- •Содержание
- •1.1. Цель преподавания дисциплины
- •1.2. Задачи изучения дисциплины
- •2.1. Основные понятия о транспорте и транспортных системах
- •2.2. Система управления транспортом
- •2.3. Транспортная сеть России
- •2.4. Характеристика перевозочных процессов на транспорте
- •2.4.1. Грузовые перевозки
- •2.5.2. Автомобильный транспорт
- •2.8. Государственная транспортная политика и законодательство
- •2.9. Транспорт и окружающая среда
- •3. Методические рекомендации
- •1.2. Виды транспорта, их краткая характеристика и особенности
- •Автомобильный транспорт.
- •Морской транспорт
- •Речной транспорт
- •На нефтеперерабатывающие заводы и горно-обогатительные комбинаты. 95% всей добываемой нефти в России транспортируется по Трубопроводный транспорт
- •Безопасность движения на различных видах транспорта
- •2.4. Основные руководящие документы по обеспечению слаженной работы железных дорог и безопасности движения
- •2.5.Экономические показатели работы железных дорог
- •3.1. Основы проектирования и постройки железных дорог
- •3.2. Экономические и технические изыскания. Основы технико-экономического сравнения вариантов
- •Нижнее строение пути
- •4.1. Рельсовая колея
- •4.2.Соединения и пересечения путей
- •4.3.Путевое хозяйство
- •5.1. Схема электроснабжения
- •5.2.Эксплуатация устройств электроснабжения
- •6.1. Общие сведения о подвижном составе
- •6.2.. Электрический подвижной состав
- •6.3. Общие сведения о тяговых расчетах
- •7.1. Вагоны
- •7.2. Вагонное хозяйство
- •8.1.Общие сведения об автоматике и телемеханике на железнодорожном транспорте
- •8.2.Устройства сцб на перегонах
- •8.4. Связь на железнодорожном транспорте
- •8.5. Обслуживание устройств сцб и связи
- •9.1. Раздельные пункты Общие сведения о раздельных пунктах
- •9.2. Организация работы локомотивов и локомотивных бригад
- •9.3. Понятие о пропускной и провозной способности железных дорог
- •9.4.Основные показатели эксплуатационной работы
- •10.2.Краткие сведения о технических устройствах и сооружениях в метрополитенах
- •10.3. Краткие сведения об организации движения поездов на линиях метрополитенов.
- •Методические указания студентам
- •Методические указания преподавателям
- •Вопросы к экзамену по дисциплине «Общий курс транспорта»
8.1.Общие сведения об автоматике и телемеханике на железнодорожном транспорте
Важной группой всего комплекса устройств автоматики и телемеханики железных дорог являются устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Движение поездов по железным дорогам; осуществляется в условиях непрерывно изменяющейся обстановки; В связи с этим требуется быстрая передача на расстояние различных приказов и извещений локомотивным бригадам и другим работникам, связанным с движением поездов, о разрешении или запрещении движения, об ограничении скоростей и др. С этой целью применяют железнодорожную сигнализацию. Станции оборудуют устройствами централизации для управления из одного пункта стрелками и сигналами. Для регулирования движения поездов с разграничением их по условиям безопасности применяют устройства путевой блокировки.
Все устройства СЦБ условно подразделяют на две группы:
-устройства СЦБ на перегонах
-устройства СЦБ на станциях.
Сигнализация на железных дорогах служит для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
Сигналом называется условный знак, с помощью которого подается определенный приказ. На железнодорожном транспорте под слово» сигнал обычно понимают и сигнальный прибор, и его сигнальное показание. Применяемые на транспорте сигналы по способу восприятия классифицируют на видимые (которые выражаются цветом, формой, положением) и звуковые (которые выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности).
По времени применения видимые сигналы подразделяются на дневные, подаваемые в светлое время суток и сигнализирующие положением или цветом окраски сигнальной установки; ночные, сигнализирующие огнями установленных цветов и подаваемые в темное время суток; круглосуточные, подаваемые одинаково как а светлое, так и в темное время суток и сигнализирующие цветом и числом огней, а также светящимися буквами, цифрами и др.
Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторвагонных поездов и дрезин, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды. Для подачи видимых сигналов применяются различные показания, места установки и значения которых определены ПТЭ и Инструкцией по сигнализации на железных дорогах РФ.
Сигнальные знаки подразделяются на постоянные (предельные столбики и др), предупредительные ("С" - свисток и др.) и временные. устанавливаемые в местах неисправности контактной сети и др. Каждый сигнальный знак в отличие от светофоров и сигнальных указателей, имеющих два и более показаний, имеет всегда только одно сигнальное значение.
Постоянные сигналы по назначению делят на основные, которые ограждают станции и блок-участки на перегонах и подают сигналы. разрешающие или запрещающие движение поездов по этим пунктам или участкам, и предупредительные, извещающие о приближении к основным сигналам и о их показании. В зависимости от назначения основные сигналы подразделяются на входные, ограждающие станцию со стороны прилегающих перегонов и служащие для разрешения или запрещения поезду следовать на станцию; выходные. разрешающие или запрещающие поезду отправляться со станции на перегон: проходные, расположенные на перегоне и разрешающие или запрещающие поезду проследовать на ограждаемые ими участки;
-маршрутные - для разрешения или запрещения поезду проследовать из одного района станции в другой:
- прикрытия - для ограждения мест пересечений в одном уровне железных дорог с другими транспортными линиями.
Светофоры, кроме того. применяются в качестве маневровых, горочных, повторительных, заградительных и локомотивных, Основными сигнальными цветами на транспорте являются красный (К), желтый (Ж) и зеленый (З). Применяют также синий. лунно-белый, прозрачно-белый и мелочно-белый сигнальные огни. Синий огонь используют как запрещающий маневровый сигнал. Лунно-белый огонь применяют как разрешающий маневровый и как пригласительный на входных и маршрутных светофорах. Прозрачно-белый используют в ручных фонарях, поездных сигналах, указателях гидроколонок и как контрольный огонь некоторых сигналов. Молочно-белый огонь применяют в стрелочных указателях и указателях путевого заграждения.
Основным сигнальным прибором на железнодорожном транспорте является светофор - оптический прибор, сигнализирующий днем и мочью цветом одного или нескольких огней.
Светофоры подразделяют на линзовые и прожекторные. Линзовые светофоры бывают мачтовые, состоящие из металлической или железобетонной мачты и укрепленной на ней головки с линзовыми комплектами; консольные или мостиковые. у которых головки подвешены над осью пути; карликовые, у которых светофорная головка без мачты укреплена непосредственно на фундаменте. На мачтах (а у карликовых светофоров - на фундаменте) каждого светофора устанавливаются таблички с буквами и цифрами, обозначающими индекс светофора (буква Ч или Н означает действие светофора в четном или нечетном направлении; буква М обозначает, что данный светофор является маневровым). Светофоры устанавливают у железнодорожных путей с правой стороны по направлению движения или над осью ограждаемого пути в соответствии с требованиями габарита .приближения строений. При этом входные светофоры устанавливают от первого входного стрелочного перевода на расстоянии не ближе 50 н, считая от остряка противошестного или предельного столбика пошерстного стрелочного перевода.