Коэффициент, учитывающий затраты времени на пропуск поездов

Вид работ	Коэффициент учёта затрат времени на отдых и пропуск поездов при числе пар поездов за 8-часовую смену
	<12	13-18	19-24	25-30	31-36	37-42	43-48	49-54	>54
Подготовительные	1.15	1.20	1.25	1.30	1.35	1.40	1.45	1.50	1.55
Основные работы в «окно» на 2-х путном участке	1.1	1.11	1.13	1.15	1.17	1.19	1.21	1.23	1.25
Основные работы после «окна» и отделочные	1.15	1.20	1.25	1.30	1.35	1.40	1.45	1.50	1.55

–число пар поездов за 8-часовую смену. Так как продолжительность «окна» и количество поездов, проходящих по участку известно, то α принимаем следующие:

α = 1,15 – для подготовительных работ;

α = 1,1– для основных работ в «окно»;

α = 1,15 – для основных работ после «окна» и отделочных.

1.5. Расчет длин рабочих поездов

При производстве капитального ремонта пути на новых материалах на заданном участке формируется хозяйственный рабочий поезд (рис. 1.1), состоящий из:

1 – путеразборочный состав;

2 – трактор с навесным устройством для уборки шпал;

3 – автогрейдеры;

4 – путеукладочный состав;

5 – хоппер-дозаторный состав;

6 – машина ВПО–3000.

1.5.1. Длина путеукладочного/путеразборочного состава

Путеукладочный состав (рис. 1.2) состоит из:

1 – укладочный кран УК;

2 – платформа прикрытия;

3 – специализированная платформа;

4 – моторная платформа;

5 – турный вагон;

6 – платформы прикрытия.

Рис.1.2. Путеукладочный состав.

Длина путеукладочного поезда определяется по формуле:

,

где S_фр – длина фронта работ (участка основных работ в «окно»),

m – количество звеньев в одном пакете (m = 5),

n – количество платформ, на которые грузятся 1 пакет (n = 2),

l_пл – длина грузовой платформы (l_пл = 14,6 м),

l_ук – длина УК-25/9–18 (l_ук = 43,9 м),

n_мпд – количество МПД (n = 3),

l_мпл – длина моторной платформы (l_мпл = 16,2 м),

l_л – длина локомотива (l_пл = 34,0 м),

l_тв – длина турного вагона (l_тв = 24,0 м).

м

1.5.2. Длина хоппер-дозаторного состава

Длина хоппер-дозаторного состава определяется по формуле:

,

где W – объём балласта, выгружаемого на 1 км пути (600 м3),

w – ёмкость хоппер-дозаторного вагона (w = 60 м3),

lх-д – длина хоппер-дозаторного вагона (l_х-д = 10,9 м).

1.5.3. Длина состава с машиной ВПО-3000

Длина состава с машиной ВПО–3000 определяется по формуле:

где l_м – длина ВПО–3000 (lм = 27,5 м).

1.5.4. Длины отдельных путевых машин

Длина динамического стабилизатора:

lдсп = 18,22 м;

Длина выправочной машины ВПР-02:

lвпр = 27,64 м;

Длина планировщика балласта:

lпб = 13,3 м;

Длина щебнеочистительной машины СЧ-601:

lсч = 44,31 м;

1.6. Определение фронта работ в «окно» по замене старогодней рельсошпальной решетки на путь с инвентарными рельсами

Фронт основных работ при производстве капитального ремонта на новых материалах определяется из продолжительности «окна», утвержденного приказом начальника железной дороги, и принятого комплекса путевых машин.

Время окна складывается из суммы интервалов времени на развертывание работ, производство ведущей операции (определяющей темп остальных работ) и свертывание работ.

,

где Σt_i – интервал времени, необходимого на развёртывание работ или время на подготовку участка к началу следующей операции;

t_зв – техническая норма времени на укладку 1-ого звена (tзв = 1,9 мин);

l_зв – длина звена (l_зв = 25,0 м);

τ – интервал времени между окончаниями операций, необходимый для подготовки участка к завершению последней операции.

Расчётный график основных работ в «окно» строится на основе выбранной технологической цепочки путевых машин, принятой технологии работ с выполнением операций в строгой последовательности, необходимыми технологическими интервалами времени между ними.

