МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

Кафедра «Путь и путевое хозяйство»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине

«Технология, механизация и автоматизация путевых работ»

на тему:

«ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ НА НОВЫХ МАТЕРИАЛАХ»

Выполнил:

Ст. гр. СЖД-413 Дремков О.А.

Принял:

Иванникова Е.Е.

Москва – 2012

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

1. Разработка и организация технологического процесса по замене

старогодней рельсошпальной решетки на путь с инвентарными рельсами

1.1. Характеристика верхнего строения пути до ремонта

1.2. Определение класса пути на ремонтируемом участке

1.3 Определение коэффициента заполнения пропускной способности

1.4. Определение коэффициента α для перехода от технологических норм к

производственным

1.5. Расчет длин рабочих поездов

1.5.1. Длина путеукладочного/путеразборочного состава

1.5.2. Длина хоппер-дозаторного состава

1.5.3. Длина состава с машиной ВПО-3000

1.5.4. Длины отдельных путевых машин

1.6. Определение фронта работ в «окно» по замене старогодной

рельсошпальной решетки на путь с инвентарными рельсами

1.7. Составление ведомости затрат труда по технологическим нормам для

производства работ по замене старогодной рельсошпальной решетки на

путь с инвентарными рельсами

1.8. Проектирование работ, выполняемых после «окна»

1.9. Проектирование подготовительных и отделочных работ

1.10. Формирование бригад, занятых на укладке инвентарного пути.

2. Разработка и организация технологического процесса по глубокой очистке

щебня на заданном участке машиной РМ-80.

2.1. Определение фронта основных работ для глубокой очистки щебня

2.2. Определение объема балласта, укладываемого в путь после глубокой

очистки щебня.

2.3. Составление ведомости затрат труда по техническим нормам по

производству работ по глубокой очистке щебня машиной РМ-80.

3. Разработка и организация технологического процесса по замене

инвентарных рельсов на бесстыковые рельсовые плети со сваркой на

длину блок-участка или перегона.

3.1. Общие положения

3.2. Определение продолжительности «окна» для производства работ по

замене инвентарных рельсов на бесстыковые плети.

3.3. Ведомость затрат труда по замене инвентарных рельсов на

бесстыковые плети со сваркой их на длину блок-участка или перегона.

3.4. Определение количества монтёров пути, занятых на производстве

работ по замене инвентарных рельсов на бесстыковые плети.

4. Охрана труда и техника безопасности при производстве капительного

ремонта пути на новых материалах.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Капитальный ремонт пути на новых материалах предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути на путях 1-го и 2-го классов с повышением несущей способности балластной призмы и земляного полотна. При выполнении ремонта производится полная замена путевой решётки на собранную из новых материалов, очистка щебёночного балласта на глубину более 40 см или замена асбестового балласта на щебёночный, выправка и подбивка пути с постановкой на проектные отметки в профиле и плане, ремонт водоотводов и другие предусмотренные проектом работы. По отдельному проекту производится ликвидация пучинистых мест в земляном полотне и повышение его несущей способности.

Капитальный ремонт пути на новых материалах проводится с учетом фактического состояния пути при нормативной наработке пути после проведения реконструкции пути или предыдущего капитального ремонта и проводится в соответствии с проектной документацией, учитывающей местные условия.

1. РАЗРАБОТКА И ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО ЗАМЕНЕ СТАРОГОДНОЙ РЕЛЬСОШПАЛЬНОЙ РЕШЕТКИ НА ПУТЬ С ИНВЕНТАРНЫМИ РЕЛЬСАМИ.

1.1. Характеристика верхнего строения пути до ремонта

В соответствии с заданием до капитального ремонта на новых материалах на участке Северо-Кавказской железной дороги в эксплуатации находилось верхнее строение пути со следующими характеристиками:

• грузонапряженность Т₀=50 млн. ткм. бр/км

• скорость грузовых поездов: 90 км/ч

• скорость пассажирских поездов: 1138 км/ч

• вес поезда:

  • пассажирского 700 т

  • грузового 3200 т

  • пригородного 800 т

• тип рельсов: Р65

• путь бесстыковой с железобетонными шпалами

• балласт щебеночный с толщиной 42 см

• эпюра шпал 1840 шт/км

• род тяги: электровозная