Постоянная часть затрат на подстанции с учетом коррекции цен

К_пост = 3*130*55 + 2*200*55 = 43450 тыс. руб.

Суммарные капиталовложения на сооружение подстанций проектируемой сети

К_пс = 32780+19250+2975,5 +43450=98455,6 тыс. руб.

Дополнительные капитальные вложения в топливно-энергетическую базу, необходимые для покрытия потерь мощности и электроэнергии К_доп.

K_доб.= 1,1*(1*1,1*1,04*60*10^-3*2572+300*10^-6*28*10^-3*11139090)*55= 16343,5 тыс. руб.

Полные капиталовложения в сеть составят

К= 140277,5 + 98455,6+ 16343,5= 255076,6 тыс. руб.

Эксплуатационные расходы

Эксплуатационные расходы (издержки)

Приведенные затраты

З₂ = 0,12*255076,6 + 28821,3 = 59430,5 тыс. руб.

Выбор рационального варианта сети

Приведенные затраты для радиально-магистрального варианта составляют

З₁ = 53109 тыс. руб.

Приведенные затраты для смешанного варианта составляют

З₂ = 59430,5 тыс. руб.

Разница в приведенных затратах

,

что относительно варианта с наименьшими затратами в процентах составляет

Таким образом по критерию минимума приведенных затрат для дальнейшего проектирования следует принять радиально-магистральный вариант сети.

3 Электрический расчет выбранного варианта сети

Электрический расчет сетей осуществляется на основе математических моделей сетей – схем замещения.

3.1 Формирование схемы замещения сети и определение ее параметров

Схема замещения сети формируется из отдельных схем замещения элементов сети – линий и трансформаторов, объединенных в соответствии со схемой сети.

Для воздушных сетей 110 кВ и более линии электропередачи представляются П- образной схемой замещения, а трансформаторы Г-образной схемой.

На схемах замещения параллельные цепи (двухцепные ЛЭП и подстанции с двумя трансформаторами) представляются одной соответствующей схемой замещения, в параметрах которой учтены параллельные цепи.

Пример 3.1. Схема замещения радиально-магистрального варианта приведена на рисунке 3.1.

3.2 Расчет зарядных мощностей лэп

Зарядные мощности линий (участка i-j) в нормальном режиме

Q_Сij=U_Н²b_ij, (3.1)

где b_ij – емкостная проводимость участка сети (ЛЭП), найденная в пп. 1.6.1.5.

Зарядные мощности ЛЭП в послеаварийном режиме определяются с учетом наличия параллельных линий (двухцепных ЛЭП) и конфигурации сети.

Для разомкнутых сетей зарядные мощности двухцепных ЛЭП в послеаварийном режиме уменьшаются вдвое, так как в качестве послеаварийного режима для таких сетей рассматривается режим отключения одной цепи на всех двухцепных участках.

Для кольцевых участков в качестве послеаварийных режимов рассматриваются режима поочередного отключения головных участков. Поэтому в послеаварийных режимах зарядную мощность этих участков следует принять равной нулю.

Пример 3.2. Рассчитать зарядные мощности ЛЭП для радиально-магистрального варианта сети.

Расчеты зарядных мощностей в нормальном и послеаварийном режимах для радиально-магистрального варианта сети сведены в таблицу 3.1

Таблица 3.1

Участок	Число цепей	bij, мкСм	Норм. режим	Послеав. режим
			Qc ij, Мвар	Qc ij, Мвар
1	2	3	4	5
0-1	2	180,6	2,19	1,09
0-2	2	180,6	2,19	1,09
0-3	2	232,2	2,81	1,40
3-4	1	103,2	1,25	1,25
0-5	1	141,9	1,72	1,72
Итого:			10,15

Таким образом, суммарная зарядная мощность ЛЭП составляет =10,15 Мвар

Хл₀₁ R_Л01 Хл₁₂ R_Л12

0 1 2

B_Л01/2 B_Л01/2 B_Л12/2 B_Л12/2

X_т1 X_т2

g_т1 b_т1 g_т2 b_т2

R_т1 R_т2

S₁ S₂

Хл₀₅ R_Л05

1

B_Л05/2 B_Л05/2

X_т5

g_т5 b_т5

R_т5

S₅

Хл₀₃ R_Л03 Хл₃₄ R_Л34

0 3 4

B_Л03/2 B_Л03/2 B_Л34/2 B_Л34/2

X_т3 X_т4

g_т3 b_т3 g_т4 b_т4

R_т3 R_т4

S₃ S₄

Рисунок 3.1 – Схема замещения радиально-магистрального варианта сети