Расчёт фронта работ в «окно» продолжительностью 5,5 часов при использовании автогрейдеров.

t_разв = Σ ti = t1 + t2 + t3 +…+t7, (1.13)

где t1 – время, на оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ (t1 = 6 мин);

t2 – снятие напряжения с контактной сети (t2 = 8 мин);

t3 – интервал времени от начала резки плетей до начала разборки пути:

,

где dм – техническая норма времени на разгрузку пути (dм = 0,65 маш/мин);

l1 – расстояние, необходимое для размещения бригады газорезчиков и рабочей части путеразборочного состава:

км;

мин;

мин; (1.16),

где t4 – интервал времени от начала разборки пути краном УК до начала работы автогрейдера,

t’4 – интервал времени, необходимый на разборку (снятие) 3-х звеньев для подготовки участка для заезда автогрейдеров

(мин) (1.17)

t’’4 – интервал времени, затрачиваемый на заезд автогрейдеров (t’’4 = 5 мин);

t’’’4 – интервал времени, необходимый для приведения машины в рабочее положение (t’’’4 = 6 мин.)

(мин), (1.18)

где t5 – интервал времени, необходимый на подготовку фронта работ автогрейдеров до начала работы путеукладчика.

tзв – техническая норма машинного времени на снятие одного звена (tзв = 1,9 мин)

l3 – протяженность фронта работ (обычно l3 = 50 – 75 м)

(мин), (1.19)

где t6 – интервал времени между началом укладки пути и началом постановки накладок и сболчивания стыков;

l₁ – длина головной части путеукладочного состава;

lб – фронт работы бригады болтовщиков (lб = 0,05 км).

мин,

где t7–интервал между началом постановки накладок со сбалчиванием стыков и началом рихтовки пути,

l5 – фронт работы бригады болтовщиков и технологический разрыв между бригадой по сбалчиванию стыков и рихтовке пути. (l5 = 0,125 км).

tразв = Σ ti = t1 + t2 + t3 +…+t7 = 6 + 8 + 3,19 + 17,44 + 6,44 + 14,33 + 10,735 =66,135 (мин), (1.21)

(мин), (1.22)

где t8 – интервал времени от начала рихтовки пути до начала выгрузки балласта из хоппер-дозоторов.

(км), (1.23)

(км), (1.24)

где l_бм, l_б – безопасные расстояния от бригады до питающего путеукладочного состава, между последним и хоппер-дозаторным составом (l_бм = l_б = 0,05 км).

0,1 – 100 м длина балансировочной машины.

0,4 – 400 м длина хоппер-дозаторного состава.

(мин), (1.25)

(км), (1.26)

где lвпо – длина машины ВПО,

l_бм – 0,1 км,

t10 - интервал времени на зарядку ВПО (t10 = 10 мин).

(мин),

t_рих – время необходимое на рихтовку пути.

Период свертывания работ складывается из интервалов времени:

tсв = Στi = τ1 + τ2 , (1.28)

где τ1 – интервал времени между окончанием рихтовки пути и окончанием выгрузки щебня из хоппер-дозаторов.

где l7 – расстояние от хоппер-дозаторного состава включительно до конца фронта работ;

,

где l_бриг – фронт работы бригады, производящей постановку пути на ось и рихтовку (l_бриг = 0,025 – 0,05 км),

lб – расстояние от бригады до второй части путеукладочного состава длиной lII (lб = 0,05 км),

lбп – безопасное расстояние между питающей частью путеукладочного состава и хоппер-дозаторами (lбп = 0,1 км),

(км), (1.31)

(мин); (1.32)

(мин), (1.33)

где τ2 – интервал времени между окончанием работ хоппер-дозаторов и окончанием выправки пути ВПО,

(км), (1.34)

(мин)

Ток = Σti + Sф / lзв + Στi; (1.35)

Toк = 330 мин

S_фр = 2,45 км.

Значение фронта работ принимаем S_фр = 1,85 км.

Длина путеукладочного поезда при 5 моторных платформах:

L_{состава} = 659 м,

Длина хоппер дозаторного состава:

L_х-д = 260 м.