tзв – техническая норма времени на снятие и укладку рельсов (tзв = 1,9 мин),
tзар – время, необходимое на зарядку приспособления для надвижки плетей путеукладчиком УК-25/9 – 18 (tзар = 5 мин),
α – коффициент, учитывающий затраты времени на пропуск поездов, на переходы в рабочей зоне и физиологический отдых (α = 1,13);
tсв = 15 мин –время на свёртывание работ.
Таким образом
3.3. Ведомость затрат труда по замене инвентарных рельсов на бесстыковые плети со сваркой их на длину блок-участка или перегона.
3.4. Определение количества монтёров пути, занятых на производстве работ по замене инвентарных рельсов на бесстыковые плети.
Определим необходимое количество монтёров пути для производства работ во время «окна»:
Определим время на производство работ до «окна»:
Определим время на производство работ после «окна» (отделочные работы):
Необходимое количество монтёров пути на производство работ после «окна» (отделочные работы):
