- •Тепловозы семейства м62: некоторые факты и размышления
- •1. М62: рождение серии
- •2. Экспортные модификации тепловозов типа м62
- •Тепловозы серии м62 для Венгрии
- •Тепловозы типа м62 для Польши
- •Тепловозы типа м62 для Чехословакии
- •Тепловозы типа м62 для гдр
- •3. Тепловозы типа м62, построенные для ссср § 3.1 Тепловозы серии м62
- •§ 3.2 Тепловозы серии дм62
- •§ 3.3 Тепловозы серии 2м62
- •2М62-0627 (приписки депо Выборг окт ж.Д.) с грузовым поездом прибывает на ст. Выборг-Товарный окт ж.Д. Фото: Критский с.В., лето 2001 г.
- •§ 3.4 Тепловозы типа м62у
- •2М62у-0079 (тогда ещё - приписки депо сПб-Сорт.-Витебский, тч-9 окт ж.Д.) Ст. Шушары окт ж.Д., лето 2000 г. Фото: Критский с.В.
- •3М62у-0064, ст. Кузнечное окт ж.Д., 24 сентября 2006 г. Фото: Павел Дунаев
- •§ 3.5 Некоторые размышления об областях применения
- •2М62у-0350 (приписки депо Агрыз грк ж.Д.) с поездом №687 Яр - Ижевск. Фото: Критский с.В., 27.08.2007
- •§ 3.6 Модернизация тепловозов типа м62 с заменой дизелей
- •§ 3.7 Использование тепловозов типа м62 в составе дизель-поездов
- •Дизель-поезда дрб1 и ддб1 Белорусской ж.Д.
- •Дизель-поезда железных дорог Украины
- •Дизель-поезд дпм1 Московской ж.Д.
- •Дизель-поезд дпСаАз
§ 3.3 Тепловозы серии 2м62
В 1976 г. на Ворошиловградском заводе был построен первый образец двухсекционного тепловоза 2М62, созданного на базе М62. В том же году начался серийный выпуск этих машин. По всей видимости, тепловозы 2М62 рассматривались МПС, с одной стороны, как способные заменить стареющие ТЭ3, особенно на линиях со средней грузонапряжённостью (где мощность 2ТЭ10Л,В и 2ТЭ116 была бы явно избыточной). С другой стороны - в качестве временной меры, в условиях, когда тепловозы типа ТЭ10 с дизелями 10Д100 уже считались бесперспективными, а доводка новых 2ТЭ116 затягивалась на неопределённое время. Тепловоз 2М62 (заводское обозначение 2133) состоит из двух секций, каждая из которых по конструкции, в целом, мало чем отличается от односекционного тепловоза М62. Основное отличие - в связи с постоянной работой в двухсекционном варианте отсутствует вторая кабина управления в секции (со стороны холодильника - бывшая кабина "Б" на М62). Всё оборудование, размещавшееся в этой кабине, было ликвидировано, а само пространство бывшей кабины фактически превратилось в тамбур для перехода в смежную секцию; вместо лобовых окон смонтирована переходная площадка с дверью. Как и в случаях с другими сериями отечественных тепловозов, секции тепловоза 2М62 обозначаются как "А" и "Б", конструктивно идентичны между собой, и при необходимости могут работать самостоятельно. Соответствующие изменения, обусловленные отсутствием второго поста управления в секции, были внесены в электрические и пневматические схемы. Кроме того, на тепловозах 2М62 стали устанавливаться полнопоточные фильтры тонкой очистки масла (ФТОМП), была изменена схема аварийного питания дизеля топливом (вместо клапана аварийного питания установлен бак), а также применены некоторые новые типы деталей и узлов, электрических аппаратов, и др. В общей сложности за период 1976-1987 г.г. на Ворошиловградском заводе был изготовлен 1261 тепловоз серии 2М62 (№№0001-1261). Последние тепловозы №№1260 и 1261 были построены в декабре 1987 г. (сданы МПС уже в следующем, 1988 г.)
Таблица 3. Производство тепловозов серии 2М62
Год |
Кол-во |
Нумерация |
1976 |
63 |
0001-0063 |
1977 |
90 |
0064-0153 |
1978 |
84 |
0154-0237 |
1979 |
65 |
0238-0302 |
1980 |
81 |
0303-0383 |
1981 |
149 |
0384-0532 |
1982 |
131 |
0533-0663 |
1983 |
143 |
0664-0806 |
1984 |
154 |
0807-0960 |
1985 |
150 |
0961-1110 |
1986 |
90 |
1111-1200 |
1987 |
59 |
1201-1259 |
1988 |
2 |
1260, 1261 |
Всего: |
1261 ед. (2522 секции) |
На тепловозах 2М62 самых первых выпусков в задней части секции, в районе ликвидированной кабины управления ещё устанавливалась пара входных дверей, а внутри здесь оставалась стенка (бывшая задняя стенка кабины, с дверью) и привод ручного тормоза. Входные двери в задней части секции имелись на 2М62 до №0069 (включительно) и на №0071 (она последняя четырёхдверная). На тепловозах №0070 и с №0072 таких дверей нет, взамен появилось только откидное окно для доступа к приводу зачехления жалюзи холодильника, а внутри исчезла и перегородка, и ручник. Из других наиболее заметных особенностей изменения внешнего вида тепловозов 2М62 в ходе их серийного выпуска можно отметить следующие:
изменение расположения и типа заводских табличек: вначале, где-то в интервале №№0094...0112 вместо двух табличек на секции осталась только одна (с правой стороны кузова у рабочей кабины); затем (с №0325) стала устанавливаться прямоугольная заводская табличка вместо прежней ромбовидной;
применение унифицированных дверей (с 0250-х номеров);
изменение конструкции путеочистителя (с 0540-х номеров - регулируемый по высоте установки);
применение унифицированных ("квадратных") буферных фонарей (с 0750-х номеров);
изменение конструкции переходной площадки (№0923 - брезент, №0924 - резина);
изменение конструкции лобовых "составительских" поручней (№1002 - штырьевые, №1003 - скобчатые);
перенос свистка и тифона с крыши под кузов (с №1059);
изменение цвета фона номерной таблички (с №1215) - чёрный вместо красного.
Самые первые тепловозы серии 2М62 поступили на Прибалтийскую (№№0001-0009, 0011-0021, 0027-0031 - депо Вильнюс) и Октябрьскую ((№№0010, 0022-0026, 0032-0041 - депо Великие Луки и Бологое) железные дороги. На Белорусскую ж.д. (депо Брест) попали №№0069-0074 и 0079-0083. На Украине первыми стали 2М62 №№0096-0100 и 0103-0106 (депо Ковель ЛЬВ ж.д.)